一、2014年我國摩托車行業發展情況
2014年我國摩托車行業共完成摩托車產銷2126.78萬輛和2129.44萬輛，同比下降7.08%和7.59%；摩托車發動機產量2522.62萬輛，同比下降3.61%。
近年來，我國摩托車市場在逐漸發生變化。由于農民生活水平提高，汽車成為主要代步及運輸工具，摩托車農村市場有所縮小。但以城市代步為主要目的踏板車的產量在增長。以休閑娛樂為主要目的250ml及以上排量摩托車增速明顯，市場空間正不斷增大，產品車型逐年增多。摩托車的娛樂性和個性化特征逐步顯現，消費者對摩托車的外觀設計、性能和安全性有了更高的要求。
1、 國內銷售：
2014年，我國摩托車內銷1271.06萬輛，同比下降8.48%。其中跨騎車和彎梁車降幅較為明顯，主要是由于中小排量跨騎車和彎梁車主要應用于農村市場，農村市場縮小，影響到跨騎車和彎梁車的銷售。三輪車受到微車替代的影響，市場也有所下滑，內銷量205.56萬輛，同比下降8.52%。而以休閑娛樂為目的大排量摩托車和以城市代步為目的的踏板車逆勢增長。踏板車國內市場表現穩中有升。400ml以上（含400ml）大排量摩托車產內銷1.46萬輛，同比增長231.82%。
2、 出口方面：
據海關數據統計，1-11月，我國共出口摩托車853.17萬輛，同比下降6.53%，出口額45.85億美元，同比下降5.73%。預計全年出口摩托車約930萬輛。我國摩托車出口仍以中小排量為主。1-11月，50ml＜排量≤150ml共出口788.82萬輛，占出口總量的92.46%.。
3、進口方面：
近年來，受國內摩托車休閑娛樂市場發展影響，進口大排量摩托車增長速度很快。2014年1-11月，進口摩托車10527輛，同比增長182.38%，其中500ml以上摩托車6621輛，占進口總量的62.90%，同比增長134.37%。預計2014年進口量將超過11000輛。500ml以上排量摩托車進口主要集中在美國、德國、意大利和奧地利，占進口量的一半以上。
4、行業效益：
雖然，我國摩托車產銷量和出口量都處于下滑當中，但我國摩托車行業總體利潤仍處于增長當中。1-11月，我國共完成營業收入1098.77億元，同比下降1.98%，營業成本953.53億元，同比下降2.30%，實現營業利潤31.48億元，同比增長8.20%，實現利潤總額36.53億元，同比增長10.96%。預計全年實現利潤總額約42億元。
二、2014年對摩托車行業具有重要意義的事件
1、摩托車國賓護衛隊的恢復。2014年，我國恢復了摩托車國賓護衛隊，并在10月21日，第一次正式投入使用。使用的是完全由我國自主研發的春風650G摩托車。這對中國摩托車行業來說是一次重大的鼓舞。我國自80年代開始城市“禁限摩”以來，摩托車被人為的排擠出城市市場，一直以農村為主要消費市場。摩托車國賓護衛隊的恢復，是國家對摩托車作用和形象的肯定。
2、取消了250ml以下排量摩托車的消費稅。中小排量摩托車的用戶主要是農民和中小城鎮城市居民，再征收高于汽車消費稅顯然是不公平的。通過摩托車分會幾年的努力，摩托車消費稅終于得以減免，對現階段摩托車市場將會起到一定拉動作用。
3、摩托車出口退稅恢復到17%。我國摩托車出口約在總銷量的1/3，近年來，我國摩托車海外市場形式嚴峻，國內行業面臨轉型升級， 海外市場對摩托車企業來說更加重要。摩托分會一直向商務部反映摩托車行業面臨的困難，希望能夠將摩托車消費稅恢復到17%，幫助企業擴大摩托車出口量，緩沖國內行業轉型升級的壓力。通過努力，這一問題終于在2014年年底得以解決，根據財稅（2014）150號文件，我國摩托車出口退稅恢復到了17%。
三、對摩托車未來的展望
