無限復(fù)活......？唓，打機(jī)咩﹗當(dāng)然不是打機(jī)，但事實(shí)擺在眼前，寂靜了好一陣子的YAMAHA XJR 1300蘇醒過來，好比沉睡的巨龍被喚醒了，又或是古代武林高手破關(guān)出山一樣震撼﹗披上全新的火云戰(zhàn)衣面對(duì)大家。

       重量級(jí)80年代SUPERBIKE風(fēng)貌

       幾十年前沒有市販大包圍街車，因此衍生了Cafe Racer玩法，都是騎士自家手作，為車輛加裝了仿賽車的豬頭及包圍等等的裝飾。另外，80年代前的SUPERBIKE都是由現(xiàn)在稱為NK車改裝而成，并 加上豬頭或肚兜等作破風(fēng)之用，而今次抵港的YAMAHA XJR 1300，也滲入了昔日SUPERBIKE的風(fēng)格，有如時(shí)光隧道，以重量級(jí)版本帶引大家重新進(jìn)入那個(gè)境界。除了1,300c.c.級(jí)引擎，當(dāng)然挾大量現(xiàn)代 化技術(shù)，最明顯的莫過於那電子燃油噴注系統(tǒng)。這玩意並不太新鮮，認(rèn)真算起來，第2次世界大戰(zhàn)納粹德國那相當(dāng)具代表性橫掃當(dāng)時(shí)歐洲各戰(zhàn)區(qū)的單引擎俯沖轟炸機(jī) JU87已配備電子燃油噴注系統(tǒng)。這個(gè)算是超時(shí)代產(chǎn)物，盟軍在同期并未有掌握這先進(jìn)技術(shù)Fuel Injection的優(yōu)勢；飛機(jī)在任何飛行速度與角度均能確保準(zhǔn)確的燃料供應(yīng)，反之化油器就是做不來的，這是電噴可愛之處。時(shí)至今日，這系統(tǒng)已相當(dāng)普及， 就連「小綿羊」也照顧了。

       以1,300c.c.級(jí)別車子只配14.5公升油箱，聽下去不太合比例，就連一部 400c.c.級(jí)的油箱容量也不止此數(shù)，但新設(shè)計(jì)的油缸目的是讓車子看來更瀟灑之餘，更有效提高車子的靈活性，不失跑車的身份。她的旁冚正好是一塊不折不 扣的號(hào)碼牌，加上全新設(shè)計(jì)啞黑4出2出1排氣喉，還有那貌似單座位的設(shè)計(jì)，令她更是入形入格。請(qǐng)勿忽視那古典形燈翼啊？

       4.2公升的機(jī)油量已被列入汽車級(jí)用量，除了巨大的濕油池外，更配合那容量不少的機(jī)油冷卻器，濕油池俗稱油糟或油底，這個(gè)也起冷卻作用，以並非高轉(zhuǎn)速車子，風(fēng)冷引擎配機(jī)油冷卻器是最理想不過的，就連今天的現(xiàn)代化軍用車輛也樂用如此可靠的設(shè)計(jì)，就連坦克車也不例外。

       那風(fēng)冷式1,251c.c.四沖程直列四汽缸DOHC 16活門引擎已經(jīng)歷20年的發(fā)展，是五份一個(gè)世紀(jì)，不簡單啊！還記得初代的XJR只是1200c.c.吧，而新一代的XJR 1300壓縮比只有9.7:1，並不算高，但換來流暢而穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)，以並非強(qiáng)調(diào)高出力的車子，維持98ps/8,000rpm馬力與11.1kg-m /6,000rpm扭力，令車子具有平易近人的操控性，尤其那扭力峰值十分吸引，5前速波箱是大排量車子的流行設(shè)計(jì)。

       設(shè)有預(yù)載的43mm套筒前叉，前叉鍍上DLC(Diamond-like Carbon)碳纖色彩令其更具古典，氮?dú)廨o助的雙筒Ohlins尾避震已是原廠配備，省卻了日后的花費(fèi)，就連那鋁合金搖臂也是烏卒卒的，令人不易察覺原 來的金屬。沿用那「一體式」四活塞對(duì)向卡鉗，這設(shè)計(jì)一直套用在廠方的高性能車子上，信心的保證。鋁合金把手也是原廠配備，相當(dāng)貼心，就連那表板也是全新設(shè) 計(jì)，芯片車匙自然少不了﹗

       總結(jié)

       看似復(fù)刻版的XJR 1300，實(shí)則已配備今天的最新技術(shù)，雖是汽車級(jí)別排量車子，卻擁有無容置疑的靈活操控，安穩(wěn)的煞車已是意料中事。多年前筆者曾經(jīng)測試過舊款的XJR 1300，對(duì)她的全面性能表現(xiàn)已留下相當(dāng)印象，擁有750c.c.級(jí)的靈活卻挾著1,300c.c.車子柔靭力量，昔日已經(jīng)如此，今天嘛......。

●圖片是1995年前推出的第一代YAMAHA XJR 1200，廠方在1999年將原來的1188cc增至1251cc，即XJR1300，同年還有使用OHLINS尾避震的SP版本，2007年更追加電子 燃油噴注版，當(dāng)年還有專為日本市場推出的400版本，香港代理也有引入。

●1999年的XJR由1200增至1300，并加入了電子燃油噴注，避震的設(shè)定也經(jīng)過改良，前煞車卡鉗也改用R1風(fēng)格的星星設(shè)計(jì)，前胎也由過去的130改用更靈活的120。

●在這二十年間，XJR并沒有停產(chǎn)，廠方不斷推出新色吸引騎士，新一代XJR1300在細(xì)節(jié)上作出了改動(dòng)，包括排氣管、新油缸、轪把、儀表板、煞車卡鉗及增加了鋁合金車身號(hào)碼牌等等，但保留了較原始風(fēng)冷散熱片的引擎外殼設(shè)計(jì)。

●嫌4出2出1的碳黑排氣管不夠跑格，廠方已預(yù)備了蝎子排氣管供車主改裝。


●傳統(tǒng)街車大圓頭燈設(shè)計(jì)。


●傳統(tǒng)跑車風(fēng)格的車身號(hào)碼牌，由鋁合金製造。

●新設(shè)計(jì)的駕駛艙。

●指針式儀表配新設(shè)計(jì)底色，但油量顯示改用較現(xiàn)代化的液晶體顯示屏。





●前避震設(shè)有預(yù)載及回彈調(diào)校。


●新油缸是為更纖巧車身而來。



●新車已配備金黃色的OHLINS雙筒尾避震。



●298mm雙煞車碟配四活塞剎車卡鉗


●風(fēng)冷散熱引擎輔以油冷散熱。