雖然已經入冬，廣州的天氣依然挺熱，但今年的廣州車展卻熱度一般，不僅雪鐵龍、雷諾、中華、鈴木等一些品牌缺席，車企活動也不算多，展臺布置也一切從儉。顯然，在車市寒冬之下，大家都在過緊日子。

但是，廣州車展被稱為每年的“收官之戰”，所以各企業依然很重視，雖然不能全面出擊，但也要重點突破。而突破點正是新能源汽車，尤其是幾大國際汽車巨頭都不再猶豫，開始在純電動車領域全面發力了。

 

傳統汽車巨頭發力電動車

一直以來，國際幾大傳統汽車巨頭對純電動車都是持觀望態度，雖然也都在積極布局卡位，但進展并不快，表現得很不堅決。畢竟發展電動車是在革自己的命，繞開幾十甚至一百多年的積累，換個賽道重新玩兒，誰都不會樂意。

但今年以來，這些企業明顯是嗅到了汽車行業不可逆的大變局，開始放棄成見，真正的殺入了戰團。在豪華車領域，在廣州車展之前，兩款重磅純電動車已經發布，分別是奔馳的EQC和奧迪的e-tron，意味著兩大豪門在純電動車領域動真格的了。另外，奧迪還有Q2L e-tron和奧迪A6L插混等一系列新能源車型展出，而奔馳在車展現場還發布了定位更高端的EQS概念車。

 

而寶馬在純電動車領域算是下手早的，早就推出了i系列，在廣州車展上仍然是i3和i8插混以及MINI純電幾款大家熟悉的車型，不過今后隨著國產iX3的上市，還有與長城合資的MINI等更多車型的推出，寶馬的新能源陣營將更全面。

在二線豪華品牌中，雷克薩斯在廣州車展推出了首款純電動車UX300e探路，是本屆廣州車展最大的亮點之一。自東京車展上發布LF30，一直保守的雷克薩斯電動化已經開始。再加上以前發布的捷豹I-PACE、沃爾沃Polestar2、保時捷Taycan等車型，豪華品牌純電陣營越來越大。

 

如果覺得豪車太貴，那就看看下面這些。一向低調的通用推出了別克微藍（Velite 6）和雪佛蘭暢巡，大眾ID.家族連續誕生ID.3、ID.初見兩款量產車型以及數款概念車型，還有首次亮相的起亞K3純電、標致e-2008，以及兩款插混車型邁騰GTE和威蘭達插混，你會發現新能源已經是每個車企的必修課。

 

顯然，國際汽車巨頭們都看到了中國推廣純電動車的決心，奔馳與比亞迪合資的騰勢已經很久沒動靜了，但這次也推出了新車騰勢X，還有江淮大眾、長城寶馬、眾泰福特等合資項目也都在穩步推進，豐田也已經與比亞迪展開合作，從本屆廣州車展的風向來看，整個汽車產業都在朝著電動化轉身。

傳統巨頭的體系優勢強大

雖然這些傳統汽車巨頭來勢洶洶，但是也不難看出，目前推出的這些新車型，多數都是應急之作，就是在現有燃油車的基礎上，“油改電”開發的產品。

比如：奧迪最重磅的e-tron，外觀就有濃厚的Q5的感覺，當然在內飾和科技配置上是向更高端的Q8看齊，改得算更徹底一些，而更多的車型就是直接在燃油車型上改，基本上就是在刷存在感。當然，巨頭們也都在積極開發純電動車平臺，比如大眾集團正在開發MEB純電平臺，以后的車型肯定會大不一樣。

 

很簡單，時間不等人。這些傳統車企的打法和布局目標很明確，就是利用自己的品牌影響力，收割自己的固有客戶群。因為現在純電動車無論是技術還是配套都不完善，所以真實的市場需求并不旺，很多人買純電動車并不是真喜歡，而是因為大城市的牌照限制，不得不買。

