他們是最Old School的一群人，他們經(jīng)常會被人誤會以為不務正業(yè)，但其實他們都各自擁有屬于自己的家庭、事業(yè)與理想追求。擁有哈雷的門檻并不高，但真正傳承并發(fā)揚來自公路的哈雷精神卻是所有哈雷騎士津津樂道的話題之一 ……
車主 Darren Zhu
在駕駛哈雷騎行了一段時間后，我認為我理解的哈雷精神應該是“自由”二字，追求自由、擁有自由和享受自由才是人生最大的財富，也是我畢生的追求。
年齡| 50
職業(yè)| 企業(yè)管理
駕齡| 23年
開車習慣| 自由、激情、運動
車輛型號| 至尊滑翔
購買日期| 2014年6月
成交價格| 40.5萬元
行駛里程| 3500公里
油耗| 8.1升/百公里
UPS：乘坐舒適度無以倫比
DOWNS：車太重，掉頭極其繁瑣
M：朱先生，你好，能簡述下你的機車用車經(jīng)歷嗎？
Darren Zhu：恩，我與摩托車結(jié)緣起始于我的第一份工作，當時我的工作是在一家影劇院跑片，那時放電影的一套膠片需要在多個電影院之間輪流放映，為此我學會了駕駛摩托和維修。也一直在琢磨著如何搗鼓這輛車讓它變得很好看，所以也對改裝有著濃厚的興趣。曾經(jīng)駕駛過50cc的兩用車，50cc嘉鈴摩托，250cc的幸福摩托，當時的外號記得就叫“大炮”，也是上海幸福摩托車廠生產(chǎn)的，相信老一輩的機車用戶都對它有著特殊的感情。
M：是不是聲音巨響，經(jīng)過都不用按喇叭的？
Darren Zhu：沒錯，當時的幸福大炮現(xiàn)在看來算是摩的的鼻祖了。記得當時那車隨隨便便就能開到60公里/小時。
M：之前有考取過摩托駕照嗎？
Darren Zhu：我有考過邊三輪的摩托駕照，還持有邊三輪的摩托教練員證，做過一段時間的三輪摩托車教練員。
M：似乎與機車的淵源頗為深厚啊？
Darren Zhu：哈哈，其實往細了說，我年輕時還參加過好多次摩托車的障礙比賽，其中還有幾次名次不錯呢！
M：之后禁摩令下達后也放棄過一段時間嗎？
Darren Zhu：是的，后來因為工作需要，學會了駕駛四輪汽車，由此漸漸遠離了原有的代步工具摩托車。
M：是怎么關注到哈雷機車的？
Darren Zhu：其實哈雷這個品牌一直是如雷貫耳的，也曾經(jīng)親眼見過。但苦于國內(nèi)對大排量摩托車禁止上牌，也就一直沒有涉及。近兩年我在參與國內(nèi)外藝術(shù)展中，了解到哈雷摩托已經(jīng)在上海有專營店了，并且可以上牌及正常上路，我在今年年初通過網(wǎng)上查找才進一步了解到哈雷·戴維森摩托的詳盡資料。
M：第一目標就是哈雷·戴維森嗎？當初有考慮過本田、川崎、寶馬等品牌么？
Darren Zhu：并沒有吧，我認準了一個品牌基本就不會動搖的，中意哈雷·戴維森主要還是對它的品牌所傳承的東西感興趣，它的機車文化從十九世紀七八十年代就開始發(fā)源，現(xiàn)在算來也有幾十年的積淀了吧。
M：駕駛機車最遠去過哪里？
Darren Zhu：曾經(jīng)駕駛一輛50cc的兩用車跑過無錫，今年駕駛哈雷和哈雷騎士們一起最遠跑過一次溫州。
M：經(jīng)常會有哈雷騎士的大型騎行活動嗎？
Darren Zhu：大型的幾十號人的活動大概兩三個月有一回吧，畢竟大家都要忙工作，還要照顧家庭，難得聚集一次，需要較為精細的安排——從打包哈雷機車拖車運到當?shù)兀僮约猴w過去騎行等，各種因素都要考慮。三五好友的騎行倒是天天有，我們有一個哈雷群，如果你第二天想要騎行去近郊跑一圈，只要在群里喊一句，保準有人響應的。
M：列舉下你至尊滑翔的優(yōu)缺點吧?
