01
近年來，從事外賣配送和快遞員職業(yè)的員工越來越多，“餓了么”“美團(tuán)外賣”“百度外賣”三家外賣平臺(tái)的注冊(cè)人數(shù)超過400萬，其他如點(diǎn)我達(dá)、達(dá)達(dá)、京東到家等眾包物流平臺(tái)的兼職外賣小哥也有300多萬，全部加起來達(dá)700萬人。
同時(shí)全國(guó)快遞從業(yè)人員數(shù)量也已超300萬，而且，這一數(shù)字依然在迅猛增長(zhǎng)。
“超標(biāo)車”不僅僅是他們的代步工具，更是不可或缺的生產(chǎn)工具。
然而，在新國(guó)標(biāo)正式出臺(tái)后，快遞員手中的電動(dòng)車被打上了最后使用期限。
無論你長(zhǎng)得再好看，性能再好，在“合法上牌上路”這道鐵杠杠面前，都顯得異常無力和虛弱。
突如其來的新冠疫情之下，電動(dòng)車在個(gè)人代步出行、以及在公共衛(wèi)生安全方面的優(yōu)勢(shì)再一次受到認(rèn)可。有主流媒體的表彰，有各界專家的呼吁。正如2003年那場(chǎng)非典，電動(dòng)車獲得掌聲無數(shù)。
與17年前最大的不同在于，當(dāng)普通老百姓不得不“騎車出行”時(shí)，為了“能上牌上路”，只能選擇同一種類型的產(chǎn)品。
曾經(jīng)有人嘲諷：一群從不騎電動(dòng)車的人，來決定2億多老百姓該騎怎樣的電動(dòng)車。
這其中包含了對(duì)新國(guó)標(biāo)的“不滿”，更多是“無奈”。
在中國(guó)大陸有65個(gè)城市明確禁摩，（中國(guó)禁摩城市一覽表）。
禁摩在一定程度上促成了“電動(dòng)車的爆發(fā)”，同時(shí)也埋下了一顆定時(shí)炸彈。
在后國(guó)標(biāo)時(shí)代，非標(biāo)車在過渡期之后，將不得不以“電輕摩”的身份進(jìn)入市場(chǎng)。按照交通法規(guī)，消費(fèi)者要考取摩托車駕駛證，購買保險(xiǎn)等一系列手續(xù)，才能上路騎行。
如果我是消費(fèi)者，面對(duì)這些條條框框，也只能委屈自己去買一輛國(guó)標(biāo)車。
02
相比國(guó)標(biāo)車，
電輕摩有著天然的功能優(yōu)勢(shì)
由于限定了重量、速度、電機(jī)電池功率等，國(guó)標(biāo)車在性能上有著天然的屏障。
相比之下，“電輕摩”能夠滿足我們更多元化的需求。
想要更長(zhǎng)的續(xù)航，可以選擇更大容量的電池，國(guó)標(biāo)車的續(xù)航水平我們心里都有數(shù)。其次，在外觀設(shè)計(jì)上，國(guó)標(biāo)車極少的外包塑件，無法承載更多的設(shè)計(jì)語言，那個(gè)“有名無實(shí)的腳蹬子”。
總之，在國(guó)標(biāo)車面前，顏值和功能都是身外之物。
相比之下，電輕摩的優(yōu)勢(shì)太過明顯，我們喜聞樂見的 “小龜王”、“中沙”、“方龜”等等，好看又好用，消費(fèi)者喜歡，同時(shí)也為經(jīng)銷商和廠家創(chuàng)造更高的利潤(rùn)空間。
在新國(guó)標(biāo)面前，消費(fèi)者也只能無奈的看看，然后默默走開。
03
為電輕摩的路權(quán)吶喊
包括中自協(xié)在內(nèi)的行業(yè)協(xié)會(huì)，在新國(guó)標(biāo)正式執(zhí)行后，積極呼吁出臺(tái)電摩及電輕摩的管理辦法。
“建議研究制定電動(dòng)輕便摩托車的交通管理辦法。” “適度放開電動(dòng)輕便摩托車的上牌上路管制”。在過去的這一年里，這種呼吁并沒有取得實(shí)際性的進(jìn)展。
“非標(biāo)車”在過渡期之后，將被劃入機(jī)動(dòng)車管理范圍，在城市禁摩的大環(huán)境下，相當(dāng)于禁止了電摩、電輕摩進(jìn)城上路的可能性。
所謂的機(jī)遇，是疫情之下，電動(dòng)車企業(yè)積極投身疫情防控一線，并贏得了社會(huì)各界的認(rèn)可和贊譽(yù)。
在這種特殊的大環(huán)境下，部分地方政府也放松了對(duì)電動(dòng)車的管理，但是缺乏制度上的更長(zhǎng)遠(yuǎn)的保障，電輕摩未來的生存空間仍然是個(gè)未知數(shù)。
總結(jié)：
新國(guó)標(biāo)落地一周年，我們既要看到合法身份帶來的行業(yè)紅利，也要體察普通老百姓、以及數(shù)百萬快遞快送人員、外來務(wù)工人員的真實(shí)需求。
因此，于消費(fèi)者、于經(jīng)銷商、于行業(yè)，我們都應(yīng)該為電輕摩的路權(quán)吶喊一次。
