APRILIA TUONO 的車系已有相當(dāng)?shù)臍v史，一直以來(lái)都是以當(dāng)家跑車RSV 車系的引擎做為動(dòng)力心臟，搭配直挺騎姿的運(yùn)動(dòng)街車。在2014 EICMA 現(xiàn)場(chǎng)，APRILIA 除了發(fā)表新一代的RSV4 RR 之外，同樣也推出新一代的TUONO V4 1100。從車款名我們也可以得知，新的TUONO 不再只是延用當(dāng)家跑車引擎的衍生車款，而是真正針對(duì)街車需求，以更大排氣量獲得更好扭力帶的新世代車款。

       四沖程，水冷，DOHC，V 型四缸引擎

       電子噴射供油

       排氣量：1,077cc

       壓縮比：N/A

       最高馬力：175HP/11,000rpm

       最大扭力：120Nm/NA

       車架型式：鋁合金環(huán)抱式車架

       TUONO V4 1100 一共有兩種版本，標(biāo)準(zhǔn)版跟隨新的RSV4 RR 的名稱，以TUONO V4 1100 RR 為名，另外還有延續(xù)傳統(tǒng)的頂級(jí)版本Factory 版。

       TUONO V4 1100 將原本的RSV4 引擎進(jìn)行修改，缸徑由78mm 增加到81mm，讓排氣量來(lái)到1,077cc，新的活塞與連桿共減輕400g，雖然引擎的峰值馬力只提升5hp 來(lái)到175hp/11,000rpm，但整體馬力域的提升不單如此，在8,000rpm 能輸出比前一代TUONO V4R 還多20hp 的動(dòng)力，讓人不難想象V4 1100 那全轉(zhuǎn)速域充沛的動(dòng)力輸出。

       TUONO V4 1100 Factory 有專屬彩繪。

       TUONO V4 1100 搭載第三代aPRC，能提供更線性的反應(yīng)與電控介入，ATC 同樣具有八段可調(diào)，但更加智慧，會(huì)根據(jù)彎道的速度做微調(diào)，提供更好的循跡介入。而孤輪控制AWC 也同樣有三段可調(diào)，其中介入最小的Map 1 經(jīng)過(guò)修正，能提供更好的加速性，以及當(dāng)前輪離地時(shí)能更滑順的控制來(lái)放下前輪。其他包括彈射起步與快排則與第二代aPRC 相同。

       ABS 使用BOSCH 9MP ABS，系統(tǒng)重量只有2kg，并在不喪失運(yùn)動(dòng)性之下?lián)碛凶詈玫陌踩浴Ｍ瑯泳哂腥慰烧{(diào)，等級(jí)一為賽道專用，關(guān)閉防翹后輪控制，等級(jí)二則為山路運(yùn)動(dòng)使用，防翹后輪系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)時(shí)速度來(lái)決定是否介入，而等級(jí)三就是針對(duì)不良路面或雨天使用，防翹后輪會(huì)隨時(shí)介入。

       ABS 除了三種等級(jí)外，也可選擇關(guān)閉，此外ABS 設(shè)定也能與騎乘模式進(jìn)行連動(dòng)設(shè)定，快速切換。

       車體架構(gòu)也進(jìn)行修改，包括前傾角由25.1 度減小到24.7度，拖曳距也跟著由107,4mm 減少為99.7mm，此外后搖臂再加長(zhǎng)6mm。懸吊則根據(jù)是標(biāo)準(zhǔn)版還是Factory 版而由所差異，標(biāo)準(zhǔn)版為43mm SACHS 全可調(diào)前叉與SACHS 單體避震，F(xiàn)actory 版則是Ohlins 前后避震，再外加一組Ohlins 防甩頭。

       V4 1100 RR 與Factory 在制動(dòng)上則盡乎相同，同樣使用BREMBO M432 輻射對(duì)四搭配320mm 大碟，不過(guò)Factory 的浮動(dòng)扣采鋁合金材質(zhì)。

       Factory 版搭配Ohlins 懸吊。

       既然TUONO V4 1100 同樣使用V4 引擎，自然也能對(duì)應(yīng)V4-MP kit，透過(guò)V4-MP kit 與智能型手機(jī)進(jìn)行藍(lán)牙鏈接，能提供以下功能：

       主動(dòng)電子設(shè)定：透過(guò)手機(jī)上的GPS 來(lái)定位車輛位置，能針對(duì)賽道上特定的彎道，主動(dòng)更改電子設(shè)定，包括TCS、防孤輪控制或是動(dòng)力模式等等，各賽道的相關(guān)參考設(shè)定也能到APRILIA Racing 中取得。

       沉浸式虛擬遙測(cè)（Immersive virtual telemetry）：手機(jī)將引擎的各項(xiàng)數(shù)據(jù)紀(jì)錄下來(lái)，并透過(guò)繪圖引擎將整個(gè)騎乘狀況以圖像方式顯示，就像電動(dòng)中的Ghost Bike 一樣，讓騎士能更直覺的了解，并可對(duì)應(yīng)不同賽道。

       自適應(yīng)賽車助理（Adaptive race assistant）：能實(shí)時(shí)提供騎士建議，來(lái)改善單圈。透過(guò)APRILIA 的賽車仿真技術(shù)，系統(tǒng)經(jīng)過(guò)計(jì)算，并考慮抓地力與騎士技術(shù)水準(zhǔn)，能實(shí)時(shí)給予騎士在賽道上包括煞車與油門使用時(shí)間點(diǎn)的提示（和打電動(dòng)一樣！？）

       外型比前一代TUONO V4R 來(lái)說(shuō)，更接近RVS4 RR，TUONO V4R 雖然與當(dāng)代RSV4R 同樣使用類似三燈的設(shè)計(jì)，但主要照明仍由左右兩個(gè)大燈內(nèi)的魚眼為主，中央則是定位燈設(shè)計(jì)，在概念上更像原本V-Twin 的TUONO 1000R。而TUONO V4 1100 正式使用與RSV4 RR 同樣的三頭燈設(shè)計(jì)，連同整個(gè)車頭整流罩，比前一代減輕1.5kg。

       新的TUONO V4 1100 正因不需受限于賽事規(guī)范，考慮到街車的使用需求，以更大排氣量的引擎來(lái)達(dá)到需求，讓TUONO V4 1100 成為街道的霸主！