相信各位經(jīng)銷商昨天都被“低速電動車產(chǎn)品標準仍處于研究起草階段”的消息刷屏了。由于國家標準從立項到完成的制定周期一般為2年內(nèi)，因此許多人對標準出臺的心理預期都在今年的10月份。

但是9月17日，工信部發(fā)布的《關于政協(xié)十三屆全國委員會第一次會議第0527號（工交郵電類039號）提案答復的函》（后文簡稱《答復》），明確表示：低速電動車產(chǎn)品標準仍處于研究起草階段。

內(nèi)容鏈接：重磅！工信部公開低速電動車國標制定最新動態(tài)！

雖然并未明確說明標準將延期出臺，但是我國國家標準制定程序階段劃有9個階段，起草階段只是第三個程序，就算完成起草，從征求意見階段到批準階段，還需要至少3個月的時間。所以今年的旺季，低速電動車產(chǎn)品標準缺席已成定局。

消息一出，有許多經(jīng)銷商詢問小伊，標準延期出臺對行業(yè)來說，到底是好事還是壞事？小伊認為，工信部此次發(fā)文，是今年第二次提到低速電動車標準，足以證明國家對行業(yè)的重視。

●從“推進”到“推動” 低速電動車離標準更近一步

今年3月27日，工信部公布了《2018年新能源汽車標準化工作要點》，首次將低速電動車納入了新能源汽車的范疇，承認了低速電動車的產(chǎn)品定位。

在3月份的文件中，工信部是這樣說的：“推進四輪低速電動車標準制定”，而在近日工信部的復函中，工信部的說法是“積極推動該標準制定工作”。

細細推敲，兩次提到低速電動車標準制定，工信部用詞從“推進”變成了“推動”。盡管2017年9月就已經(jīng)流露出國標草案的詳細內(nèi)容，但實際情況是標準落地依舊難產(chǎn)，遲遲不見最新動向。此次工信部明確表示正在“抓緊起草”、“積極推動”，意味著行業(yè)離標準又近了一步。

●國標出臺后 低速車將納入機動車范疇

在《答復》中提到，不符合電動自行車強制性標準的，應納入機動車范疇，也就是一旦國標出臺，低速電動車將定性為機動車，需要懸掛號牌、投保險，駕駛人需要有駕駛證。國標出臺后，低速電動車的使用門檻會更高。對于非嚴管地區(qū)的經(jīng)銷商來說，應該抓住國標出臺前的紅利期。

●明確表態(tài) 電動車管理要因地制宜

值得注意的是，在《答復》中還提到“依法應當?shù)怯浀姆菣C動車的種類，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)當?shù)貙嶋H情況規(guī)定各地電動車管理”，也就是說要求地方對低速電動車的管理要因地制宜地制定管理政策，并不是讓地方政府對低速電動車一棒子打死。而當下部分地方卻違背了因地制宜的原則，封殺低速車造成老百姓出行困難。

老百姓爭取低速電動車路權

在《答復》中，工信部表示“將按照低速電動車行業(yè)管理工作的有關部署，積極推動該標準的制定工作”，如果地方對低速電動車行業(yè)的管理就是一棍子打死，那還需要制定什么標準呢？可見工信部此次發(fā)文，就是希望地方能夠科學管理，為國家制定標準、管理低速電動車提供好的藍本，應當根據(jù)老百姓實際使用情況，予以低速電動車合法上路的權利。