自電動車新國標下達，全國各地便開始刮起“電動車禁售禁行”的大風，對于超出規定標準的電動車一律禁售，不符合標準要求、存在安全隱患的電動車一律禁止上路行駛。同時，各地也開始了電動車上牌上照的工作，規定所有電動車必須上牌照，納入日常交通管理范疇嚴加管制。

對于不達標的二輪電動車不管新車舊車統統一律報廢，力度非常強硬，違規的三輪電動車、老年代步車等全部列入黑名單禁止上路。

就當前農村來講，電動二輪車、三輪車是主要交通出行工具，也是農民生產生活的好幫手，這是因為除了電動車方便快捷、靈便多用外，一個最重要的原因便是電動車價格相對便宜，一般的農村家庭都能買得起、用得起。近年來電動車在農村的使用量連年增加，各村大街小巷、各條大道小路、各個集市商場，滿眼都是電動二輪車、三輪車，農民群眾帶來了極大的便利。

如今電動車禁令之風以迅猛之勢向著農村襲來，讓很多農民都被刮得暈頭轉向。這下子讓農村的居民有點不知所措了：以后怎么出行？靠騎自行車還是靠走路？

對此，專家給出了答案：沒了電動車，還可以買汽車啊！

不知是有意為之還是巧合，伴隨著電動車的禁售禁行和嚴格管理，農民們還沒有從電動車禁令中緩過來，小汽車下鄉、針對農民的優惠補貼活動在各地轟轟烈烈展開：

只要是農村戶口的人，都可以憑借戶口選擇購買指定國產汽車車型，還可以拿到至少1萬元的補貼，讓農民們以最便宜的價格購買到一輛汽車，同時還能享受更多更好的服務。

然 而 ，老 百 姓 可 不 是 好 糊 弄 的 

“汽車下鄉”看起來優惠滿滿，但無論從目前還是長遠來看，都是個大坑。

首先，這批汽車規定必須選擇幾種車型，而這些車型全部都是國產車，甚至還有一些小眾品牌在里面，質量和油耗完全沒有保障。

再者，從農民的實際情況出發，購買小汽車遠不如一輛便宜好用的電動車來的靠譜。

1. 農村道路大部分都是坑坑洼洼，汽車難以行走；雖說農村近年公路"村村通"，但絕大部分依然是雨天全是泥、晴天全是土的鄉村土路，即使有公路也是道路狹窄、年久失修，十分難行。

2. 農民大多因年紀和文化因素無法考取汽車駕駛證；一些農民提到，自己沒文化，識字不多，拖拉機開得呼呼跑，可駕駛證考試就是過不了。再加上很多農村地處偏遠，學車考證根本沒有時間等原因，考取駕駛證猶如白日做夢。

3. 小汽車只能載人，無法代替電動車成為勞作工具；電動車、三輪車、拖拉機等器具對農民來說，既是交通工具，更是生產工具。平時下地干活生產、拉莊稼糧食、化肥農資等全依賴電動車，小汽車在此方面猶如雞肋，不但不能用還得好好供著。

4. 購買汽車有優惠，后續保養車油保險維修誰買單？汽車購買花費用并不可怕，平時消費開支那才真的叫多，油價不斷升高，保險和稅費需要一大筆，當然還少不了日常的維修，常不常還會有罰單開出，一年怎么也得一萬來塊，多少農民能開得起？

雖然大多農民也許文化知識較為薄弱，可腦子還是很靈活的！

專家一句“可以買汽車”，以“汽車下鄉”政策來搪塞農民出行問題，既沒有設身處地為農民著想，也沒有考慮“汽車下鄉”政策的“雞肋優惠”，只想著城市如何，以大城市的交通和生活收入水平條件來限制這類人和農村，是否有些顧此失彼！

結  語

長久以來，電動車群體已逐漸過渡變成了城市中的一種弱勢群體。在廣州、北京、鄭州等一二線城市電動車群體早就成了為“緩和交通亂象”所犧牲的對象，三四線城市管理也一一效仿“禁令之心”蠢蠢欲動；但農村更多的是貧苦的勞作農民，如果能因地制宜去考量電動車的管理，或許如今農民的怨聲都會變成呼聲吧！