還有很多高凈值家庭，因為大城市限號等問題要增加新車，所以也要買純電動車，而他們又不太信任現在市場上的自主品牌和新勢力們，這就給合資巨頭們提供了不小的市場空間，所以迅速推新車搶市場也是明智之舉。

當然，目前傳統汽車巨頭的新能源產品，走量的主要還是插混，畢竟與燃油非常接近，還能上綠牌，而且也有純電體驗。最典型的案例就是寶馬530Le，補貼后50萬左右的價格，竟然比不到30萬，且技術實力絕對強悍的比亞迪唐DM賣得還多。可見，在新能源汽車領域，合資巨頭仍然有不可復制的體系優勢，是自主品牌和新勢力們無法企及的。

 

它們擁有完善的4S店體系，服務更可靠，相對于自主品牌，它們又有品牌優勢。并且，很多在燃油車上的獨家技術，可以轉移到電動車上，依然是獨家的技術優勢，比如奧迪e-tron就搭載了奧迪獨步天下的quattro四驅系統，在e-tron上進行了電氣化升級，可根據動力需要分配扭矩，反應速度僅為傳統技術的四分之一。可見，擁有龐大用戶基數的合資品牌，就算在新能源汽車領域，對消費者也很有殺傷力。

光靠吃老本并不能“躺贏”

對于目前傳統巨頭們的做法，可以總結為三個字“吃老本”，能否成功一是考驗粉絲粘度，二要看產品實力。目前主流合資車企都推出了電動車型，包括純電和插混，但多數賣得也并不算好。

現階段，目標消費者對電動車的需求兩極分化：一種是剛需，大城市買輛綠牌車代步，所以要求極致性價比，這部分人是自主品牌入門級車型的主要客戶；另一種是玩車，追求極致性能和不一樣的體驗，追求更前沿的黑科技，包括智能網聯和自運駕駛等。

 

首先，合資品牌的價格相對較高，代步肯定不如自主品牌劃算。其次，雖然價格貴但是性能并不高，先進科技的應用也有限，比如在智能互聯方面發展得較慢。畢竟還都是簡單的“油改電”，而自主品牌很多都已經完成平臺化，比如比亞迪的e平臺、長城的ME平臺，還有一汽正在開發的FME平臺等。

可見，雖然合資品牌的品牌力更強，但是在電動車方面也是生手，比如奧迪Q2L e-tron的NEDC續航里程僅為265km，還不如10萬元的比亞迪元EV，所以很難讓消費者動心。現在主流車型均已經超過500公里，定位低端的幾萬元級城市代步車也要300公里以上，才能基本滿足日常需求。

 

況且，目前造車新勢力和自主品牌車企也沒閑著，在本屆廣州車展上，自主品牌汽車也紛紛發力，比如一汽奔騰亮相了基于FME純電平臺的C105純電動車，明年北京車展上市，最大的亮點是“擁有極致抗寒能力”，并將赴南北極參與科考項目，這將是一個重大突破。

“國車”紅旗也展出了E115純電概念車型，還有廣汽新能源推出純電概念車型EN0.146，長城則宣布了插混車型WEY VV7 PHEV/GT PHEV的上市，布局高端插混路線。榮威RX5 MAX PHEV、名爵eHS等車型。

 

另外，造車新勢力雖然本屆車展整體勢微，特斯拉和蔚來都是很小的展區，三四輛展車的規模，道是威馬發布了第二款車EX6 Plus，這是繼蔚來之后第二家上市第二款車型的選車新勢力。

還有小鵬P7開啟預售，天際ME7上市，拜騰M-Byte與哪吒U也公布了更多細節，但是上市還是要等明年。目前看，造車新勢力還是只有蔚來、威馬和小鵬相對靠譜，雖然進度慢，但確實給純電動車行業帶來新鮮血液，對于傳統汽車巨頭們而言，而都有獨特的優勢，不是說輕易就能打敗的。

不想被顛覆還得過“四關”

