近日，據(jù)五羊-本田高管透露，他們正在計劃“五羊-本田摩二代繼承摩托車事業(yè)”相關(guān)培訓(xùn)課程。
敏銳的企業(yè)早已嗅到市場的細(xì)微變化：銷量持續(xù)下滑，摩托行業(yè)已從20年前的香餑餑變成了如今的硬骨頭，利潤率低，不受政策、社會關(guān)注，缺乏對年輕人吸引力，人員流動小，老齡化日趨嚴(yán)重。
尋找摩托接班人的任務(wù)，正成為企業(yè)、老板們不得不關(guān)注的話題。
掌舵者年齡偏大
“我們這個行業(yè)，已經(jīng)很難招到年輕人。”談到摩托接班人的話題，博羅輝達(dá)車行的李子建告訴記者。在輝達(dá)車行，員工的平均年齡達(dá)到了35歲，90后達(dá)不到10%.
據(jù)不完全統(tǒng)計，在當(dāng)?shù)貜氖履ν行袠I(yè)的人群中，修車師傅、銷售員大多數(shù)為70后，80后只占了很小的部分，90后更少；當(dāng)上老板的，60后、70后是絕對的主流。
“維修工、銷售員這兩個崗位的年輕人最難招，工資給不起，年輕人做得不開心，隨時都可能走人。”李子建表示。
在韶關(guān)南雄，三好車行的沈華東也遇到類似的問題。在當(dāng)?shù)兀ν熊噺臉I(yè)人員平均年齡在35歲，大部分人員都在30歲以上，而老板基本都40歲以上。
不僅是惠州博羅、韶關(guān)南雄，南方農(nóng)村報記者從茂名、肇慶、梅州、河源、惠州等地的摩托商家處了解到，從業(yè)人員老齡化已成為普遍現(xiàn)象。
一線銷售人員平均年齡超過30歲，售后平均年齡超過35歲，企業(yè)負(fù)責(zé)人平均年齡甚至超過40歲。
按照品牌劃分，當(dāng)?shù)劁N量相對穩(wěn)定，并以經(jīng)營一線品牌為主的經(jīng)銷商，人員平均年齡最大；銷量偏小，經(jīng)營三線品牌、雜牌車的經(jīng)銷商，員工相對更年輕。部分經(jīng)銷商甚至是夫妻檔。
從業(yè)人群相對固化
“現(xiàn)在行業(yè)是60、70、80后居多。70、80后的都是有摩托車關(guān)系才入行的，基本上沒有平白無故就進(jìn)入摩托車行業(yè)的！”高州某摩托車經(jīng)銷商表示。
由于新晉人才少，人員流動性小，甚至只出不進(jìn)，行業(yè)圈正呈現(xiàn)出一種相對封閉的狀態(tài)。
有經(jīng)銷商表示，現(xiàn)在摩托車的買賣都是講交情，不熟悉的業(yè)務(wù)員一般跑不出量，站不住腳。品牌經(jīng)營也是地區(qū)壟斷式，家族企業(yè)的模式。
自90年代開始經(jīng)營一線品牌的商家，如今能堅持下來的，已逐漸成為當(dāng)?shù)啬ν猩倘Φ闹е跊]有其他品牌崛起，或者強(qiáng)勢資本進(jìn)入的前提下，其地位難以被撼動，企業(yè)員工也相對穩(wěn)定。
商圈人員的流動性，則主要發(fā)生在中下游。
近年來，二線品牌的疲軟，三、四線品牌的價格戰(zhàn)，讓經(jīng)營這些品牌的經(jīng)銷商出現(xiàn)了幾波的輪換。老商家不滿低利潤退出市場，原本從事維修服務(wù)的新人轉(zhuǎn)正，開始操作品牌。
一線品牌接班最迫切
“我們這行業(yè)，孩子哪愿意干，辛苦，時間長，沒節(jié)假日，開檔口的屋租貴，成倍增長，地稅，國稅，電費(fèi)水費(fèi)多很多。對摩托事業(yè)的繼承，理不了那么多！”對于接班人的話題，茂名某知名品牌的經(jīng)銷商如是說。
有行業(yè)人士認(rèn)為，摩二代，摩托接班人的難題，原因只有一個。從事摩托車行業(yè)的付出與收益已不成正比，不足以吸引現(xiàn)時的年輕人。
假如工作環(huán)境好、效益可觀，接班人之憂便可消除。
對于大多數(shù)經(jīng)營一線品牌的經(jīng)銷商而言，經(jīng)營相對穩(wěn)定，利潤也最為豐厚，企業(yè)可持續(xù)發(fā)展空間最大，但同時，企業(yè)骨干年齡偏大，掌舵者甚至已達(dá)到退休的年齡，其尋找接班人的意愿無疑最為迫切。
摩托接班人話題，是品牌代理的掌舵者們關(guān)于未來兒女培養(yǎng)職業(yè)選擇的問題，同時也是摩托車行業(yè)新生力量的培養(yǎng)與產(chǎn)生的問題。
有行業(yè)人士認(rèn)為，摩托接班人的難題正是行業(yè)洗牌前不得不經(jīng)歷的陣痛，市場以其殘酷的方式對行業(yè)進(jìn)行優(yōu)勝劣汰的選擇。
