不管是電動車也好，汽車也罷，自從研制出來的那一天起，就是作為交通工具為老百姓服務的，如今電動車道路交通安全事故發生率居高不下，于是就有人就得出了一個結論，電動車是一種不安全的交通工具，于是把所有的罪責都推給了電動車，電動車逐漸被“惡魔化”了 ，這也給管理者“禁電”提供一個似乎合理的借口。

   其實我們都搞錯了一個邏輯了，電動車不安全的原因，還是在于人，電動車自己不會走，是人在駕駛的，如果每個人都擁有很高的道路交通安全意識，各行其道，不亂闖紅燈，做好安全防護措施，我想電動車也不會那么不安全。那電動車怎么就成為了不安全的代名詞了呢？主要有下面幾個原因：

第一，缺乏道路交通安全法規的教育和學習，從我們上小學開始直到騎上電動車那一刻，也沒有老師教過我們，電動車該怎么騎才安全，電動車要走什么樣的車道，為什么不能闖紅燈。甚至在中國，有30%以上的電動車騎行者是不懂道路交通標識的，搞不清電動車該走什么車道？

第二，缺乏有效的管理和引導，地方政府對于電動車的管理一直都是簡單明了，動不動就是一禁了之，在媒體宣傳方面，電動車安全全面教育做得很少，形成現在一大批道路安全文盲，在安全引導方面，在電動車上路前，駕駛人幾乎是沒有接受過任何道路交通法規的學習和考核就上路的，在路口，沒有專人對電動車進行引導和管理（這一點杭州做得非常好，有專人引導電動車走相應的車道）

第三，對于電動車駕駛人懲戒力度不高，如果說汽車的道路交通安全是被罰出來的，那么電動車也可以這么干，現在國家對于電動車管理還是比較寬松的，對于違法載人，違法改裝，違法駕駛的問題，基本上就是口頭教育和小數額的罰款，如果國家將電動車違法行為納入刑法，進行量刑。我想就沒有那么多人趕不遵守交通規則了。

第四，電動車強制性國家標準遲遲不出，直到2018年6月才正式推出來，在這之前電動車生產是無序的，各種組裝車，劣質車的出現，對于交通安全也形成一定壓力，對于電動車管理者來說無法可依就無法進行判罰，這讓管理者很頭疼，簡單的辦法就是，要么直接禁止，要么睜一只眼閉一只眼，但是不能遏制住電動車違法行為的發生。

電動車作為交通工具來說，本身并沒有錯，駕駛人對交通法規沒有意識，也沒有錯，到底問題出在哪里呢？

 過去20多年里，電動車一直處在國家的灰色地帶中成長，直到現在，全國保有量高達3億輛，乃世界罕見。電動車同汽車和摩托車相比，對于國家財政和稅收貢獻并不大，但是國家又要花巨額成本進行管理，這就形成一個很大矛盾，治理要花大量的錢，不治理交通壓力更大。對于汽車駕駛人來說，電動車侵占了汽車的路權，給汽車通行帶了很大麻煩。所以電動車安不安全，不是車的錯，也不是人的錯，而是多年累積下來的管理滯后病！是堵還是疏，國家肯定有自己的辦法！