好一款“小黃龍300”，要訂購“小黃龍300”……一時間官方的“藍寶龍300”并沒有坊間的“小黃龍300”來的快，因為它給車迷帶來強烈視覺震撼是Benelli的拿手好戲，整體造型給人極強的歐洲科技感，TNT車系上銳利的車頭造型，同樣也被使用在這款車上，以夸張而又獨樹一幟的風格，為新一代街車做出不同詮釋。

       藍寶龍BJ300GS家族式的側單減震，以及裸露的搖籃式車架，四缸劈二缸，排量600CC變300CC……確實和黃龍600有多分神似，也難怪藍寶龍BJ300GS去年8月首次亮相以后，坊間就將這款車稱作“小黃龍”。表盤也沿用黃龍的設計風格，智能LED儀表，時間、水溫、油量、時速、里程等各類行車信息清晰醒目，雖然有著一脈相承的技術開發(fā)水準和傳承度極高的設計理念，但是我們還是要驕傲的稱自己為與眾不同的“藍寶龍300”，雙缸、水冷、八氣門、300CC、兩萬五千元價格帶疾速最快、動力最大、0-100KM/H7.6S內，充分的展現(xiàn)出年輕的活力、激情與光芒，而其輕巧的操控，駕馭自如的表現(xiàn)更讓他輕松俘獲更多年輕消費者。


       雙缸水冷八氣門300cc

       藍寶龍BJ300GS可謂驚世駭俗之作，采用并列雙缸4沖程8氣門水冷300cc發(fā)動機，德爾福電噴系統(tǒng)，最大功率為26.0kw/12000rpm，最大扭矩為27N.m/9000rpm。與更高價位的對手相比，KTM200 DUKE定價35800元，功率約為19.5kw；Z250定價38000元、Ninja 250定價42000元，功率21、23kw，與低價位的GW250相較，其功率18kw，雅馬哈天劍王，其功率15.4kw，售價也還要23800元。再以藍寶龍BJ300GS內銷版24800元的價格來看，說其是目前同等價位中極速最快的一款，絕不為過。

       據(jù)試騎者反映，騎乘時能感受到藍寶龍BJ300GS與黃龍600的傳動比模式非常相似。藍寶龍BJ300GS在1、2、3擋時傳動比接近，動力在轉速并不高攀的情況下即可輸出其馬力峰值，掛上4擋后，動力傳遞趨向平順，5、6擋用于拉升速度。盡管路況較為復雜，彎道較多，但在拉出156的時速情況下，手里還有不少油門，看來參數(shù)里的最高車速160km/h還是有點保守的，網(wǎng)絡上眾多“車神”們已經(jīng)跑出“170”的時速已經(jīng)充分說明。

       自在操控 輕松攻彎

       在操控性方面，藍寶龍BJ300GS的表現(xiàn)也令人滿意，170cm左右的騎士可以輕松駕駛，雖然整備質量196kg，但重心非常緊湊，跑起來的輕盈程度不亞于國內很多200cc的機種。

       藍寶龍BJ300GS采用油浴離合器、六檔鏈條傳動變速箱、41mm倒置雙前減震、賽車級側置可調后減震、前260mm浮動式前雙浪花碟剎盤、后240單碟，加上較小的前傾角，搭配著比普通街車更舒適的駕駛姿勢，彎道的時候根本無需將腿部打開，直接腰上用力即可進行側掛，彎道表現(xiàn)十分穩(wěn)定。即便是采用較高的速度過彎，仍讓騎手十分安心。獨特設計的全新單懸側排氣，讓藍寶龍BJ300GS有著接近三缸或四缸綿密的排氣聲浪。

       錢江BJ300GS可謂貝納利即黃龍600之后的又一驚世駭俗之作，這是貝納利品牌適應國際發(fā)展之潮流，向中低排量全面發(fā)展的全球化戰(zhàn)略的重要一步，不但融合貝納利百年設計研發(fā)之精華，更嚴格遵循貝納利國際品質的設計要求，核心零部件及相關材料享有世界同級別品味，這也是貝納利為進一步滿足中國消費者日趨活躍的市場需求而精心打造的車型，年輕的活力與動感的激情正在征服更多消費者，新車剛剛上市，熱銷訂購還在繼續(xù)，也希望工廠和市場、商家和消費者充分的互動，工廠讓藍寶龍300的品質進一步提升，市場營銷方式、服務意識和能力能跟上產(chǎn)品的步伐，真正的讓錢江摩托、錢江“龍”系列產(chǎn)品，龍耀中國，光芒世界。