2014年10月以來，珠三角多家摩托車企業(yè)停產，清盤，甚至破產的消息，引起了行業(yè)人士的普遍關注。近日，南方農村報記者從多個渠道獲知，不少企業(yè)已處于全面停工狀態(tài)，清盤破產名單或將繼續(xù)增加。
租借品牌代加工，產品同質換商標，競爭白熱套資本，記者在梳理這一批清盤破產名單時發(fā)現(xiàn)，都能找到這些共同點。而這三共同點正環(huán)環(huán)相扣，互為因果。
租借品牌代加工
據(jù)了解，之前失聯(lián)的鄧勇輝，并非長江摩托的品牌持有人。在工商局的注冊登記中，鄧勇輝注冊的廣州竣輝車業(yè)有限公司的經營范圍，并無摩托車整車制造資質，但他卻成為長江品牌的實際操盤者（生產、銷售）。
在廣州竣輝車業(yè)有限公司（長江摩托）的網站上，有注明，該公司是一家專門從事摩托車整車及其零配件生產與銷售的科技型企業(yè)。公司占地面積約15000平方米，擁有高級工程師、管理人員、員工近200人。公司開發(fā)能力強，具備年產摩托車整車10萬臺的產能。
2003年國家頒發(fā)的《摩托車生產準入管理辦法》規(guī)定，國家實行摩托車生產準入制，未經國家經貿委批準，任何企業(yè)和個人不得擅自從事摩托車生產。未經國家經貿委批準，獲證企業(yè)不得異地生產摩托車。獲證企業(yè)未經批準異地生產的，由國家經貿委撤銷其生產資格，收回《摩托車生產準入證書》，并在《摩托車生產企業(yè)及產品公告》中予以公布。
雖然國家相關管理規(guī)定已經明確，但在珠三角地區(qū)，仍有不少工廠，在經營形勢不好時，鋌而走險，通過品牌出租，販賣合格證的方式獲利。而租賃者便直接打著該品牌的旗號招攬生意。
這種現(xiàn)象的普遍存在，也導致珠三角地區(qū)的燃油助力車，貼牌車屢禁不絕。
產品同質換商標
品牌租借，工廠租借，啟動資本租借，以這一方式發(fā)家的操盤手，在產品運作方面，無不以模仿起家。相近的配套，相似的外形，除去生產企業(yè)與貼標不同外，這些工廠推出市場的產品，很難再找到其他的差異點。
此外，由于在組織生產方面缺乏投入，這些工廠的產品，在品控方面也無法保障，售后問題也只能委托商家自行解決。不過由于都是成熟車型，商家基本能夠解決。
有商家透露，不少廠家為了滿足市場的多樣化需求，甚至推出了個性化定制的服務。商家只要提貨量足夠，就可以指定配套，指定貼花。
在一線銷售中，不少商家為了增加銷量，打壓競爭對手，甚至要求將這些車打上競爭對手的銘牌和商標，并以低價推出市場，擾亂競爭對手的產品定價。
看上去同質化的3、4線品牌產品，卻在一線的市場銷售中，演繹著各種傳奇。然而在國家的相關規(guī)定中，這些行為都是禁止的。
競爭白熱套資本
當同質化的品牌玩膩了“貍貓換太子”的游戲后，在市場仍不斷下滑的情況下，工廠必然要走上降價之路。記者從不少4線品牌的負責人處了解到，無序的價格戰(zhàn)早已經將小工廠拖進泥潭，“面包比面粉便宜”的買賣正多地上演。
眼看，產業(yè)洗牌淘汰在即，負責人只能選擇套配套廠的錢，裝車后，以零利潤、甚至負利潤的價格迅速出貨，換回現(xiàn)金后，拿去投資其他項目，甚者更是直接走人。近日被配套廠商聲討的鄧勇輝、李偉強便是典型的例子。
這種模式下，工廠的銷量一旦無法回升，現(xiàn)金流將馬上斷裂。
對近期珠三角多家摩托車企業(yè)停產，清盤，甚至破產的消息，記者采訪到的多名行業(yè)人士表達了兩種截然不同的觀點。
有行業(yè)人士認為，市場升級，工廠洗牌淘汰乃正常現(xiàn)象。這些工廠的存在，并沒有為行業(yè)的轉型升級帶來任何正能量。今后摩托車行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，已是必然。
也有行業(yè)人士認為，唇亡齒寒，小工廠的倒閉，必然會引發(fā)整個產業(yè)鏈的調整，可能也會影響到大工廠的配套產業(yè)鏈。況且，小工廠倒閉新聞的頻發(fā)，“全世界都知道現(xiàn)在摩托車產業(yè)日子不好說，導致個個都唱衰！”會對整個產業(yè)造成很大的負面影響。
