這次試駕由車主指引下，特別前往位于神奈川縣的私營道路箱根進行動態攝影，不得不說日本的道路真的非常優質，這條路如果有在關注汽車甩尾影片的，大約去年底 TOYO Tires 有釋出一段 NISSAN GT-R Greddy 35RX SpecD 影片，就是在這條私營道路進行包場封路攝影，所以我們也特別從東京前往此處進行拍攝照片，東京不像臺北四面環山，要找到這樣拍攝照片的地方實在不可多得。

       首先從動力方面講起吧，這臺車帶給小編是一種完全不同的四缸車款體驗，小編從 250 騎到 1300 排氣量等級的四缸車款都有騎過，但騎過舊世代的 YZF-R1，對于引擎要將轉速提升到一定境界才有爆發力突然出現這點不甚滿意，不過對于老手而言這種動力模式是可以被接受的，而到了近幾年車款，YZF-R1 采用十字曲軸后，動力變得更提前釋出，不過線性方面依然是以突發猛爆為主，而 Ninja H2 帶給小編是一種順暢的動力輸出，不像以往大排氣量四缸車總是有個像是斷層般的轉速域，Ninja H2 加速是非常順暢的，機械增壓引擎讓動力從 3500rpm 開始就有加速感，卻不會過于拉扯，隨著轉速上升，機械增壓也會漸漸提高壓力。

       約5500rpm 時，儀表板的機械增壓等級第一格會亮起，這時候可以感受到車輛有明顯的推力增加，轉速上升至約 7500rpm 后，第二格機械增壓等級就會出現，但動力并不會隨著指示燈亮起而突然增強，而是隨著油門開度與轉速順暢的上升，順暢程度會讓人誤以為在騎的是 1300c.c. 等級的加速度。

       機械增壓車款最有樂趣的部分除了動力，就是放油門時的洩壓聲浪囉！Ninja H2 所搭載的離心式機械增壓約 5500rpm 左右放油門，就會聽到輕微的洩壓聲浪，這種聲浪雖然在以往的機械增壓車款上也可聽見，但 Ninja H2 的引擎聲浪更是特殊許多。

       隨著消息慢慢公開，車主的朋友 Olfa 也騎著 CBR250R 上來此處，想要聽看看 Ninja H2 的嘶吼。

       而 Olfa 是位來自法國的女性朋友呢！身高與小編相當的 Olfa，騎上 H2 應該是再輕松不過的事情，由于安全因素，車主建議請 Olfa 戴上全罩式安全帽騎乘較保險，所以 Olfa 在等待換裝同時，小編也特別拍下這張照片，女生 + 重機就是帥氣！

       Ninja H2 的動力到底有多好上手呢？看 Olfa 都能輕松騎乘就能了解，透過 KTRC 后輪巡跡控制調整設定，Ninja H2 的操控并不會顯得太困難，在簡單試乘之后，Olfa 對于這臺車更是贊不絕口，機械增壓的特殊聲浪也是她最喜歡的地方，但良好的低重心也讓操控方面更放心操控。

       換回車主朋友試乘后，再度重新騎上 H2 的他，這次對于車輛操控方面信心增加許多，原廠所搭配的普利司通 RS10 應該也起了不少作用，進灣減速或者直線煞停，不難感受到 KEBC 減低引擎煞車的設定優勢，前后輪卡鉗制動性能方面對得起 Brembo 的招牌，線性又柔和，不過在路面較為潮濕的地方，還是可以在騎乘加速時發現 KTRC 不斷介入后輪巡跡控制，讓后輪不會過度打滑。

       在彎路上，前后 KYB 懸吊系統能夠給予很優良的支撐性，以原廠設定下不需太多調整，就可以獲得不錯的路感回饋，而且透過多連桿后懸吊系統的優勢，出彎補油時的車尾下沉幅度并不多，不過若是可以搭配電子懸吊系統，透過油門感知改變懸吊系統來輔助車身動態，應該會更完善。

       在兩位經驗老道的騎士騎乘下，Ninja H2 帶來的感受也的確讓兩位非常驚艷，不論是動力輸出線性，或者操控穩定度等，以及電子系統輔助讓車輛更好操控外，對整臺車最重要的車體重心配置，Ninja H2 算是四缸車款中配置蠻低的設計，別忘了在一般車輛上方可沒有一顆機械增壓來增加重量，也更沒有鋁合金進氣箱，但 Ninja H2 可是兩樣都有，卻又保有低重心配置，川崎重工與川崎機車在配置方面下足了功夫。

       Ninja H2 不管在何種層面，都打破以往對于兩輪直列四缸車系的感受，動力、操控與穩定性達到一種互相牽制，卻又遠超過想像的騎乘風格，雖然沒有 Ninja H2R 更兇猛的動力與夸張的空力造形，但以市售車 Ninja H2 帶來的感受，會讓人再三回味啊！

       騎過一次 Ninja H2 后，真心對于 Kawasaki 的引擎運轉精致度有所改觀，當油門轉下去的瞬間，會聽到引擎順暢卻又低沉的嘶吼，入一檔，享受到動力是源源不絕的提供，再加上眾多電子系統輔助下，的確很適合初次接觸跑車的車友們，但當提升至二檔時，先從耳朵聽到悅耳的洩壓聲后，馬上感受到更進一步的加速力量，這正是機械增壓的魅力所在，從低轉速就能提供動力，而不像是傳統渦輪需要較高的轉速。

       前后 Brembo 制動系統在制動性能方面也非常出色，KIBS 與 ABS 面對失滑路面煞車，若將車輛意外置于接近鎖死狀態時，煞車把手的反饋力道相較之下是非常輕微的，甚至讓騎士感覺不出來到底介入與否，在制動性能方面有多重保護下，只能以滿足來形容這樣的制動性能；加速時也透過 KTRC 介入來干涉節流閥開度，尤其在濕滑路面時，將 KTRC 設成 3 的情況下，出彎時油門補多一點點，儀表板上的 KTRC 燈就會快速閃爍，提醒騎士目前后輪循跡性已下降，并且動力已經向下修正，非常貼心與安全。

       整體重心配置方面，以四缸車款而言，重心配置非常好操控，穩定度也很足夠，對于騎士的負擔輕松許多，全車整流罩與車體設計雖然并沒有像 Ninja H2R 般夸張，但就外觀上面絕對能夠吸引不少目光，全車 LED 燈系也增加不少看頭，不過車重方面在牽車時就能感受到壓力，畢竟干重 238 kg 不是開玩笑的，但在日本騎過一次后，小編也希望車友也能夠享受到如此特殊的車款。