Darren Zhu：恩，這輛哈雷摩托中的頂級版本車，有水冷散熱、1700cc的排量、安全系數(shù)大，且各類配置較為齊全，加上我加裝的改裝件后，現(xiàn)在的重量在450公斤以上。所以最大的不足就是這輛車又重又大，在市區(qū)特別是市中心道路上駕馭不是太靈活。尤其在狹窄道路想掉頭的時候，那絕對是最痛苦的時刻。
M：駕馭這輛至尊滑翔需要有一定的學習過程吧，購買這款車時哈雷有指派教練指導么？
Darren Zhu：是這樣的，買車時，可根據(jù)自己的喜好去哈雷騎行學院進行學習。不過那里只是基礎的學習和訓練，使用的車輛是哈雷883，僅是哈雷的入門款，并沒有至尊滑翔提供學習指導。
M：如果是你會建議新入哈雷的車友直接買這輛車么？
Darren Zhu：這個還是量力而為吧，因為我之前有過豐富的駕駛機車的經(jīng)驗，包括維修，簡單的換排氣、換踏板等等都可以自己完成。但如果是從沒接觸過或很少接觸兩輪的朋友想入手哈雷的話，還是建議從883、或明年可能引進的Street500/750等開始熟悉起來。
車主王彥博
深夜里穿上皮裝，從白領變成朋克，一人一部哈雷在大街上轟轟駛過，體驗真正的“招搖過市”——這種“換身份”的活法讓我也讓每一位哈雷騎士深深著迷。
年齡| 32
職業(yè)| 室內(nèi)設計師
駕齡| 12年
開車習慣| 喜歡頭頂藍天，擁抱自然
車輛型號| 軟尾系列 突破者
購買日期| 2014年3月
成交價格| 28.3萬元
行駛里程| 23000公里
油耗| 7升/百公里
UPS：動態(tài)性能很棒
DOWNS：可改裝部位有限
M：王先生你好，是怎么會喜歡上哈雷這個品牌的？
王彥博：哈雷對于我是慢性毒藥，從1991年的影片“終結(jié)者2”中阿諾駕駛哈雷追逐戲開始，哈雷便在我心底烙下了深深的印記。
M：在開哈雷之前的用車是？
王彥博：這個說來話長了，在2001年，半為解毒，半為提高工作效率，我入手了輛珠峰雅馬哈250，但250cc的排量對于一個崇尚哈雷的少年來說只能是隔靴搔癢。
M：上海的“禁摩”令上臺后，是否放棄過一段時間？
王彥博：是的，當時600cc以上兩輪無法上牌，又逢上海“禁摩”，因此只好割愛，與摩托暫別，但沒想到一別就是十年之久。如今，事業(yè)已經(jīng)趨向穩(wěn)定了，年齡么，不算大也不能算小。有時會問自己有什么遺憾沒有達成，最后還是會回到那未解的“毒”——哈雷上。還好，政策的逐步寬松為大排量上牌提供了可能。慢慢的，上海街頭能聽到一些哈雷特殊的氣浪聲。特別是當一些哈雷騎士從我車旁劃過，那份沖動和瞬間燃起的激情讓我無法拒絕地多看了幾眼，也正是那幾眼讓我堅定了買一部哈雷的決心。
M：開上哈雷突破者后的心情是怎樣的？
王彥博：當然，在第一次坐上這臺1600cc猛獸上將車開到馬路上時，我興奮得難以自已。這和十多年前開上雅馬哈是完全不同的，那時的我是不得已為生活奔波，而現(xiàn)在我可以好好享受這臺大玩具帶給男人的快樂，每當我轟著油門，在上海寂靜的夜里飛馳時，那種感受都能讓我深深沉醉于其中。
M：車身上的改裝件不少，能給大家介紹下么？
王彥博：嗯，頭燈罩用的是Memphis Shades，保險杠是LibdbyCustom；排氣管則是Bassani，牌照框是Drag品牌。
M：沒有選擇旅行車系的理由是什么？
王彥博：之所以未選擇旅行車系而選擇了這輛Breakout，一方面是它是2014新款車型，特有的240毫米寬度后胎是所有哈雷里最寬的。我喜歡它帶來的這種“肌肉”效果。另一方面自己更多地會用它穿梭于城市之間，而非遠足，所以并不需要邊箱和尾箱裝載行李。簡潔的整體車身使市內(nèi)道路駕駛起來操控更好，這套寬尾胎總能讓我在反光鏡中發(fā)現(xiàn)后車有人在拿手機抓拍。
