快遞“最后一公里”困境重回公眾視野 政協委員建議政策疏導
文/廣州日報記者劉文彬
新春將至，快遞收單又現熱潮，快遞行業的“灰色最后一公里”困境重回公眾視野。記者走訪發現，東莞的快遞員們同樣面臨著這樣的苦惱，有快遞員告訴記者，為了防止送貨三輪車被查扣罰款，他們送貨上路時都是“躲著交警走”。
在剛剛結束的東莞“兩會”上，市政協委員張亞清建議由郵政部門牽頭，聯合交警部門出臺對送貨電動車、電動三輪車的管理方法。
快遞哥為方便
多用電三輪
春節將至，訂單驟增，作為快遞小哥“基本生存條件”之一的非法營運車輛運輸工具三輪車、發展迅猛的快遞業遭遇“最后一公里”困境等再次進入公眾視野。
據了解，去年6月，國家郵政局審議通過了《快遞專用電動三輪車技術要求》行業標準，從尺寸限值、裝載質量、最高車速、制動距離、機械性能等方面對快遞電動三輪車的技術要求予以規范，該標準已于去年9月1日起正式實施。
然而，去年8月，網友“虎門快遞”在陽光熱線問政平臺上引述《快遞專用電動三輪車技術要求》的相關消息，向東莞交警發問：“東莞虎門快遞專用電動三輪車9月1日起是否可直接上路？”東莞市交警支隊對此作出明確回復：“東莞市人民政府已于2007年獲得省人民政府的批準，自2007年8月15日起，禁止電動自行車、電動三輪車在全市道路上路行駛。”
記者昨日走訪發現，對于常年從事快遞業務的快遞員們來說，他們駕駛電動三輪車上路的確面臨著隨時有被交警查扣罰款的風險。對此，他們的態度通常是一個字：“躲。”
“要論方便，肯定是電動三輪車最方便。”中通快遞的快遞員王師傅告訴記者，電動三輪車裝貨量大，又比貨車輕便，是很多快遞員的最佳選擇，“有的小區壓根就不讓貨車進去，三輪車進出就方便多了。”
不過在東莞，電動三輪車上路屬違規上路，是要“冒風險”的。王師傅告訴記者，雖然行業內對使用電動三輪車都心照不宣，但騎電動三輪車上路，時不時會被交警抓到。王師傅告訴記者：“就因為這個，有的人干脆把載人的車改裝成裝貨的車來送貨。”
不僅快遞，其實送水行業也遭遇到類似的問題。一名在東城某社區內送桶裝水的師傅告訴記者，只要騎電動三輪車上路被抓到，同樣也是“要交罰款”。
“被抓一次，差不多一周就白干了。”王師傅告訴記者，所以他們“都是躲著交警走”，“如果有同事在路上見到交警了，也會相互通知”。
電動三輪車
在“治摩”范圍內
記者走訪多家快遞網點，快遞人員均對這樣的困境表示無奈。“一方面要發展快遞業，一方面又不讓快遞用三輪車送貨，這……”一名韻達快遞的員工向記者吐槽。
去年10月25日，網友“東都市客莞”在問政平臺上發帖稱，長安鎮查處電動三輪車，快遞員無法派件，造成快遞件積壓嚴重。該網友建言：“在省內其他城市，有的專門給快遞車輛‘開綠燈’，建議東莞的相關部門也能對快遞車輛進行優化管理。”
長安鎮信訪辦對此回應稱：“長安鎮治摩辦無權擅自更改省、市等上級的現行相關規定，只能嚴格依法依規開展‘治摩’工作。”
據了解，從去年4月中旬至11月，東莞市開展了“治摩”四項整治行動，并在每月的最后一周，在全市開展統一行動，其中整治電動自行車違規上路、整治假牌、無牌和報廢摩托車(含三輪摩托車)正是整治行動的一部分。
禁電三輪上路莫一刀切
部門協商出政策來疏導
市政協委員提案：
禁電三輪上路莫一刀切
部門協商出政策來疏導
今年東莞“兩會”期間，市政協委員張亞清的提案正是關于東莞電子商務的。對于快遞業面臨的“最后一公里”困局，張亞清提出建議：應該由郵政部門牽頭，聯合交警部門出臺對送貨電動自行車、電動三輪車的管理方法。
張亞清認為，解決這個問題應該采取疏導的方式，畢竟當下人們對快遞的需求是很大的，快遞業跟每個人都有關系。張亞清建議，在東莞“禁摩”的情況下，應該由郵政部門牽頭，與交警部門協商出臺相關的管理政策。“比如統一快遞用三輪車的標識，加強管理，而不是一味地一刀切禁止上路”。
■他山之石
莆田：
允許快遞電三輪臨時掛牌
今年1月，福建省莆田市郵政管理局聯合莆田市公安局交警支隊，明確將對郵政快遞企業符合《快遞專用電動三輪車技術要求》的專用電動三輪車實行統一標識、登記掛牌、配額管理，發放“快遞服務車輛通行證”。這標志著莆田市成為全國唯一一個允許快遞專用電動三輪車臨時掛牌并予以便捷通行的城市。
