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說走就走 輕騎碟影QM250T試車報告

放大字體  縮小字體 發布日期:2015-01-14  來源:輕騎摩托  作者:佚名  瀏覽次數:1116
核心提示: 隨著摩托車產業和市場的不斷發展,國內車壇也刮起了一陣不容小覷的休旅風。休旅摩托車是指可以用于長途休閑旅行、穿州過省的
 
       隨著摩托車產業和市場的不斷發展,國內車壇也刮起了一陣不容小覷的休旅風。“休旅摩托車”是指可以用于長途休閑旅行、穿州過省的車型,在國外摩托車圈子早已發展為炙手可熱的主流品類,如寶馬K系列、RT系列,哈雷Road Glide大道滑翔系列,雅馬哈FJR系列,川崎ZX系列,鈴木天浪Burgman等。而如今,休旅車也成為國內摩托車發展的主力方向,各大廠商紛紛發力,推出了如鈴木麗馳GW250,春風650TR,宗申RX3,錢江貝納利黃龍巡航版BJ600GS-A等優秀車型,一經面市就受到廣大摩托車愛好者的追捧。這些車型以跨騎車居多,而輕騎適時推出了Grampus QM250T,是繼春風650TR之后又一款國產休旅踏板車(Touring Scooter)。
       試車組成員:
       策劃:副總編楊曉勇
       執行:執行主編楊萃,責任編輯程巧莉
       試車: JeremyHamilton(新西蘭)










       初識QM250T
       電噴、大排、科技感、意大利設計這些關鍵詞構成了我對QM250T這頭大綿羊的第一印象。飽滿的前臉、動感的腰線、大氣的鞍座、時尚的深灰色直觀地傳達著歐系設計風格,讓我產生了置身巴黎街頭的錯覺。
       細節也有很多抓眼球的地方,數碼+機械儀表顯示造型時尚,方便觀察水溫、轉速、雙時速、油量、續航里程、單程、時間等信息。和其他大排量車型一樣,標配駐車手柄,方便坡道停車。臺階式鞍座相較于其他車型加寬,尾部收攏,這個設計便于增配旅行邊箱。坐墊下方的雙層納物箱可容納一頂半盔和一頂全盔,開關坐墊時有適當的阻尼感,開啟順暢。據輕騎技術人員介紹,鞍座采用的是輕騎專利技術助力式系統結構設計,開啟后能自動升起。手把右側有一個小雜物箱,可放置鑰匙、手機等小件物品。另外值得一提的是該車采用的大尺寸鋁合金輪轂,前輪胎120/70-15,后輪胎140/70-14,通過性應該不錯。
       從以上配置不難看出,QM250T是在輕騎公司眾多產品系列中充滿個性的一款,擁有普通踏板車不可比擬的休旅性能。至于動力如何,就要實地測試了。
       相知于路試
       從濟南市區沿著事先選定的路線向南,找到合適的出發點,試車手Jeremy開始了當天的騎行。出發不久,就遭遇了一處正在施工的路段,塵土漫天、路面顛簸,給騎行增加了不小的難度。此時頭盔和騎行服發揮了很好的防護功能,而QM250T的加粗型前減震器,行程長,有效緩沖了路面的起伏。根據整車自重匹配的內部液壓阻尼系數,在行駛過程中收縮自如,大幅降低了車身的震動。在變道至有約十厘米落差的待鋪設路面時,稍微減速便輕松通過,不會擦掛車身或側支架,180mm的離地間隙騎著很放心。這一路段之后,以40公里/時的時速騎行了一段鄉間小路,經過一個村子時正好趕上當地的趕集日,周圍的居民和車輛匯集又分散于此,這是和城市中完全不同的風景。
       在經過一段連續的上坡路段后,路面變得開闊起來,道路兩旁的樹木也顯得茂密整齊,讓旅途變得更加愜意。GPS顯示已駛入省道S103,隨著路況好轉,開始測試QM250T高速行駛的情況。后勤車輛率先加速,試車手也加大油門趕上,不到半分鐘時間就將后勤車遠遠甩在了后面。QM250T陸續超越身旁一輛輛四輪車,仿佛駿馬馳騁于草原之上。得益于1610mm的大軸距和177千克的裝備質量,高速飆到100公里/時以上,仍感覺車身很穩定。在車少的時候,儀表盤顯示最高時速達到了110公里/時。對比車把上安裝的GPS數據,儀表顯示的速度有些偏快,可參見下面的表格:

