新中國成立不久后，毛主席給全國各個重工業制造廠下達了“汽車、飛機，人家有的，我們也都要有”的重要指示。
       1959年，當時的上海自行車二廠經過精心的比對和挑選，最終選定了當時的捷克和斯洛伐克共和國著名的“JAWA 250”型摩托車為仿制原形。

       同年，上海仿制的250型摩托車成功著車。但在接下來的一年里，“大躍進”的不良后果開始逐漸的顯現了出來。糧食嚴重短缺，城市雖然有國家計劃供應，但普通 市民還是食不裹腹，面帶菜色，走路打晃。可上海自行車二廠的工人們望著那5輛暗紅色的樣車，卻心潮澎湃。出于對幸福生活的向往，他們就用“幸福”這樣一個 樸素而又實在的字眼給車命了名。


       在那個特定的年代，“幸福”一詞的分量，在每一個中國人的心里都是沉甸甸的。改革開放之初的1985年，上海民營企業家周易初先生以控股的形式收購了上海摩托車制造廠，同時將新成立的公司命名為“上海易初摩托車有限公司”。

       新的公司繼續保持了250型摩托車的生產一直到1995年，期間產品型號被更改為“XF250型兩輪摩托車”。自1960年到1995年這35年的時間里， 幸福牌250型摩托車跑遍大江南北的各個角落，以其出色的可靠性為全國各地的許多企業和百姓家庭了創造了無數的財富，給他們帶去了真正的“幸福”。

       但是，隨著改革開放的深入，摩托車領域許多革新的技術不斷輸入我國。相比之下，采用了20世紀50年代技術的幸福250型摩托車無疑已經顯得過時了。相對較 高的油耗，沉重的車身，不佳的安全性….各個方面都預示著這部為新中國創造了無數奇跡的功勛車型距離光榮停產的日子越來越近了幾年前，公司經過資產重組， 周易初先生把股份全部轉讓給了上汽集團。現在，上海幸福摩托車有限公司是上汽集團的一個分支公司。可是，當我看著那破敗的廠房，蕭條的業績時，我的心里十 分酸疼。上海摩托車制造業曾經創造了無數的奇跡，而在新的經濟環境和形式下卻無法經受那些民營廠商和外國廠商的雙重打壓。曾經的輝煌還能再現嗎？曾經擁有 過的“幸福”還能再回來嗎？

       隨著這些年老品牌的價值再一次被人們關注，一些諸如永久自行車，上海牌手表都又一次煥發的新的力量。同樣幸福摩托車也將回到我們身邊，這次將是以混合動力的 形式，搭載700cc雙缸發動機及串列式電機。雖然目前還只能看見一個概念設計，或許啟動了該項目，那離我們也真不遠了。