本人騎摩托車始于1985年4月的某一天，出于對摩托車的狂熱愛好，幾近病態的癡迷，在30年的時間內，先后更換了30余臺摩托車，因此不論熟能生巧也好，還是久病成醫也罷，自認為對國內合資廠家生產的多種合資摩托車有著一定的了解，借論壇這個平臺，愿把我對部分合資車的粗淺認知分享給摩友，不當之處請批評指正，但懇請手下留情，對事別對人，呵呵。
一、整體做工與用料方面
1、做工，直接影響到摩托車的觀賞性。論摩托車的外觀做工，從發動機的壓鑄外觀，到油漆、電鍍防腐、外觀覆蓋件聯接及塑料覆蓋件抗老化方面，豪爵鈴木當仁不讓的堪稱一流遙遙領先。輕騎鈴木和金城鈴木的發動機做工與豪爵鈴木不相上下，但是其它部位要稍遜一籌。五羊本田和新大洲本田外觀做工和輕騎鈴木旗鼓相當，但是跨騎發動機缸體、缸頭的散熱片可能是因為模具、胎具的的因素使細節不夠精美，當然與其優異的發動機性能相比，瑕不掩瑜。特別值得一提的是五羊本田的車架強悍的剛性，是五羊本田系列摩托車高速不飄的一個主要且重要的因素。相比較而言，建設雅馬哈的做工稍遜風騷，特別是車架的焊點及排氣管的防腐，實在有點不拘小節。而林海雅馬哈彎梁車，一個重要的部位—發動機缸體、缸頭的散熱片做工實在有礙觀瞻。可能是生產林業機械起家的原因吧，不太注重細節。在論壇中曾經數次有摩友反映雅馬哈C8新車燒機油、8000公里換凸輪軸的情況，我們單位的門衛在2012年買了一臺C8,當時我還跟他開玩笑說這款車愛燒機油愛壞凸輪軸啊，要小心。他已經于去年5月份退休，在退休之前，真還沒有發現這兩種故障，但是大約9、10月份左右吧，他到單位找到了我，說修理工說他的C8凸輪軸不行了，他不太相信。我啟動了發動機，告訴他修理工判斷完全正確。同時下意識的瞅了一眼表盤，真是8000公里多一點，摩友果真“不余欺”啊，好在這批C8還沒趕上“活塞環門”，否則真是雪上加霜了。原本以為C8發動機可能表里不一，應該心靈美吧，然而事實證明C8發動機“表里如一”。嘉陵本田、長春鈴木、金城鈴木三家已經退出合資的，或已經停產的企業，摩托車做工水平基本不分伯仲，唯獨嘉陵本田的油漆和電鍍能略占上風吧。
2、用料，直接關系到摩托車的耐久性、舒適性、可靠性。合資車與純國產相比，雖然幾乎都是“MADE IN CHINA”的配套，但是基于技術指標的區別吧，合資車用料還是扎實些，比如輪胎基本采用建大及正新系列（包括子品牌華豐、櫻花），減震器川南、耀勇等，個別高檔點的還有日本進口“KYB”、昭和減震器和進口輪胎。大鏈條“DID”、“KMC”、征和等。為了降低生產成本，發動機正時鏈可能已經沒有舍得使用“DID”的了，唯獨豪爵鈴木還在堅持使用“摩斯”，其他廠家基本更換質量相當過關的青島“征和”了。至于發動機零部件，要得益于我國制造業突飛猛進的技術發展，無論鋁合金、鋼材的冶煉技術，還是數控機床加工中心，包括進口加工設備的廣泛采用，從材質和加工、裝配精度上都與進口零部件逐步拉近的距離，因此雖然是合資產品，打著“HONDA”、“SUZUKI”、“YAMHHA”的商標，別指望名副其實了。還有化油器，可能除了電噴還有日本原裝的，柱塞、等真空能用到合資的就已經很不錯了。個人認為合資摩托車的整體用料比較突出的是豪爵鈴木、五羊本田、輕騎鈴木這三家，這一點同樣的車型，掂量一下就能感覺到誰更有分量，仔細觀察，車架管壁的厚度、供電線路電線中銅芯的直徑、各部鋼絲拉線的直徑及股數、排氣管壁的厚度等等，應該不難看出差距來。