       一路疾馳,很快我們就到了第一站的目的地—臥虎山水庫。在這里,我們安排了一位美女后座,這也是第一次在試車中安排載人測試,專門檢驗QM250T后座的舒適度和旅行功能。
       車手和女車手坐上QM250T后,坐墊后部空間仍很寬裕,加裝尾箱的位置綽綽有余。后座寬大的防滑坐墊給了身體全面穩定的支撐,坐墊高度和后腳踏的高度適中,坐姿舒展,不存在過低腳底使不上勁或因膝蓋高度過高引起不適的問題。水庫邊的小路風景無敵,Jeremy便載著女車手兜起風來。騎著車吹著風,縱情于山水之間,平日的煩惱都隨風而逝,著實快意。時近中午,頭頂的烈日更毒,但騎車并沒有感覺特別炎熱,這也是騎行的獨特樂趣吧。
       結束了上午在平路上的測試,在平路上的測試,車手對該車的表現很滿意。下午的重頭戲,主要是檢驗QM250T作為休旅車必備的爬坡和過彎能力。
       這次選擇的山頭,坡度陡彎道大,爬坡角度超過30度,不乏近180度的S型彎道,是壓彎的絕佳路段。首先由Jeremy一人沿著蜿蜒盤旋的山道進行加速、過彎和制動性能測試。QM250T爬坡過程中發動機動力強勁,加速平穩有力,在5000轉后的中后程集中發力,在大坡度路面時充滿信心。由西門子高端技術支撐的250cc四沖程單缸水冷電噴發動機,最大功率輸出和最大扭矩分別達到14kW/6500(r/min)和21N.m/5000(r/min),動力表現在同排量踏板車發動機中可圈可點。過彎流暢穩定,但由于車身較重,低速過急彎時車身稍微有點難控制,對于較少接觸大排量車型的用戶需要適應。
       隨后進行載人測試,此時QM250T發動機的動力性能充分顯現。無論是在坡道還是彎道加速,發動機都像一顆強壯的心臟源源不斷地輸送動力,車輛充滿了操控樂趣,和不載人時差別不大。在長下坡和急彎路段,測試了車輛的前后碟剎,大尺寸雙活塞前碟剎和單活塞防抱死后碟剎反應靈敏,可以放心行駛。經過專門調教的雙后減震器,穩定性好,轉彎時自動平衡左右車身,讓“搭車”變成浪漫而舒適的體驗。另外坡道停車時側支架自動熄火裝置和駐車手柄的配置,方便安全,在騎行時非常實用。
       坡道測試之后我們進行了更系統的數據測試,得到的數據如下:

       相惜于旅途
       經過一天近200公里的騎行測試,曾經用三個月騎車環游中國的Jeremy直言很享受騎著QM250T疾馳的感覺。QM250T搭載特有的臥式加強版發動機,動力澎湃,保障了長途騎行中爬坡、加速、載人載物等各種需求。雖然起步較肉,但發動機轉速上來后動力也迅速提升,強勁的動力輸出很符合該車的定位。大尺寸前后輪提供高達180mm的離地間隙,輕松應對大部分路面狀況。符合人體工學設計的階梯式坐墊和分體式手把,確保了舒適的坐姿,在37攝氏度的室外騎行了一天也沒有任何不適,有效減少了長途騎行的疲勞感。駐車手柄、加大儲物空間等人性化配置也給旅行帶來極大便利。不過作為一款新車,QM250T也存在一些小問題,如高速時震動較大、車身較重、沒有配備USB充電接口等,希望輕騎公司以后能進行有針對性的改進。
       總體而言,QM250T不僅是一款名副其實的休旅車,還有望以其適中的排量成為極具市場競爭力的車型。熱愛旅行的你,跟它一起,去旅行吧!



       車手評價
       總體而言,這款車的騎行體驗讓我很享受,具有很好操控性能和動力輸出,但這款踏板車有個明顯的問題就是車身過重,停車時不容易保持車身直立。
       性能
       發動機的動力強勁,加速性能好。我的騎行速度最高達到了每小時110千米,相對歐洲主流休旅踏板車時速稍微偏低。
       操控
       車輛高速行駛時的操控性能很好,運行平穩,但在低速行駛或彎度較大時車身不太容易控制,這和之前提及的車身過重的問題有關。車輛的避震系統和制動性能表現出色。
       舒適性
       該車騎起來非常舒適,車把高度剛好。
       實用性
       該車配備了便捷的駐車手剎,后視鏡尺寸合理,騎行時能夠清楚的觀察身后的交通狀況,這對國外道路行駛安全是很重要的。
       座椅下方儲物空間充裕,能夠放下全盔,擁有專利技術的坐墊可以輕松開啟。側支架可以輕松放下,并能同時關閉發動機。
       設計風格
       車身設計非常符合歐美市場需求,我很喜歡數字顯示儀表。
       QM250T主要技術參數:
















 
 
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