電動(dòng)自行車行業(yè)在2020年迎來第二春，據(jù)工信部發(fā)布的《2020年1—6月自行車行業(yè)運(yùn)行情況》顯示，2020年1~6月，全國自行車制造業(yè)主要產(chǎn)品中，電動(dòng)自行車完成產(chǎn)量1170.1萬輛，同比增長10.3%。其中，6月當(dāng)月，電動(dòng)自行車完成產(chǎn)量307.3萬輛，同比增長48.4%。

作為行業(yè)的銷售冠軍雅迪借助此次增長再次實(shí)現(xiàn)銷量突破，在銷量大增的同時(shí)卻連續(xù)四年出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，同時(shí)也面臨新興電動(dòng)車品牌的挑戰(zhàn)，銷售冠軍雅迪如何突破重圍？

連續(xù)四年出現(xiàn)問題

2019年雅迪電動(dòng)車全球銷量率先突破600萬臺(tái)，全球用戶累計(jì)超3600萬，連續(xù)三年蟬聯(lián)全球銷量冠軍。并請(qǐng)來《速度與激情》主演范·迪塞爾為代言人，大大提升雅迪電動(dòng)車的品牌影響力。

雅迪的品牌宣傳語是“更高端的電動(dòng)車”，就是這樣一臺(tái)“更高端”電動(dòng)車卻在2020年7月份召回11273輛。據(jù)召回公告顯示，從2019年2月到2020年6月生產(chǎn)的雅迪牌TDT1126Z型電動(dòng)自行車原因騎行腳踏與后座乘客的支撐腳踏間存在不合理間隙，倒車時(shí)腳踏隨動(dòng)反轉(zhuǎn)，可能夾傷后座乘客腳面。

此次召回事件并不是雅迪第一次召回，據(jù)了解，2017年，安徽省工商行政管理局對(duì)電動(dòng)自行車抽檢時(shí)發(fā)現(xiàn)雅迪有2批次電動(dòng)車存在電動(dòng)機(jī)功率不合格情況。

2018年義烏市市場(chǎng)監(jiān)督管理局針對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)開展專項(xiàng)抽檢，發(fā)現(xiàn)雅迪電動(dòng)車存在不合格產(chǎn)品。

2019年，海口市市場(chǎng)監(jiān)管局瓊山分局、海南省產(chǎn)品質(zhì)監(jiān)檢驗(yàn)所的執(zhí)法人員對(duì)海口瓊山輕鋒商行的經(jīng)營場(chǎng)所內(nèi)銷售的電動(dòng)自行車進(jìn)行抽樣檢查。 雅迪牌(TDR2217Z型號(hào))電動(dòng)自行車，雅迪牌(TDT1150Z型號(hào))電動(dòng)自行車據(jù)《2019年海南省助力車(電動(dòng)自行車)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查方案》，判定為不合格。

從2017年到2020年，雅迪電動(dòng)車每年都會(huì)出現(xiàn)不同問題，或者是產(chǎn)品不合格或者是存在安全隱患。

缺少一點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)營銷

據(jù)雅迪控股發(fā)布的2019年財(cái)報(bào)顯示，電動(dòng)兩輪車銷售量為609.37萬臺(tái)，同比增長20.9%，全年?duì)I收為119.68億元，同比增長20.7%。銷量和營收同比增長超過20%。

雅迪銷售量不斷創(chuàng)新高的同時(shí)，離不開在營銷方面的大量投入，但值得注意的是雅迪控股的銷售及分銷支出為7.7億元，行政開支為5.04億元，而研發(fā)費(fèi)用則為3.86億元。

專家稱，雅迪現(xiàn)在使用的營銷方式還是以傳統(tǒng)銷售方式為主，之前也做過一段時(shí)間體驗(yàn)營銷，但這種營銷方式成本較高，不適于長期進(jìn)行，而現(xiàn)在新興的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車公司小牛和九號(hào)機(jī)器人采用的則是專門的互聯(lián)網(wǎng)營銷方式，這種銷售方式成本相對(duì)較低，傳播效果較高。

同時(shí)，這種側(cè)重線下渠道銷售模式還有品牌商渠道控制力較弱，強(qiáng)勢(shì)經(jīng)銷商對(duì)執(zhí)行品牌商的渠道政策很可能不到位，保障不了終端消費(fèi)者的體驗(yàn)，特別是在整合線上電商渠道和線下渠道時(shí)；而且經(jīng)銷商隨時(shí)可以改換品牌，對(duì)品牌商形成一定的沖擊。

已上投訴都是出現(xiàn)在線下渠道中，隨著雅迪線下銷售渠道不斷增加，這種投訴只會(huì)有增無減。

面對(duì)“造車”新勢(shì)力的挑戰(zhàn)

近兩年電動(dòng)自行車行業(yè)中開始出現(xiàn)小牛電動(dòng)車、九號(hào)機(jī)器人、速珂電動(dòng)、猛犸出行、所樂等一系列新品牌。

這些新品牌主要走高端路線，定價(jià)在4000元以上，與雅迪的高端產(chǎn)品正面競(jìng)爭。新品牌的電動(dòng)車銷售對(duì)象主要以“Z世代”人群為主，這些消費(fèi)者更注重有鮮明個(gè)性的產(chǎn)品，電動(dòng)車并不是只是代步工具，更具有休閑時(shí)尚的定位，例如九號(hào)機(jī)器人在線下專門鋪設(shè)類似蘋果手機(jī)旗艦店的體驗(yàn)店，主打科技感。

在利潤方面，新興電動(dòng)車品牌比雅迪電動(dòng)車高出近5%。數(shù)據(jù)顯示，小牛電動(dòng)車2019年毛利率為23.4%，凈利率為9.2%；而雅迪電動(dòng)車毛利率則為17.4%，凈利率是4.3%。

5月7日小牛電動(dòng)車線上銷量為33878輛，而2018年雅迪線上銷量僅為7719臺(tái)。

新興品牌對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)虎視眈眈，作為電動(dòng)自行車的老牌“大哥”雅迪，現(xiàn)在有渠道和品牌優(yōu)勢(shì)，但互聯(lián)網(wǎng)品牌“閃電戰(zhàn)”的打法必定會(huì)影響到雅迪品牌的銷量。雅迪將面對(duì)更大挑戰(zhàn)。