MV AGUSTA 自2009年來積極拓展產品線，從原本直四引擎的F4 與Brutale 車系，開發新的直列三缸引擎平臺，除了應用在原有的跑車與街車款之外，三缸800cc 引擎更開發新的滑胎車款Rivale。

       在2013年底的EICMA 車展，MV首次跨入Touring 旅行車款領域，發表搭載三缸800cc 引擎的TURISMO VELOCE 800 以及TURISMO VELOCE LUSSO 800（電子懸吊進階版）。站長目前來到法國南部尼斯，參與全球媒體發表、試乘會，與大家第一手即時分享這臺MV AGUSTA 的跨界新車款！



       在出發前往法國之前，我并沒有對于VELOCE 800抱有太多想法。雖然在2013年底就曾參與新車款的發表會，但對于MV AGUSTA將800cc三缸引擎從F3、Brutale要加持成為車身較高的休旅車款仍抱持著懷疑的態度。事實上，我對于這顆從675cc升格至800cc的引擎是有相當的好感的，在試騎過F3 800及Brutale 800之后，深深地認為800cc的排量的確適合這顆三缸引擎，在扭力輸出及延伸性部分都有非常好的表現，此次法國行也有幸與這顆引擎的開發者：MV AGUSTA技術總監Marco Cassinelli深談關于引擎動力與VELOCE車款開發的細節，后續再和大家分享。 在法國發表會上，MV AGUSTA列出了目前歐洲市場上主流Touring車款，包含了R1200 GS、Multistrada 1200、S1000 XR，引起大家議論紛紛，這不就是所謂的越級打怪、究竟憑借著什么呢？從數據上來看，上述車款都搭載了公升級以上的動力心臟，馬力輸出則達到160匹（GS則有125匹馬力）VELOCE僅搭載800cc三缸引擎，在重新調校后降動力至110匹馬力輸出，實在有相當的差距。MV技術總監Marco此時立刻點出了另外一個數據，以上三臺車在干重部分都達到210~220公斤，而VELOCE 800則僅有191公斤重，也就是說VELOCE將以低車重、MV血統的操控性能來開創新的市場，與以上的車款做出區隔。

       開發重點

       VELOCE 800 是MV 首次跨入旅行車款的產品，同時也將目標放在開創新的市場區隔，雖然VELOCE 僅搭載800cc 引擎，但面對現有的車款包含R1200 GS、Multi、S1000XR 等車款將以低車重、引擎動力特性主打操控性、上手度來開創新局。

       引擎動力：VELOCE 800 搭載三缸引擎，修改部分零件之后，將最大馬力降至110匹馬力，但中低轉扭力較原本提升18%，且在3,500至10,300間可輸出最大扭力的95%，相當驚人！

       MV 強調這是一臺有靈魂的車款，利用三缸動力系統將整體車身重量集中，營造出最好的操控感。

       VELOCE 800 在車身設計下了不少功夫，搭載后箱時，后箱最大寬度也不會超過手把寬度，在騎乘時不容易卡到后箱。總寬度與GS 相比較之下少了53mm，比較大尺寸的Multi 則少了80mm。

       車身穩定系統：升級版的Lusso 車款搭配電子懸吊，可根據車輛動態（加速、減速）即時調整懸吊，增加騎乘上手度。

       相關的電子系統：MVICS 2.0 電控系統、EAS 2.0 電子變速系統（電子快排系統，升、降檔位皆可使用！）防孤輪系統、ABS 煞車系統。

       未來可搭配GPS 整合模組，可記錄騎乘路線，利用app上傳，在MV 車主社群上分享騎乘路線及相關旅游心得。

       在過去兩年，MV總共發表了八款新車，未來三年還將繼續再發表11款（預計2016年四款、2017年四款、2018年三款）最重要的就是新的四缸引擎平臺，目前據稱應該是以三缸引擎的基本概念加以發展，排氣量估計不會超過1000cc，將在今年底以「怪獸」車款登場！

       三缸引擎的零件有略作修改



       實際試駕

       MV AGUSTA 此次在法國南部安排了230km的路程，我們在一天之內，以大約四小時的時間走完，路線主要是尼斯附近的山路，包含低速的連續彎道，中高速的上、下坡路段，這樣的安排正是要突顯VELOCE 所主打的訴求：操控樂趣。實際跨上車后，立刻能感受到850mm座高設定的騎乘視野，從數據上來看，850mm在休旅車款上也是屬于較高，但VELOCE的車架設計與F3、Brutale 相似（原廠表示是重新設計的）因此瘦窄的車身為高座高增添了點親和力，以178cm的身高來說，雙腳前端可同時著地，并不會有問題。油箱外型則延伸了MV 跑車的設計精神，而容量可以達到22公升，比一般的GS、Multi 等各車款都還要大，僅小于GS Adventure 版本，也可以看出VELOCE 是有備而來的。騎乘的感受部分，則以下面幾個重點和大家分享：

       動力與加速

       VELOCE 的動力心臟在經過設計變更及重新調校之后，雖然降低了最大馬力，但在扭力部分提升18%，且在3,500至10,300rpm 間皆可輸出最大扭力的95%！寬廣的扭力帶讓VELOCE 在低速時非常好騎，變速箱部分也能設計較為寬松的齒比，讓騎士不需靠著頻繁地換擋來獲得起步時的加速扭力。

