我們?nèi)粘ｒT行的電動(dòng)車通常使用的都是輪轂電機(jī)，幾乎很少見到中置電機(jī)的電動(dòng)車，輪轂電機(jī)比起中置電機(jī)好在什么地方？為什么廠家更加樂意生產(chǎn)輪轂電機(jī)產(chǎn)品而不是中置電機(jī)呢？

輪轂電機(jī)就是安裝在電動(dòng)車后輪跟輪子一體的電機(jī)，通常采用無刷電機(jī)，輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，通常是由線圈，轉(zhuǎn)軸，磁鋼和外殼幾部分組成的，在電流的作用下，正負(fù)極磁鋼片產(chǎn)生一個(gè)巨大的電流磁場，在電流的推動(dòng)下，使得中間的轉(zhuǎn)軸飛速運(yùn)轉(zhuǎn)，由于結(jié)構(gòu)簡單，輪轂電機(jī)故障率比較低，此外輪轂電機(jī)動(dòng)能轉(zhuǎn)化率目前在80%左右。

中置電機(jī)結(jié)構(gòu)相比較輪轂電機(jī)要復(fù)雜得多，中置電機(jī)除了電機(jī)外，還需要離合器，傳動(dòng)軸，傳動(dòng)鏈條，變速器，差速器等部件配合才能將動(dòng)力輸出給后輪，這些部件不但沒有讓中置電機(jī)重量減輕，部件數(shù)量眾多使得故障率也高出不少，需要定期保養(yǎng)和維護(hù)，改裝難度也比較大！

中置電機(jī)也有自己強(qiáng)大的優(yōu)勢，中置電機(jī)可以變速條件，操控感好，同時(shí)扭矩很大，加速度很快，爬坡能力強(qiáng)，中置電機(jī)重心在車輛中部，車輛快速行駛時(shí)，可以起到前后平衡的作用，對(duì)于前后減震來說，承重比較均衡，可以完成高速彎等動(dòng)作，最高時(shí)速可以達(dá)到100公里，是一款暴力型的電機(jī)。

由于輪轂電機(jī)自重，在行駛過程中后面減震承受更大壓力，為了平衡整車不得不把鉛酸電池安裝在坐桶下面，起到整車平衡的作用。此外輪轂電機(jī)由于高速行駛下，自重產(chǎn)生的慣性很難靠電機(jī)真空泵進(jìn)行制動(dòng)，需要借助外力比如剎車盤來制動(dòng)，所以單論電機(jī)的制動(dòng)效果，輪轂電機(jī)是不如中置電機(jī)的。

說到成本，可能這是決定輪轂電機(jī)稱霸電動(dòng)車市場的最核心的因素吧，普通的輪轂電機(jī)成本價(jià)僅200元，整車廠收購的價(jià)格約300元作用，500元以上的電機(jī)都有動(dòng)能回收的功能了，但是一套中置電機(jī)系統(tǒng)，包括差速器，變速箱，離合器等一套下來至少需要1000元左右的成本，這對(duì)于很多電動(dòng)車廠商來說是無法承受的，只有一些運(yùn)動(dòng)品牌，專門生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)型的電動(dòng)車才配中置電機(jī)。通常整車售價(jià)都是高達(dá)1萬元人民幣以上的，普通的用戶根本沒必要買這么貴的電動(dòng)車。

此外，輪轂電機(jī)更適合平時(shí)40km/h以下低速通勤，而中置電機(jī)車型則是為運(yùn)動(dòng)而生的，兩者定位的領(lǐng)域也不一樣。