二、發動機性能及廠家造車的態度
1、發動機，摩托車的心臟。個人認為，本田在日系摩托車領域，老大的地位確實當之無愧。所以近年來五羊本田和新大洲本田在推出新款車型的同時，基本隨之匹配非技術改進型的發動機，而且幾乎每款發動機都比較成型，幾乎沒有發現明顯的設計、制造缺陷。近年來開發使用的本田系列摩托車發動機，幾乎都具有省油、運行平穩、安靜這幾大優點。特別是沒有平衡軸的“OTR”發動機，其突出的動平衡，幾乎和效果不是十分突出的平衡軸發動機相媲美。另外，五羊本田從生產老A開始，發動機的加速噪音控制的都非常好，手感功率輸出很均勻、流暢。
雅馬哈系列一直以平衡軸發動機為噱頭，鈴木系列一直在以GS發動機為母本，不斷進行技術革新，沒有質的變化，都屬于沒有足夠重視與時俱進，基本處于老守田園的狀態。因此，單憑技術進步角度看，耗油量和舒適性就是硬指標。盡管如此，豪爵鈴木、輕騎鈴木的發動機可靠性和耐久性還是不輸本田系列的。
2、產品見廠品。建設雅馬哈，可能是先入為主的原因吧，早在1987年，我父親在我的強烈建議下，花5400元（裸車）買了一臺全新的建設雅馬哈CY80，當時在我們這里已經算很不錯的摩托車了，父子倆騎了不到一年時，發現多部位紅色的油漆在日曬雨淋下，已經褪成紅黃色，個別部位明顯發白。當時不以為然，喜歡CY80的皮實、耐用，買了自噴漆，補了幾次色。
直到1991年左右吧，被我的朋友借去，喝多了騎到了水溝里，把前減震撞彎了一支，騎著不順手了賣掉后，又買回一臺日本原裝發動機的藍色CY80，才發現這兩臺CY80的區別：一是原裝發動機那臺不滲油，沒有雜音。殊不知那臺CY80是從河北省買回來的二手車，再次易手才到我們手里的，當時表顯3萬多公里，表芯已經停轉，所以實際里程不得而知。后來我更換了表軸，又騎到95年，至少又騎了3萬公里，發動機聲音、勁頭沒有明顯變化。因為買了AX100,才把它處理了。二是油漆，由于原車主不夠愛惜，因此車體有許多難以去除的污漬，這時想到了單位有蒸汽機車，反正也是舊車了，干脆用蒸汽給它噴一下試試，效果相當好。過后想起來，由于蒸汽機車的鍋爐用不到經過處理的軟化水，所以為了防止積垢，采用鍋內水處理，即加氫氧化鈉等化學除垢劑防堵，高溫帶堿的蒸汽竟然沒有把油漆損傷，陽光雨水又有何妨？單憑這一點，足以證明建設雅馬哈生產合資車采用國產配套有點操之過急了，加之1997年左右的一期《摩托車》雜志上，刊登了建設雅馬哈一篇新聞，公然發布建設雅馬哈發動機國產化率已經達到99%。那么剩下的1%又是什么呢？國產化是遲早的事，但既然讓消費者花了合資的錢，就不能謹慎點嗎？
無獨有偶，長春鈴木起家車型長鈴AX100,其A型車應該是原裝發動機（據說日本本土不生產AX100，生產線在馬來西亞）或進口件組裝發動機，截止1997年上半年左右確實如此，但是之后逐步抽條，以至于化油器、機油泵、磁電機轉子、缸體這么重要這么顯眼的零部件都已國產化，難怪隨后很快被豪爵鈴木、金城鈴木的AX100所取而代之，即使采取特價（剛上市時，長鈴AX100A的峰值價格曾經達到9800元/臺，AX100B達到7800元/臺，最后一批AX100B降到3880元/臺）策略，也已失去了亡羊補牢的機會，回天無力。
