小編不由地感慨，這世界變化得太快，我們身邊熟悉的交通工具越來越多的呈電動化。從隨處可見的電動兩輪車和電動三輪車逐步替代燃油摩托車摩托車，到越來越多的純電動乘用車和公交車（大巴），這場交通工具電動化的革命浪潮已經勢不可擋。

    不可否認，交通工具電動化是解決能源短缺問題的一條主要途徑。自從上世紀70年代爆發的世界性的石油危機以來，人們就已經意識到這個問題，石油資源緊缺，再過幾十年，沒有油了，以后的出行怎么辦？所以，我們要發展電動汽車、電動摩托車、電動自行車等等。

    除此之外，發生這個新冠疫情后，我們更明白了在對技術、知識和人類本身充滿自信的同時，也要依然對自然和未知領域保持極大的敬畏心。中國年產千萬輛規模的電動自行車為世界節約了大量石油，在節能、環保方面上作出了巨大貢獻，也為其它電動車輛的研發奠定了基礎。所以我們如果抓住這個機遇，中國很可能在電動車領域站在世界的前列。

    小編這里要說一下，電動車與環保的問題。電動車比燃油車更環保的傳統印象，其實不太準確。在我們駕駛電動車的過程中，碳的排放確實比燃油車要低得多，但并不意味著更加環保，電動車只是將污染前移到了生產環節，光電池利用上就浪費很多資源。所以，小編額外的提一下，交通工具電動化，與其說是要邁向綠色的生活，倒更像是解決迫在眉睫全球變暖的有效藥方。

    前期，中共中央、國務院印發《交通強國建設綱要》，明確了建設交通強國是立足國情、著眼全局、面向未來所作出的重大戰略決策。其中，“構建綠色交通體系，倡導綠色低碳出行”理念，推動城市公共交通工具和城市物流配送車輛全部實現電動化、新能源化和清潔化，成為重中之重。

    與此同時，在國家逐步加強各類電動車標準化、規范化管理的形勢下，電動車產業已經到了大浪淘沙的關口，很多企業面臨著重組、轉型、升級的抉擇，如若選對了方向，邁進了門檻，將使企業進入更大的發展，否則將會失去競爭的機會。各個電動車企業，應該根據自身的實際現狀，對照現有的3C認證、資質等提前謀劃，創新管理，緊跟政策，才能為更多人選擇綠色出行方式提供便利。

    最后小編要說的是，全國大多數省份發布文件要求各領域交通全面推進電動化進程，時間節點大多定在2020年。一個重要的信號反復傳遞，電動化趨勢不可逆轉。