在未來幾年，中國摩托車行業面臨著政策（限摩）和市場調整的雙重壓力，但中國的摩托車行業是在市場經濟中成長起來的行業，有著較強的自我調節能力。中國摩托車市場連續5年下滑，很多人認為中國摩托車行業走向夕陽工業。過去摩托車市場競爭主要是數量擴張和價格競爭，現在正逐步轉向質量型、差異化為主的競爭轉變。未來幾年將是中國摩托車行業產品結構調整的時期，這個階段中國將導入四階段排放標準。對行業企業也將是一個大調整的過程，適者生存。我們將迎來中國摩托車健康發展的新時代。
1、 未來幾年產銷量仍繼續下降，企業數量會減少 。
隨著中國摩托車工業的轉型升級的深入，我國摩托車市場傳統的摩托車消費市場也在發生變化，農村市場逐步縮小、城市摩托車應用增加，以及大排量休閑娛樂摩托車市場的快速發展，都表明中國摩托車行業即將進入一個新的發展階段。未來，我國摩托車總產銷量仍會持續下降，根據近5年來的平均降幅來看，未來我國摩托車國內市場會以8%左右的降幅持續下降。我們預計國內市場的低谷在800萬輛左右，出口將維持在800-1000萬輛。海外市場雖然競爭激烈，但仍一定市場空間，未來幾年我國摩托車出口會保持相對平穩。現在全行業共有200多家摩托車企業，將會有部分企業退出摩托車行業。
2、 城市摩托車、大排量摩托車將是未來的增長點。
隨著摩托車休閑娛樂產業的發展，人們更追求個性的生活方式，傾向于選擇排量更大、性能更強、外觀設計更時尚、科技含量更高的摩托車作為休閑娛樂工具。大排量摩托車需求將會逐年增多，企業會更重視大排量摩托車的市場，更多企業會加大對大排量摩托車的研發，推出更多的車型。未來市場的格局將會是20%的高端車，80%的低端產品。
3、 中低端摩托車市場仍會長期存在。
中國人口眾多，貧富差距較大，地域發展存在著嚴重的不平衡。在很多農村地區，摩托車仍長期是農民主要出行交通工具和生產工具。這些摩托車主要以中低端摩托車為主，產品特性為價格低、維修保養便宜、機動靈活。因此，中國的中低端市場將會長期存在，但隨著農村的逐步富裕，市場空間會有所縮小。
4、 企業營銷模式改變：
伴隨著市場及產品結構的轉變，企業傳統的營銷模式將隨之改變。從單一的代理批發模式向網絡營銷、傳統代理批發模式及專賣俱樂部模式并存的方式轉變，從區域代理層層批發的模式向專賣店俱樂部模式轉變，從單一的產品銷售向文化營銷的轉變，網絡營銷將成為傳統營銷平臺的延伸。
5、節能、環保及創新技術將是未來產品發展方向。隨著中國環保標準的不斷提升以和人們環保意識的增強，以及政府不斷推出環保產品優惠政策，未來節能環保摩托車將是技術亮點和發展方向。在國家的政策扶持下，電動摩托車將會有一定的發展。
6、人們摩托車安全駕駛意識將得到提高。摩托車為人們的生活帶來種種便利的同時，其安全問題一直深受社會輿論詬病。在摩托車交通事故中，90%以上是由于人為原因造成。向消費者傳遞安全駕駛的理念是摩托車行業的責任和義務。分會將會更重視摩托車安全培訓活動的組織和推廣，企業也將會營銷活動中，傳播安全駕駛的知識，消費者安全駕駛的意識和技能將會得到提高。摩托車作為交通工具、休閑工具更能充分的發揮積極作用，為和諧的道路交通環境做出更大的貢獻。
7、“禁摩”是30年前中國傳統政府管理思維的產物，伴隨著從管理型政府向服務型政府的轉變，“解禁”和“解限”將成為政府管理方式轉變的標志。城市交通擁堵是居民出行生活無法回避的問題。摩托車行駛和停車占用道路資源小，通過科學管理和道路規劃，可以在很大程度上緩解交通擁堵。根據歐洲的研究報告顯示，城市汽車的10%用摩托車替代，可緩解40%的交通擁堵，路上多一部摩托車就少一部汽車，公共交通、汽車和摩托車在城市交通中是相互補充的關系，城市交通工具的多元化科學發展將是解決城市交通擁堵的必然之路。
