2月10日，全國首批復工企業名單正式公布。其中就包括愛瑪，雅迪，臺鈴，小刀，新蕾，金箭等車企。

        聽到車企復工的消息后，廣大經銷商自然是最開心的那批人：“終于可以正常賣車了！”，但車企復工真的是好消息嗎？

        疫情的沖擊下，各行各業均受到不同程度的影響，全國整體經濟下滑已成為不可否認的事實。因此，很多人認為，2020年接下來的日子一定是不好過的，電動車行業也不例外。

復工不復產的現狀

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      從10號批準復工到現在，我們發現，幾乎所有的車企并不能立即投入到正常生產環節。那么究竟是何原因導致車企“復工不復產”呢？筆者看來，原因有四：

      工人返工率低，沒人干活

      車企想要恢復正常的生產秩序，充足的勞動力是前提。

        而疫情尚未結束，各地政策有所差異，大量春節回家的工人無法返回工作地，少部分返回工作地的工人也要居家隔離14天。據統計，目前已經復工的幾大車企，工人返工率還不到30%。

        供應鏈尚未完全恢復，沒有配件

        行業內有句玩笑話，“疫情結束后，誰有配件誰是大爺”?，F在看來，一點都不為過。

        車企雖然復工了，但大部分配套商尚未復工。沒有烤漆廠，車架廠，零件廠，電機廠的配件供給，車企根本無法正常生產。

        物流端停滯，車子發不出去

        據了解，目前全國各大高速公路通道口仍處于關閉狀態，大車司機到崗的也寥寥無幾，物流問題死死扼住了產業鏈咽喉。就如同一臺機器，所有零部件都正常，但通不了電機器仍然無法正常運轉。

       銷售鏈斷層，有車也賣不出去

       一家車企的根基是什么？當然是廣大經銷商和渠道合作伙伴。

        目前大部分經銷商終端門店不能正常營業，有些甚至仍處于歇業等待的狀態。銷售鏈斷層，就算車企能把前三個問題解決了，沒人給你賣車等于白搭。

我們的信心

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        日子雖然難過，但電動車在“戰”疫過程中扮演的重要角色我們有目共睹；各大車企為疫區捐款捐物的情形我們牢記在心；新聞聯播點贊行業的畫面我們歷歷在目；相關專家，權威媒體提出的“電動車是疫區期間最好的交通工具”我們為之自豪...

        在這場全民參與的戰爭中，我們欣喜的看到，電動車短途出行屬性被重新定義；行業為抗疫作出的貢獻得到多方認可；電動車在普通群眾心中的價值和地位再次提高...

給廣大經銷商的建議

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         眼下“復工不復產”的困難只是暫時的，對于已經正常營業的經銷商而言，一定要做好防控疫情的各項工作：諸如按時按點給門店消毒，為進店顧客發放口罩，重點給顧客接觸過的車子消毒等等。

        對于尚未營業的經銷商而言，也不用過于著急，可以嘗試在線上賣車，并安排專人配送，同時做好開市庫存的上量準備。

        待到春暖花開之時，待到疫情結束之日，電動車這件最受中國老百姓歡迎的交通工具必將迎來新的發展拐點！