(據《海峽都市報》)
文/廣州日報記者劉文彬
新春將至，快遞收單又現熱潮，快遞行業的“灰色最后一公里”困境重回公眾視野。記者走訪發現，東莞的快遞員們同樣面臨著這樣的苦惱，有快遞員告訴記者，為了防止送貨三輪車被查扣罰款，他們送貨上路時都是“躲著交警走”。
在剛剛結束的東莞“兩會”上，市政協委員張亞清建議由郵政部門牽頭，聯合交警部門出臺對送貨電動車、電動三輪車的管理方法。
快遞哥為方便
多用電三輪
春節將至，訂單驟增，作為快遞小哥“基本生存條件”之一的非法營運車輛運輸工具三輪車、發展迅猛的快遞業遭遇“最后一公里”困境等再次進入公眾視野。
據了解，去年6月，國家郵政局審議通過了《快遞專用電動三輪車技術要求》行業標準，從尺寸限值、裝載質量、最高車速、制動距離、機械性能等方面對快遞電動三輪車的技術要求予以規范，該標準已于去年9月1日起正式實施。
然而，去年8月，網友“虎門快遞”在陽光熱線問政平臺上引述《快遞專用電動三輪車技術要求》的相關消息，向東莞交警發問：“東莞虎門快遞專用電動三輪車9月1日起是否可直接上路？”東莞市交警支隊對此作出明確回復：“東莞市人民政府已于2007年獲得省人民政府的批準，自2007年8月15日起，禁止電動自行車、電動三輪車在全市道路上路行駛。”
記者昨日走訪發現，對于常年從事快遞業務的快遞員們來說，他們駕駛電動三輪車上路的確面臨著隨時有被交警查扣罰款的風險。對此，他們的態度通常是一個字：“躲。”
“要論方便，肯定是電動三輪車最方便。”中通快遞的快遞員王師傅告訴記者，電動三輪車裝貨量大，又比貨車輕便，是很多快遞員的最佳選擇，“有的小區壓根就不讓貨車進去，三輪車進出就方便多了。”
不過在東莞，電動三輪車上路屬違規上路，是要“冒風險”的。王師傅告訴記者，雖然行業內對使用電動三輪車都心照不宣，但騎電動三輪車上路，時不時會被交警抓到。王師傅告訴記者：“就因為這個，有的人干脆把載人的車改裝成裝貨的車來送貨。”
不僅快遞，其實送水行業也遭遇到類似的問題。一名在東城某社區內送桶裝水的師傅告訴記者，只要騎電動三輪車上路被抓到，同樣也是“要交罰款”。
“被抓一次，差不多一周就白干了。”王師傅告訴記者，所以他們“都是躲著交警走”，“如果有同事在路上見到交警了，也會相互通知”。
電動三輪車
在“治摩”范圍內
記者走訪多家快遞網點，快遞人員均對這樣的困境表示無奈。“一方面要發展快遞業，一方面又不讓快遞用三輪車送貨，這……”一名韻達快遞的員工向記者吐槽。
去年10月25日，網友“東都市客莞”在問政平臺上發帖稱，長安鎮查處電動三輪車，快遞員無法派件，造成快遞件積壓嚴重。該網友建言：“在省內其他城市，有的專門給快遞車輛‘開綠燈’，建議東莞的相關部門也能對快遞車輛進行優化管理。”
長安鎮信訪辦對此回應稱：“長安鎮治摩辦無權擅自更改省、市等上級的現行相關規定，只能嚴格依法依規開展‘治摩’工作。”
據了解，從去年4月中旬至11月，東莞市開展了“治摩”四項整治行動，并在每月的最后一周，在全市開展統一行動，其中整治電動自行車違規上路、整治假牌、無牌和報廢摩托車(含三輪摩托車)正是整治行動的一部分。
禁電三輪上路莫一刀切
部門協商出政策來疏導
市政協委員提案：
禁電三輪上路莫一刀切
部門協商出政策來疏導
今年東莞“兩會”期間，市政協委員張亞清的提案正是關于東莞電子商務的。對于快遞業面臨的“最后一公里”困局，張亞清提出建議：應該由郵政部門牽頭，聯合交警部門出臺對送貨電動自行車、電動三輪車的管理方法。
張亞清認為，解決這個問題應該采取疏導的方式，畢竟當下人們對快遞的需求是很大的，快遞業跟每個人都有關系。張亞清建議，在東莞“禁摩”的情況下，應該由郵政部門牽頭，與交警部門協商出臺相關的管理政策。“比如統一快遞用三輪車的標識，加強管理，而不是一味地一刀切禁止上路”。
■他山之石
莆田：
允許快遞電三輪臨時掛牌
今年1月，福建省莆田市郵政管理局聯合莆田市公安局交警支隊，明確將對郵政快遞企業符合《快遞專用電動三輪車技術要求》的專用電動三輪車實行統一標識、登記掛牌、配額管理，發放“快遞服務車輛通行證”。這標志著莆田市成為全國唯一一個允許快遞專用電動三輪車臨時掛牌并予以便捷通行的城市。
(據《海峽都市報》)