2014年我國摩托車行業共完成摩托車產銷2126.78萬輛和2129.44萬輛，同比下降7.08%和7.59%；摩托車發動機產量2522.62萬輛，同比下降3.61%。
近年來，我國摩托車市場在逐漸發生變化。由于農民生活水平提高，汽車成為主要代步及運輸工具，摩托車農村市場有所縮小。但以城市代步為主要目的踏板車的產量在增長。以休閑娛樂為主要目的250ml及以上排量摩托車增速明顯，市場空間正不斷增大，產品車型逐年增多。摩托車的娛樂性和個性化特征逐步顯現，消費者對摩托車的外觀設計、性能和安全性有了更高的要求。
1、 國內銷售：
2014年，我國摩托車內銷1271.06萬輛，同比下降8.48%。其中跨騎車和彎梁車降幅較為明顯，主要是由于中小排量跨騎車和彎梁車主要應用于農村市場，農村市場縮小，影響到跨騎車和彎梁車的銷售。三輪車受到微車替代的影響，市場也有所下滑，內銷量205.56萬輛，同比下降8.52%。而以休閑娛樂為目的大排量摩托車和以城市代步為目的的踏板車逆勢增長。踏板車國內市場表現穩中有升。400ml以上（含400ml）大排量摩托車產內銷1.46萬輛，同比增長231.82%。
2、 出口方面：
據海關數據統計，1-11月，我國共出口摩托車853.17萬輛，同比下降6.53%，出口額45.85億美元，同比下降5.73%。預計全年出口摩托車約930萬輛。我國摩托車出口仍以中小排量為主。1-11月，50ml＜排量≤150ml共出口788.82萬輛，占出口總量的92.46%.。
3、進口方面：
近年來，受國內摩托車休閑娛樂市場發展影響，進口大排量摩托車增長速度很快。2014年1-11月，進口摩托車10527輛，同比增長182.38%，其中500ml以上摩托車6621輛，占進口總量的62.90%，同比增長134.37%。預計2014年進口量將超過11000輛。500ml以上排量摩托車進口主要集中在美國、德國、意大利和奧地利，占進口量的一半以上。
4、行業效益：
雖然，我國摩托車產銷量和出口量都處于下滑當中，但我國摩托車行業總體利潤仍處于增長當中。1-11月，我國共完成營業收入1098.77億元，同比下降1.98%，營業成本953.53億元，同比下降2.30%，實現營業利潤31.48億元，同比增長8.20%，實現利潤總額36.53億元，同比增長10.96%。預計全年實現利潤總額約42億元。
二、2014年對摩托車行業具有重要意義的事件
1、摩托車國賓護衛隊的恢復。2014年，我國恢復了摩托車國賓護衛隊，并在10月21日，第一次正式投入使用。使用的是完全由我國自主研發的春風650G摩托車。這對中國摩托車行業來說是一次重大的鼓舞。我國自80年代開始城市“禁限摩”以來，摩托車被人為的排擠出城市市場，一直以農村為主要消費市場。摩托車國賓護衛隊的恢復，是國家對摩托車作用和形象的肯定。
2、取消了250ml以下排量摩托車的消費稅。中小排量摩托車的用戶主要是農民和中小城鎮城市居民，再征收高于汽車消費稅顯然是不公平的。通過摩托車分會幾年的努力，摩托車消費稅終于得以減免，對現階段摩托車市場將會起到一定拉動作用。
3、摩托車出口退稅恢復到17%。我國摩托車出口約在總銷量的1/3，近年來，我國摩托車海外市場形式嚴峻，國內行業面臨轉型升級， 海外市場對摩托車企業來說更加重要。摩托分會一直向商務部反映摩托車行業面臨的困難，希望能夠將摩托車消費稅恢復到17%，幫助企業擴大摩托車出口量，緩沖國內行業轉型升級的壓力。通過努力，這一問題終于在2014年年底得以解決，根據財稅（2014）150號文件，我國摩托車出口退稅恢復到了17%。
三、對摩托車未來的展望