租借品牌代加工，產品同質換商標，競爭白熱套資本，記者在梳理這一批清盤破產名單時發(fā)現(xiàn)，都能找到這些共同點。而這三共同點正環(huán)環(huán)相扣，互為因果。
租借品牌代加工
據(jù)了解，之前失聯(lián)的鄧勇輝，并非長江摩托的品牌持有人。在工商局的注冊登記中，鄧勇輝注冊的廣州竣輝車業(yè)有限公司的經營范圍，并無摩托車整車制造資質，但他卻成為長江品牌的實際操盤者（生產、銷售）。
在廣州竣輝車業(yè)有限公司（長江摩托）的網站上，有注明，該公司是一家專門從事摩托車整車及其零配件生產與銷售的科技型企業(yè)。公司占地面積約15000平方米，擁有高級工程師、管理人員、員工近200人。公司開發(fā)能力強，具備年產摩托車整車10萬臺的產能。
2003年國家頒發(fā)的《摩托車生產準入管理辦法》規(guī)定，國家實行摩托車生產準入制，未經國家經貿委批準，任何企業(yè)和個人不得擅自從事摩托車生產。未經國家經貿委批準，獲證企業(yè)不得異地生產摩托車。獲證企業(yè)未經批準異地生產的，由國家經貿委撤銷其生產資格，收回《摩托車生產準入證書》，并在《摩托車生產企業(yè)及產品公告》中予以公布。
雖然國家相關管理規(guī)定已經明確，但在珠三角地區(qū)，仍有不少工廠，在經營形勢不好時，鋌而走險，通過品牌出租，販賣合格證的方式獲利。而租賃者便直接打著該品牌的旗號招攬生意。
這種現(xiàn)象的普遍存在，也導致珠三角地區(qū)的燃油助力車，貼牌車屢禁不絕。
產品同質換商標
品牌租借，工廠租借，啟動資本租借，以這一方式發(fā)家的操盤手，在產品運作方面，無不以模仿起家。相近的配套，相似的外形，除去生產企業(yè)與貼標不同外，這些工廠推出市場的產品，很難再找到其他的差異點。
此外，由于在組織生產方面缺乏投入，這些工廠的產品，在品控方面也無法保障，售后問題也只能委托商家自行解決。不過由于都是成熟車型，商家基本能夠解決。
有商家透露，不少廠家為了滿足市場的多樣化需求，甚至推出了個性化定制的服務。商家只要提貨量足夠，就可以指定配套，指定貼花。
在一線銷售中，不少商家為了增加銷量，打壓競爭對手，甚至要求將這些車打上競爭對手的銘牌和商標，并以低價推出市場，擾亂競爭對手的產品定價。
看上去同質化的3、4線品牌產品，卻在一線的市場銷售中，演繹著各種傳奇。然而在國家的相關規(guī)定中，這些行為都是禁止的。
競爭白熱套資本
當同質化的品牌玩膩了“貍貓換太子”的游戲后，在市場仍不斷下滑的情況下，工廠必然要走上降價之路。記者從不少4線品牌的負責人處了解到，無序的價格戰(zhàn)早已經將小工廠拖進泥潭，“面包比面粉便宜”的買賣正多地上演。
眼看，產業(yè)洗牌淘汰在即，負責人只能選擇套配套廠的錢，裝車后，以零利潤、甚至負利潤的價格迅速出貨，換回現(xiàn)金后，拿去投資其他項目，甚者更是直接走人。近日被配套廠商聲討的鄧勇輝、李偉強便是典型的例子。
這種模式下，工廠的銷量一旦無法回升，現(xiàn)金流將馬上斷裂。
對近期珠三角多家摩托車企業(yè)停產，清盤，甚至破產的消息，記者采訪到的多名行業(yè)人士表達了兩種截然不同的觀點。
有行業(yè)人士認為，市場升級，工廠洗牌淘汰乃正常現(xiàn)象。這些工廠的存在，并沒有為行業(yè)的轉型升級帶來任何正能量。今后摩托車行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，已是必然。
也有行業(yè)人士認為，唇亡齒寒，小工廠的倒閉，必然會引發(fā)整個產業(yè)鏈的調整，可能也會影響到大工廠的配套產業(yè)鏈。況且，小工廠倒閉新聞的頻發(fā)，“全世界都知道現(xiàn)在摩托車產業(yè)日子不好說，導致個個都唱衰！”會對整個產業(yè)造成很大的負面影響。