M：最欣賞這部車的哪個部位？
王彥博：臀部，一定是臀部！記得曾經(jīng)看過一篇汽車臀部美學的文章，摩托車的臀部同樣重要。這包括了尾胎和排氣管。而我的Breakout排氣管在右側(cè)，所以幾乎所有人都有這樣的共識——右后35度角是這部車最美妙的部位。
M：開這輛車，感覺會與別的車有什么不同么？
王彥博：之前2001年那會開珠峰雅馬哈250，那時只是工作需要的工具，完全沒有考慮過這個目的地到下個目的地以外的問題。而開上哈雷突破者則完全不同，駕駛一輛哈雷更像是駕馭一種力量。如果說一個男人需要幾個大件代表自己的人生價值，我認為哈雷機車絕對會是其中不可或缺的一件。
M：最高車速開到過多少？是在怎樣的狀況下？
王彥博：我并不熱衷高速駕駛，雖然是可以開到180公里/小時，但我平時駕駛時只是控制在120公里/小時以內(nèi)。用哈雷去飆車是一件荒唐的事，那我完全可以去開一輛杜卡迪。
M：聽聞你是室內(nèi)設計師？開著機車出去會給你帶來一些設計上的靈感嗎？
王彥博：哈哈，其實設計算是一件挺苦逼的活，那需要你成天對著電腦發(fā)呆，所以，偶爾戴上頭盔，開著哈雷機車去街上跑兩圈還是能帶來一些新的啟發(fā)。有時，出去炸街的目的可能是純粹想放空自己，將辦公室那套完全拋諸腦后吧。
M：在見客戶時，會開著哈雷去嗎？
王彥博：嗯，經(jīng)常的事。其實不重復、不落俗的設計理念也會影響到我的為人處世中來，所以決定開哈雷也多多少少受到工作上的一些啟發(fā)吧。每次見客戶開著一輛滿大街都是的車絕對不是我想要的，一個時刻習慣創(chuàng)造“新意”的人一定不習慣自己的生活了無新意，這或許就是我對室內(nèi)設計這個職業(yè)，以及個人對哈雷機車的一點淺見。
車主 Darren Zhu
在駕駛哈雷騎行了一段時間后，我認為我理解的哈雷精神應該是“自由”二字，追求自由、擁有自由和享受自由才是人生最大的財富，也是我畢生的追求。
年齡| 50
職業(yè)| 企業(yè)管理
駕齡| 23年
開車習慣| 自由、激情、運動
車輛型號| 至尊滑翔
購買日期| 2014年6月
成交價格| 40.5萬元
行駛里程| 3500公里
油耗| 8.1升/百公里
UPS：乘坐舒適度無以倫比
DOWNS：車太重，掉頭極其繁瑣
M：朱先生，你好，能簡述下你的機車用車經(jīng)歷嗎？
Darren Zhu：恩，我與摩托車結(jié)緣起始于我的第一份工作，當時我的工作是在一家影劇院跑片，那時放電影的一套膠片需要在多個電影院之間輪流放映，為此我學會了駕駛摩托和維修。也一直在琢磨著如何搗鼓這輛車讓它變得很好看，所以也對改裝有著濃厚的興趣。曾經(jīng)駕駛過50cc的兩用車，50cc嘉鈴摩托，250cc的幸福摩托，當時的外號記得就叫“大炮”，也是上海幸福摩托車廠生產(chǎn)的，相信老一輩的機車用戶都對它有著特殊的感情。
M：是不是聲音巨響，經(jīng)過都不用按喇叭的？
Darren Zhu：沒錯，當時的幸福大炮現(xiàn)在看來算是摩的的鼻祖了。記得當時那車隨隨便便就能開到60公里/小時。
M：之前有考取過摩托駕照嗎？
Darren Zhu：我有考過邊三輪的摩托駕照，還持有邊三輪的摩托教練員證，做過一段時間的三輪摩托車教練員。
M：似乎與機車的淵源頗為深厚啊？
Darren Zhu：哈哈，其實往細了說，我年輕時還參加過好多次摩托車的障礙比賽，其中還有幾次名次不錯呢！