隨著技術的進步，阻礙電動車發展的困難正在被逐漸攻克，基礎設施也在不斷完善中，城市充電樁和充電站都在穩步推進中，考慮到中國政府強力推動，隨處可以充電的情況并不難實現，前景非常樂觀，這也是巨頭們發力的關鍵點。

 

當然，市場競爭也日益激烈，早就不是什么藍海。其實，國內中低端新能源汽車市場已經競爭非常激烈了，而高端汽車市場才剛剛起步，接下來的競爭才剛剛開始。尤其是國產特斯拉很快上市，對于傳統汽車巨頭而言，才是最大的競爭，畢竟自主品牌在價格上與BBA們重合的并不多。

在美國，特斯拉的銷量屢屢超過BBA，在歐洲特斯拉攻勢也非常猛，根據德國機動車管理局（KBA）數據，今年前十個月，特斯拉在德國銷售了9301輛純電動車，市場占有率高達17.6%。可見，特斯拉已經攻進了德系豪車的老家，甚至準備在德國建工廠。

 

而傳統巨頭目前的劣勢是，與自主品牌相比價格太高，但是技術上并不像燃油車那樣優勢明顯，也就是高價沒有支撐，而與造車新勢力相比，又顯得有點落伍，設計理念、服務理念和互聯網思維都沒跟上。所以要想后發制人，還必須過下面“四關”。

第一：比如在外觀設計上，國際傳統巨頭還主要是在現有燃油車型上改，和造車新勢力們一個又一個“新物種”比，明顯沒根上節奏，所以下一步要看純電平臺的開發速度，和之后新車的設計水平。當然，傳統巨頭的設計實力是毋庸置疑的，從概念車上可以充分展現，比如奔馳Vision EQS概念車也同樣驚艷，當然這是頂級車型，普通車型還有很大上升空間。

 

第二：最核心的三電技術，即電池、電驅和電控，比如電池方面，雖然供應鏈是開放的，技術水平也相近，但是電池管理卻是關鍵，如果讓同樣電容量的電不也續航更高，并且更安全可靠不自燃，是未來競爭的關鍵，而傳統巨頭并沒有優勢。

雖然奔馳Vision EQS概念車提出WLTP工況續航里程達到700km（合NEDC工況900km），但畢竟是一款概念車，實際表現如何還是未知數。在概念車方向，廣汽新能源的概念車ENO.146預估 NEDC續航達1000公里，比奔馳這個頂級的EQS還要高，但這都是以后的事兒。

 

第三：智能互聯技術的應用，汽車的電動化，伴隨的是智能化、網聯化等新科技，包括自動駕駛和人機互動等，目前很多自主品牌和造車新勢力都走在了前面，而特斯拉之所以暢銷，不只是因為純電，更多是因為自動駕駛和智能網聯技術，目前已經有企業將其視為“第二引擎”，足見其重要性，而傳統汽車巨頭們也需要補課。

第四：服務方面，互聯網思維的核心就是“用戶價值至上”原則，在互聯網領域出身的巨頭，都知道用戶就是生存根基，所以蔚來和小鵬在企業出現危機的時候，不惜一切代價為用戶著想。

比如蔚來首任車主可以終身免費換電等服務，還有比亞迪、小鵬、和一汽也都有非常誘人的售后服務，對于尚不成熟的純電動車，這個至關重要，但傳統汽車巨頭并無優勢，直到現在消費者針對燃油車的維權事件仍然非常多，能否學習新勢力的服務仍是未知數。

 

總之，電動化并不是一個孤立的能源轉換，傳統車企只靠吃老本并不能“躺贏”，需要緊扣消費者，進行DNA式的變革才有希望。所以雖然從本屆廣州車展上看，傳統汽車巨頭們攻勢兇猛，但能否徹底打敗造車新勢力和已經提前耕耘多年的自主品牌新能源汽車，還是未知數。但是可以肯定的是，無論是新勢力們想顛覆，還是自主品牌想彎道超車，都是很難實現的了。