1月18日，媒體圈都在熱議同一件事：雷丁全資收購四川野馬汽車。報道稱，雷丁從四川富臨集團100%全資收購野馬股份，一并獲得了野馬汽車手中的燃油車、新能源汽車生產資質，以及包括野馬汽車生產基地、銷售網絡等在內的幾乎全部資產。

此前，四川富臨集團在北京產權交易所掛牌出售野馬汽車82.50％股權，轉讓底價為12億元，而雷丁完成100%全資收購，業內人士透露至少花費了14億。

雷丁，今非昔比    

在傳統認知里，雷丁是低速電動車行業的領軍品牌，雖然近幾年增長勢頭強勁，卻未曾想到，能吃掉一個資質齊全、擁有三十年造車歷史的老牌車企，這讓很多業內人士吃驚不已。

“士別三日，當刮目相看”。了解雷丁發展歷程的人聽到這消息，并不會吃驚，反而覺得順理成章。

2016年雷丁年銷15萬輛，問鼎行業銷冠，成為雷丁品牌發展最重要的里程碑。

2017年3月，雷丁發布iV-Drive鋰電電驅技術，實現了鋰電產品動力總成集成化、輕量化，使得整車動力提升15%以上，續航里程提升30%，電池使用壽命等同整車使用壽命。從傳統鉛酸車型，到混動車型，再到如今的iV-Drive鋰電電驅技術。雷丁用實際行動證明，技術創新才是企業發展的核心驅動力，同時為轉型高速車做技術積累。

驚天逆襲   

2018年4月，雷丁收購陜西秦星，建立了雷丁秦星新能源汽車生產基地。項目規劃，總投資200億元，總產能60萬輛，分為兩期建設，一期投資120億元，計劃建設年產30萬輛新能源車生產線，其中商用車5萬輛，乘用車25萬輛，分別于2018年10月和2019年10月投產；二期投資80億元，計劃建設年產30萬輛新能源整車生產線，2025年投產。

2018年11月，雷丁秦星新能源商用車正式投產，雷丁汽車快速而高效地整合了秦星的生產資源，至此雷丁已擁有“濰坊+咸陽”兩大生產基地，形成了新能源乘用車、新能源商用車兩大產品體系。

毫無疑問，雷丁早已不是傳統認知里的“低速電動車品牌”，2018年全年銷量更是達到28.7萬臺的歷史新高，總銷售額超過120億元。盡管這一年，低速電動車遭遇了有史以來最嚴峻的考驗。收購野馬企業，雷丁完成了第三塊戰略拼圖，解決了當下的燃眉之急，擁有了燃油車和新能源汽車的生產資質，同時完成了山東濰坊、陜西咸陽、四川成都三大戰略布局。

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打鐵還需自身硬   

瀏覽各家媒體的報道，其中不乏有人將雷丁收購野馬解讀為“蛇吞象”，甚至充滿質疑和擔憂。這些擔憂不禁讓我聯想起2010年吉利耗資15億美元收購沃爾沃的歷史。事實證明，吉利不僅盤活了沃爾沃，還創造了一個全新的高端轎車品牌——領克。

這也是很多業內人士的下一個疑問，野馬汽車近幾年連續虧損，品牌形象和用戶口碑早已在激烈的競爭中蕩然無存。

戰略重組后，是繼續經營品牌力式微的野馬品牌，還是創立全新的新能源汽車品牌加入造車新勢力的行列呢？我們更傾向于后者，期待雷丁能夠打造下一個“領克”。