話又說回來了，2000年左右，受摩托車企業競相降價的影響吧，豪爵鈴木、金城鈴木的AX100A和AX100（B）也大幅度降價，但是我拆過豪爵鈴木和金城鈴木AX100的B型，出乎意料的發現均依然使用米庫尼機油泵、電裝磁電機！在驚奇之余，感到對這兩個廠家由衷的折服。同樣是與鈴木的合資廠家，經營態度的差距怎么那么大呢？
記得豪爵鈴木在宣傳其AX100產品時，曾經打出一個口號：精雕細琢，僅出精品。這一點豪爵鈴木的確做到了，論生產AX100的資歷，長春鈴木1984年開始合資，金城鈴木1985年簽訂協議，豪爵鈴木好像是1994年才開始生產，據說是長春鈴木在大長江有股份，但是豪爵鈴木AX100堪稱青出于藍而勝于藍。而其GN125在小太子里，應該算得上經典之作了，廠家也敢喊出“一直被模仿，從未被超越”，至今同類小太子也確實暫沒有能出其右的。豪爵鈴木（大長江）的經營理念可見一斑。還是俗話說的好：不怕不識貨，就怕貨比貨。
五羊本田、輕騎鈴木應該也是恪守合資標準生產摩托車，雖然在外觀細節上，與豪爵鈴木小有差距，但是在車的質量方面，毫不遜色，舒適性、經濟性，五羊本田獨樹一幟；可靠性、耐久性，豪爵鈴木、輕騎鈴木與五羊本田相比毫無懼色。
同一個廠家、同一群員工、同樣的設備，不同的管理體制、機制，不同的經營理念，生產的產品也會有不小的差別。比如，新大洲本田在整合合資之前，新大洲的產品曾經被冠以“新大修”的頭銜，但是合資后，產品絕對不是簡單的改頭換面，無論質量還是性能，都有相當大的進步。以至于新大洲本田與五羊本田、豪爵鈴木、輕騎鈴木、建設雅馬哈等一線合資廠家，能夠平起平坐，本田的一些新車型甚至優先讓新大洲本田生產，比如現有新大洲本田“威武”、“新概念”，后有五羊本田“鋒馳”、“鋒影”，五羊本田的“新鋒翼”，外觀至今無法和新大洲本田“小戰鷹”雷同。這一點不知道先與本田合資的五羊本田會作何感想。當然，也有幾乎同時推出的“幻影”和“戰神”、“鋒朗”和“銳彪”，兩家生產的同款不同名車型，價格有點差別，細節也有點差別。
三、對小排量原裝、合資車型的點滴騎行感受
騎本田H100S（原裝）、鈴木AX100、雅馬哈DX100（原裝）、本田CG125（原裝）、本田GL145（原裝）、鈴木GS125（原裝）、雅馬哈RX125（原裝）、五羊本田125A、新大洲本田大戰鷹、豪爵鈴木鉆豹、豪爵鈴木GN125、雅馬哈天劍125、五羊本田威領150，以及五羊本田鋒影125、新大洲本田威武100、輕騎鈴木賽馳110、豪爵鈴木暢迪110、雅馬哈C8、嘉陵本田70、天津本田天虹90-B等等，給我的感覺是三個字：
本田“穩”，鈴木“順”，雅馬哈“俊”。
本田系列除嘉陵本田70、天津本田天虹90-B車體太輕不夠“穩”外，其它車型無論高速、極速、順風、頂風、側風騎行，都感覺比較抓地，而且加速噪音、熱衰減不明顯，再有不挑機油，性能穩定。
鈴木系列起步比較柔，甚至有點肉，但是加速很均勻，騎著順手。
雅馬哈系列外觀一般都比較俊俏，相當于標準身材的人體，幾乎老中青都能喜歡。
我有一個不切實際的想法：如果一臺摩托車，能有雅馬哈的造型，本田的發動機，鈴木的做工，那該多好。