在未來幾年，中國摩托車行業面臨著政策（限摩）和市場調整的雙重壓力，但中國的摩托車行業是在市場經濟中成長起來的行業，有著較強的自我調節能力。中國摩托車市場連續5年下滑，很多人認為中國摩托車行業走向夕陽工業。過去摩托車市場競爭主要是數量擴張和價格競爭，現在正逐步轉向質量型、差異化為主的競爭轉變。未來幾年將是中國摩托車行業產品結構調整的時期，這個階段中國將導入四階段排放標準。對行業企業也將是一個大調整的過程，適者生存。我們將迎來中國摩托車健康發展的新時代。
1、 未來幾年產銷量仍繼續下降，企業數量會減少 。
隨著中國摩托車工業的轉型升級的深入，我國摩托車市場傳統的摩托車消費市場也在發生變化，農村市場逐步縮小、城市摩托車應用增加，以及大排量休閑娛樂摩托車市場的快速發展，都表明中國摩托車行業即將進入一個新的發展階段。未來，我國摩托車總產銷量仍會持續下降，根據近5年來的平均降幅來看，未來我國摩托車國內市場會以8%左右的降幅持續下降。我們預計國內市場的低谷在800萬輛左右，出口將維持在800-1000萬輛。海外市場雖然競爭激烈，但仍一定市場空間，未來幾年我國摩托車出口會保持相對平穩。現在全行業共有200多家摩托車企業，將會有部分企業退出摩托車行業。
2、 城市摩托車、大排量摩托車將是未來的增長點。
隨著摩托車休閑娛樂產業的發展，人們更追求個性的生活方式，傾向于選擇排量更大、性能更強、外觀設計更時尚、科技含量更高的摩托車作為休閑娛樂工具。大排量摩托車需求將會逐年增多，企業會更重視大排量摩托車的市場，更多企業會加大對大排量摩托車的研發，推出更多的車型。未來市場的格局將會是20%的高端車，80%的低端產品。
3、 中低端摩托車市場仍會長期存在。
中國人口眾多，貧富差距較大，地域發展存在著嚴重的不平衡。在很多農村地區，摩托車仍長期是農民主要出行交通工具和生產工具。這些摩托車主要以中低端摩托車為主，產品特性為價格低、維修保養便宜、機動靈活。因此，中國的中低端市場將會長期存在，但隨著農村的逐步富裕，市場空間會有所縮小。
4、 企業營銷模式改變：
伴隨著市場及產品結構的轉變，企業傳統的營銷模式將隨之改變。從單一的代理批發模式向網絡營銷、傳統代理批發模式及專賣俱樂部模式并存的方式轉變，從區域代理層層批發的模式向專賣店俱樂部模式轉變，從單一的產品銷售向文化營銷的轉變，網絡營銷將成為傳統營銷平臺的延伸。
5、節能、環保及創新技術將是未來產品發展方向。隨著中國環保標準的不斷提升以和人們環保意識的增強，以及政府不斷推出環保產品優惠政策，未來節能環保摩托車將是技術亮點和發展方向。在國家的政策扶持下，電動摩托車將會有一定的發展。
6、人們摩托車安全駕駛意識將得到提高。摩托車為人們的生活帶來種種便利的同時，其安全問題一直深受社會輿論詬病。在摩托車交通事故中，90%以上是由于人為原因造成。向消費者傳遞安全駕駛的理念是摩托車行業的責任和義務。分會將會更重視摩托車安全培訓活動的組織和推廣，企業也將會營銷活動中，傳播安全駕駛的知識，消費者安全駕駛的意識和技能將會得到提高。摩托車作為交通工具、休閑工具更能充分的發揮積極作用，為和諧的道路交通環境做出更大的貢獻。
7、“禁摩”是30年前中國傳統政府管理思維的產物，伴隨著從管理型政府向服務型政府的轉變，“解禁”和“解限”將成為政府管理方式轉變的標志。城市交通擁堵是居民出行生活無法回避的問題。摩托車行駛和停車占用道路資源小，通過科學管理和道路規劃，可以在很大程度上緩解交通擁堵。根據歐洲的研究報告顯示，城市汽車的10%用摩托車替代，可緩解40%的交通擁堵，路上多一部摩托車就少一部汽車，公共交通、汽車和摩托車在城市交通中是相互補充的關系，城市交通工具的多元化科學發展將是解決城市交通擁堵的必然之路。
