1. 本次調研共收集1050份有效問卷，其中新能源車主337位，占比32.10%；
2. 近8成車主對目前的新能源車比較滿意；
3. 不滿意調查從車輛使用、充電、服務三方面展開，其中續(xù)航衰減、充電速度慢及售前介紹不到位的問題是車主的主要痛點；
4. 在準車主眼中，除續(xù)航、充電常規(guī)問題以外，大家對新能源車保值率、家充樁能否安裝較為關注。

>•8成車輛購置于2018年后，7成行駛里程不足3萬公里

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　 參與調研的337位新能源車主中，超過8成用戶購車時間分布在2018年及以后，其中2019年購車人數(shù)最多，占比達55.49%。與早期新能源車車主相比，近兩年購置的車主太幸福了，無論車輛配置、續(xù)航里程還是充電配套設施，都有了長足進步。

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>　　據(jù)統(tǒng)計2018年全國城市平均通勤路程最遠的是北京，通勤距離為13.2km，排名第十位的武漢市平均通勤距離為8.2km。城市代步是新能源車使用的主戰(zhàn)場，參與調研的8成以上車主購車時間不足3年，所以車輛行駛里程普遍較低，76.26%用戶的車輛行駛里程低于3萬公里，21.36%的車輛行駛里程在3-10萬公里之間，僅有2.37%的車輛行駛里程超過10萬公里。

>•冬季續(xù)航差強人意，超3成車輛續(xù)航打6折

>　　三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在新能源車領域利用較為廣泛，但他們至今無法擺脫低溫的困擾。低溫會導致電池內阻升高，從而產生大量焦耳熱引起電池溫度升高，有實驗表明環(huán)境0℃以下時，溫度每下降10℃，內阻增大約15%，放在新能源車上，車輛續(xù)航里程會出現(xiàn)不同程度的縮水。

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>　　在夏季，31.36%車輛可達NDEC續(xù)航里程，41.25%車輛可達NEDC續(xù)航的9折，18.99%車輛可達NEDC續(xù)航的8折；在冬季這個數(shù)據(jù)與夏季剛好相反，19.38%車輛可達NEDC續(xù)航的7折水平，31.45%車輛續(xù)航處在NEDC續(xù)航6折及以下的水平，續(xù)航大幅縮水會增加充電頻次，減小出行半徑，對車主用車帶來帶來較大影響。

>•新能源車滿意度近8成
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>　　 在看完冬季續(xù)航較差的表現(xiàn)后，我同大多數(shù)人一樣，認為新能源車的滿意度至少在7成以下，但參與調研的337位新能源車主中，對車輛滿意度達79.53%，不滿意、非常不滿意人群比例分別為18.10%、2.37%。由此看來，在許多車主眼中，續(xù)航并不是衡量一臺新能源車好壞的唯一標準，那么打動他們的還有什么呢？

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>　　通過數(shù)據(jù)可知，車主對新能源車產品本身滿意度較高，滿意度由高到低依次是動力、顏值、配置、空間、操控等；其次是維修保養(yǎng)、售后服務，滿意度分別為32.46%、23.51%。

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>　　提到新能源車的品牌溢價，特斯拉是繞不過去的話題，在“2019年全球最具價值品牌百強榜”中，特斯拉超越奧迪，躋身汽車圈第七位。股價方面，2月4日凌晨，特斯拉(TSLA.US)收盤漲19.89%，每股780美元創(chuàng)2013年5月以來股價新高，總市值更是突破1405億美元，市值僅次于豐田。對用戶來說，特斯拉大膽、前衛(wèi)的設計，技術先進的autopilot，都是其品牌溢價的組成部分。

>　　問卷中32.09%的車主對車型品牌力、保有量滿意，相信伴隨新能源車的普及，包括造車新勢力在內的新能源車企，品牌力還有較大提升空間，就留給時間去檢驗吧。