M：之后禁摩令下達后也放棄過一段時間嗎？
Darren Zhu：是的，后來因為工作需要，學會了駕駛四輪汽車，由此漸漸遠離了原有的代步工具摩托車。
M：是怎么關注到哈雷機車的？
Darren Zhu：其實哈雷這個品牌一直是如雷貫耳的，也曾經(jīng)親眼見過。但苦于國內(nèi)對大排量摩托車禁止上牌，也就一直沒有涉及。近兩年我在參與國內(nèi)外藝術(shù)展中，了解到哈雷摩托已經(jīng)在上海有專營店了，并且可以上牌及正常上路，我在今年年初通過網(wǎng)上查找才進一步了解到哈雷·戴維森摩托的詳盡資料。
M：第一目標就是哈雷·戴維森嗎？當初有考慮過本田、川崎、寶馬等品牌么？
Darren Zhu：并沒有吧，我認準了一個品牌基本就不會動搖的，中意哈雷·戴維森主要還是對它的品牌所傳承的東西感興趣，它的機車文化從十九世紀七八十年代就開始發(fā)源，現(xiàn)在算來也有幾十年的積淀了吧。
M：駕駛機車最遠去過哪里？
Darren Zhu：曾經(jīng)駕駛一輛50cc的兩用車跑過無錫，今年駕駛哈雷和哈雷騎士們一起最遠跑過一次溫州。
M：經(jīng)常會有哈雷騎士的大型騎行活動嗎？
Darren Zhu：大型的幾十號人的活動大概兩三個月有一回吧，畢竟大家都要忙工作，還要照顧家庭，難得聚集一次，需要較為精細的安排——從打包哈雷機車拖車運到當?shù)兀僮约猴w過去騎行等，各種因素都要考慮。三五好友的騎行倒是天天有，我們有一個哈雷群，如果你第二天想要騎行去近郊跑一圈，只要在群里喊一句，保準有人響應的。
M：列舉下你至尊滑翔的優(yōu)缺點吧?
Darren Zhu：恩，這輛哈雷摩托中的頂級版本車，有水冷散熱、1700cc的排量、安全系數(shù)大，且各類配置較為齊全，加上我加裝的改裝件后，現(xiàn)在的重量在450公斤以上。所以最大的不足就是這輛車又重又大，在市區(qū)特別是市中心道路上駕馭不是太靈活。尤其在狹窄道路想掉頭的時候，那絕對是最痛苦的時刻。
M：駕馭這輛至尊滑翔需要有一定的學習過程吧，購買這款車時哈雷有指派教練指導么？
Darren Zhu：是這樣的，買車時，可根據(jù)自己的喜好去哈雷騎行學院進行學習。不過那里只是基礎的學習和訓練，使用的車輛是哈雷883，僅是哈雷的入門款，并沒有至尊滑翔提供學習指導。
M：如果是你會建議新入哈雷的車友直接買這輛車么？
Darren Zhu：這個還是量力而為吧，因為我之前有過豐富的駕駛機車的經(jīng)驗，包括維修，簡單的換排氣、換踏板等等都可以自己完成。但如果是從沒接觸過或很少接觸兩輪的朋友想入手哈雷的話，還是建議從883、或明年可能引進的Street500/750等開始熟悉起來。
車主王彥博
深夜里穿上皮裝，從白領變成朋克，一人一部哈雷在大街上轟轟駛過，體驗真正的“招搖過市”——這種“換身份”的活法讓我也讓每一位哈雷騎士深深著迷。
年齡| 32
職業(yè)| 室內(nèi)設計師
駕齡| 12年
開車習慣| 喜歡頭頂藍天，擁抱自然
車輛型號| 軟尾系列 突破者
購買日期| 2014年3月
成交價格| 28.3萬元
行駛里程| 23000公里
油耗| 7升/百公里
UPS：動態(tài)性能很棒
DOWNS：可改裝部位有限
M：王先生你好，是怎么會喜歡上哈雷這個品牌的？
王彥博：哈雷對于我是慢性毒藥，從1991年的影片“終結(jié)者2”中阿諾駕駛哈雷追逐戲開始，哈雷便在我心底烙下了深深的印記。
M：在開哈雷之前的用車是？