       在騎乘過程中，電子快排變速系統則讓旅程更為愜意，VELOCE 所搭載的系統包含升擋與降檔控制。以加速來說，不需要收油門，直接以打檔桿操作便能完成升檔。在減速過程中，只要維持油門關閉，便能直接踩下打檔桿，完成降檔。快排的導入讓騎乘VELOCE 更為輕松，也減少離合器操作失誤所帶來的震動，增加騎乘的質感。

       騎乘模式設定

       MVICS 2.0 的電子控制有三種預設模式（雨天、旅行、運動三種）加上自定模式可供騎士選擇，首先要了解在不同的模式之下，油門敏感度、最大扭力、引擎煞車、引擎反應、最高RPM 轉速都會不同。VELOCE 采電子油門系統，因此可以控制油門及實際節流閥的開度比例，在雨天模式之下，節流閥的開關會更為緩和、避免突然的扭力輸出而造成打滑。例如在旅游模式之下，系統也會減輕引擎煞車，減少在關閉油門時，造成后座安全帽撞到騎士的機會，是非常貼心的設計！自定模式之下，騎士可以自行調整以上參數，找出自己喜歡的組合，有如基本的供油電腦調整。在試乘路線中，我以旅行模式出發，在熟悉車輛后改以運動模式（可在騎乘調整、但必須在油門關閉的狀況下操作）明顯感覺到油門敏感度提升，動力在轉下油門的瞬間立即釋放，樂趣瞬間提升。若以雨天模式騎乘，則除了油門敏感度降低之外，最大扭力、馬力也均下修。

       操控感受

       在試駕過程中，立即可以感受到VELOCE 與一般Touring 車款的不同，窄瘦的車身讓騎乘難度降低，整體的重心集中，有如一般的性能車款所強調的特性。在懸吊部分，本車的避震行程則不如一般Touring 車款來的長，與其以Touring 車款來定位VELOCE，不如說是騎乘姿勢輕松、并可搭配側箱的運動車款。以彎道來說，VELOCE 的靈活度絲毫不受高重心的影響，在懸吊部分也避免了一般Touring 車款因為長行程懸吊而有前輪抓地力模糊的狀況，骨子里，這就是一臺強調性能的運動車款。

       除了低車重之外，VELOCE 另一個與眾不同特點在于短軸距，在設計過程中，開發團隊刻意維持短軸距的設定，本車1,460mm的軸距設定比對手要短了70至90mm 。短軸距所帶來的好處就是更輕巧、靈活的操控性，也是VELOCE 車款定位的重要元素。但短軸距也并非萬靈丹，雖然在高重心同時為VELOCE 帶來靈活的騎乘感，但在某些狀況之下可能就靈活過了頭，例如煞車時，后輪的穩定性就較差，有向外漂移的傾向，也帶來類似于滑胎車的騎乘反應。







       綜合觀點

       在賽車歷史享有盛名的義大利品牌MV AGUSTA 如今跨界開發休旅車款，為的當然是龐大的休旅市場，畢竟真正進入賽道的玩家是少數，在路上騎車旅游的騎士則越來越多。但MV 也??知道，面對市場現存的旗艦機種（GS、Multi）必須要做出區隔而不能硬碰硬。因此以MV 利用低車重、合適的動力，主打操控性與騎乘熱情，打造了VELOCE 800，其名稱也就是義大利文的速度之意，也強調了車款的設計概念。

       VELOCE 想要打造的是一臺能在點到點的旅游路程中、仍能提供騎乘樂趣的車，首先考慮的是適合長途騎乘的騎乘姿勢，再來便是以短軸距打造強調操控性的騎乘感。這樣的概念似乎就是在2003年，DUCATI 所推出的第一代Multistrada（軸距1,462mm）但DUCATI 所慣用的L型引擎占去了太大的空間，因此若要縮短整體軸距，必須設計較短的后搖臂，也影響了騎乘感，DUCATI 再推出后繼車款時，便將軸距放長（1,530mm）增加引擎動力，向GS 看齊。

       MV AGUSTA 以800cc 三缸引擎平臺的優勢打造了VELOCE 800，特色在于輕松的騎乘姿勢與操控特性，在經過230km的山區行程之后，我絲毫不感覺疲憊或是肌肉酸痛，若是騎乘仿賽車，隔天恐怕需要休兵了。若你經常會想載人來趟周末的機車旅游，但又是熱血份子，那VELOCE 800 可以說是你的最佳首選了！


       TURISMO VELOCE 于2013年EICMA 車展即發表。

       TURISMO VELOCE 800 與TURISMO VELOCE LUSSO 800 的差異不大，只差在后者原廠搭配60升側箱。TURISMO VELOCE 800 為MV AGUSTA 希望讓機車旅行上能有更多的騎乘樂趣而開發的車款，因此與多數全功能旅行車款不同，選擇相對輕巧的直列三缸800cc 引擎，在擁有足夠的扭力之下，仍有輕巧靈活的操控感。做為MV AGUSTA 家族中的最新車款，也同樣搭配MVICS 2.0 電控系統、新一代的EAS 2.0 電子變速系統、防孤輪系統。另外還搭配最新的MV AGUSTA 底盤穩定控制（MV AGUSTA Chassis Stability Control, MVCSC）系統，是一套透過控制半主動懸吊的電子穩定系統，透過ECU 接收到的懸吊壓縮與回彈的資訊，整合全車行車狀況，電子系統會介入進行懸吊阻尼的調整，讓TURISMO VELOCE 800 在各種路況都有良好適應性。





       直列三缸800cc 引擎，同樣搭配EAS 電子變速（升、降檔快排）

       雙邊的原廠側箱皆可放入全罩盔


       LED 尾燈