王彥博：這個說來話長了，在2001年，半為解毒，半為提高工作效率，我入手了輛珠峰雅馬哈250，但250cc的排量對于一個崇尚哈雷的少年來說只能是隔靴搔癢。
M：上海的“禁摩”令上臺后，是否放棄過一段時間？
王彥博：是的，當時600cc以上兩輪無法上牌，又逢上海“禁摩”，因此只好割愛，與摩托暫別，但沒想到一別就是十年之久。如今，事業(yè)已經(jīng)趨向穩(wěn)定了，年齡么，不算大也不能算小。有時會問自己有什么遺憾沒有達成，最后還是會回到那未解的“毒”——哈雷上。還好，政策的逐步寬松為大排量上牌提供了可能。慢慢的，上海街頭能聽到一些哈雷特殊的氣浪聲。特別是當一些哈雷騎士從我車旁劃過，那份沖動和瞬間燃起的激情讓我無法拒絕地多看了幾眼，也正是那幾眼讓我堅定了買一部哈雷的決心。
M：開上哈雷突破者后的心情是怎樣的？
王彥博：當然，在第一次坐上這臺1600cc猛獸上將車開到馬路上時，我興奮得難以自已。這和十多年前開上雅馬哈是完全不同的，那時的我是不得已為生活奔波，而現(xiàn)在我可以好好享受這臺大玩具帶給男人的快樂，每當我轟著油門，在上海寂靜的夜里飛馳時，那種感受都能讓我深深沉醉于其中。
M：車身上的改裝件不少，能給大家介紹下么？
王彥博：嗯，頭燈罩用的是Memphis Shades，保險杠是LibdbyCustom；排氣管則是Bassani，牌照框是Drag品牌。
M：沒有選擇旅行車系的理由是什么？
王彥博：之所以未選擇旅行車系而選擇了這輛Breakout，一方面是它是2014新款車型，特有的240毫米寬度后胎是所有哈雷里最寬的。我喜歡它帶來的這種“肌肉”效果。另一方面自己更多地會用它穿梭于城市之間，而非遠足，所以并不需要邊箱和尾箱裝載行李。簡潔的整體車身使市內(nèi)道路駕駛起來操控更好，這套寬尾胎總能讓我在反光鏡中發(fā)現(xiàn)后車有人在拿手機抓拍。
M：最欣賞這部車的哪個部位？
王彥博：臀部，一定是臀部！記得曾經(jīng)看過一篇汽車臀部美學的文章，摩托車的臀部同樣重要。這包括了尾胎和排氣管。而我的Breakout排氣管在右側(cè)，所以幾乎所有人都有這樣的共識——右后35度角是這部車最美妙的部位。
M：開這輛車，感覺會與別的車有什么不同么？
王彥博：之前2001年那會開珠峰雅馬哈250，那時只是工作需要的工具，完全沒有考慮過這個目的地到下個目的地以外的問題。而開上哈雷突破者則完全不同，駕駛一輛哈雷更像是駕馭一種力量。如果說一個男人需要幾個大件代表自己的人生價值，我認為哈雷機車絕對會是其中不可或缺的一件。
M：最高車速開到過多少？是在怎樣的狀況下？
王彥博：我并不熱衷高速駕駛，雖然是可以開到180公里/小時，但我平時駕駛時只是控制在120公里/小時以內(nèi)。用哈雷去飆車是一件荒唐的事，那我完全可以去開一輛杜卡迪。
M：聽聞你是室內(nèi)設計師？開著機車出去會給你帶來一些設計上的靈感嗎？
王彥博：哈哈，其實設計算是一件挺苦逼的活，那需要你成天對著電腦發(fā)呆，所以，偶爾戴上頭盔，開著哈雷機車去街上跑兩圈還是能帶來一些新的啟發(fā)。有時，出去炸街的目的可能是純粹想放空自己，將辦公室那套完全拋諸腦后吧。
M：在見客戶時，會開著哈雷去嗎？
王彥博：嗯，經(jīng)常的事。其實不重復、不落俗的設計理念也會影響到我的為人處世中來，所以決定開哈雷也多多少少受到工作上的一些啟發(fā)吧。每次見客戶開著一輛滿大街都是的車絕對不是我想要的，一個時刻習慣創(chuàng)造“新意”的人一定不習慣自己的生活了無新意，這或許就是我對室內(nèi)設計這個職業(yè)，以及個人對哈雷機車的一點淺見。
