SYM 三陽機車在上周正式公開傳聞中的 12 寸 125 級距速可達車款，源自 JET POWER 進行修改，維持 JET 車系的 LED 定位燈、鷹隼式大燈與盔甲式后土除，并將引擎動力、輪胎尺寸與攸關操控最重要的引擎固定方式改為 VGS 下懸吊系統，結合以上重點改變的車款，就是這次要介紹的 JET S 125，也正是三陽機車結合美學、操控與機能性提升的代表作。
JET S 125 采用許多來自 JET POWER 車系的相關特征，但整體算是重新設計進化，并且搭配12寸的輪組尺寸與下懸吊式引擎吊架，車臺下方左右寬度也減少 47mm，讓整體操控性能來到驚人的 45 度傾角，同時在車臺腳踏處增加橫向支撐桿，更讓 JET S 的左右抗扭轉能力以及綜向彎曲剛性都進一步提升，借此也提升了車輛的穩定性與彎中支撐性。
全新的空冷四行程四氣門引擎，比起前代 JET POWER 有著性能提升與改善引擎震動等優勢，透過改變缸徑行程與優化進排氣效率，讓動力有所提升，最重要的是引擎性能提升后的軸輸出馬力更可達到 13.0ps @ 8500rpm，扭力也提升至 1.13kg-m @ 6500rpm，官方說明下，馬力提升外還能兼顧省油，更重要的是能滿足 12 寸輪組所需的動力輸出。
在配備上，JET S 也新增許多貼心的設置，像是全新的 LED 多功能液晶儀表板、全 LED 分離式尾燈組，還有置物空間增大至可放入全罩安全帽等，這些改變讓 JET S 在性能與操控性進化同時，也讓騎士能夠用 JET S 于日常生活中更方便使用，尤其腳踏空間傾斜程度也降置更親和的 46 度傾斜，方便長時間騎乘時的置腳踩踏舒適度。
2015 SYM JET S 125 規格表：
排氣量 / 壓縮比：124.6 cc / 10.8：1
最大馬力：13.0ps @ 8500rpm
最大扭力：1.13kg-m @ 6500rpm
變速方式：CVT 型自動無段變速
起動方式：電動
火星塞 (標準形式)：CR7E
前輪煞車：碟式煞車 (?226mm)
后輪煞車：鼓式煞車 (?130mm)
避震器 前/后：筒式復動式 / 后避震三段可調式
輪胎尺寸：前輪110/70-12 / 后輪120/70-12
前燈 (遠/近光)：H17 12V 35W/35W ×2
前 / 后方向燈：12V 16W ×2 / 12V 10W ×2
電瓶型式/容量：YTX7A-BS / GTX7A-BS (密閉式免保養MF 電瓶) / 12V 6.3Ah
汽油箱容量：6.8 公升 (無鉛汽油)
引擎潤滑油油量：1.0 公升 (更換時0.8 公升)
齒輪箱油容量：110 cc. (更換時100 cc.)
長x寬x高：1790mm x 700mm x 1090mm
凈重/軸距/坐墊高： 117kg x 1286mm x 780mm
最小回轉半徑：2.0m
外觀與功能
首先看到 JET S 的左側與右側，整體造型因為輪徑增大后，變得更有主流運動速可達感，這次借到的消光黑配色，也凸顯出這臺車的沉穩內斂，JET S 維持 JET POWER 的左側卡鉗配置，同時可以發現到后座的高度感覺比起 JET POWER 也有略為降低。
車頭與車尾部分，JET S 維持 JET 車系的 LED 定位燈組與雙鷹隼式大燈，并且在大燈方面這次也有特別強化改善亮度與照度部分，下方新增一區類似氣壩的雙層設計，車尾則是大面積的全 LED 式車尾燈與煞車燈組，提供后方來車明顯的煞車及車輛識別，下方土除也保有 JET 車系的盔甲式土除，并且因 JET S 的 12 寸輪組也做了些微修改。
一樣從車頭開始看起！JET S 的車頭線條非常銳利，有著類似汽車超跑般的車體設計，搭配大面積側邊方向燈組與鷹隼式大燈，更顯得威風鼎鼎。
近看大燈組部分，采用雙色設計，加上上方的銀白邊點綴，看起來精神飽滿，不過最重要的是反射面積也有改善，從 JET POWER 的 90mm 反射面增加至 JET S 的 100mm，增進約 10% 的反射面設計，讓大燈除了維持高亮度外，也能提供良好的聚光性及燈型。
大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；可以發現 JET S 的近燈光源集中，遠燈也能將光線擴散至路底的兩塊告示牌，這樣的燈型比起 JET POWER 可說是有更良好的改善效果，不過最重要的是這次燈組似乎有些不同？
是的，這次 JET S 采用的大燈為 PHILIPS 的 H17 規格 35/35W 大燈燈泡，H17 規格可說是在臺灣機車首見，據相關技術文件表示，H17 有著更良好的照射亮度與更適合安裝于小反射面的燈組，而 JET S 的反射面比起前一代車款又有增大，也許這也是搭載 H17 燈組的 JET S 燈型如此優秀的原因之一。
不過既然拿到 H17 燈泡，就順手與現任三陽常用大燈 HS1 進行比較，左方為 HS1，右方為 H17，可以發現在大燈燈絲位置稍微有一點點不同，另外就是 H17 燈組的安裝防呆凸耳寬度比起 HS1 都有所增寬，燈泡左右邊的鐵片也有新的防呆凹槽，能讓 H17 安裝時更輕松能找到定位。
大燈組下方則是新設計的線條感，這樣的車體設計有種類似超級跑車般的下擾流片設計，如果能以雙色調設計這塊車殼，相信會更明顯更帥氣。
兩旁的方向燈依然采用在車體最外邊設計，方向燈體采用 16W 單芯方向燈體，在日夜間的識別度都非常足夠。
JET S 龍頭部分，采用 JET 車系一貫設計的 LED 定位燈組，但是在龍頭前殼上以更銳利的線條改變造型，小盾面積也有所增加，不過乍看之下也與四代 Fighter 有點類似，卻又不盡相同。
LED 定位燈組采用八顆高亮度白色發光二極管，搭配透明燈罩，讓定位燈組在夜間能夠引人注目。
換到騎士視角部分，JET S 的全新液晶儀表板與車體設計，讓 JET S 在乘坐空間上比起 JET POWER 來得更好識別。
后照鏡采用外調整設計，并且搭配三陽專立的可收折式后照鏡，在停車時可以將后照鏡向前或者向后收折，就不容易被擁擠的停車區其他用路人給勾斷或者撞歪后照鏡。
這就是向前收折的范例，只要握住支撐桿向前推或者向后拉，就可以將后照鏡固定于此位置，騎乘時只要相反的將后照鏡調整回原始位置，即可完成設定。
左把手的開關部分，從上到下分別是遠燈/近燈/超車燈開關、方向燈開關與喇叭按鈕，超車燈采用小型速可達的設置方式，騎乘時若要使用超車燈比較不方便一些。
儀表板使用全新的多功能數碼式儀表板，轉速表位于上方，使用 LED 發光二極管設計，下方則是多功能液晶顯示區域，可以顯示眾多資訊。
儀表板進行自我檢測的畫面，可以看得出來轉速表采用 LED 發光二極管作為轉速大范圍顯示，引擎轉速于 3000rpm 就只會亮起 0~3 的位置，紅線區于 10000rpm 位置，表底可到 12000rpm，不過原廠 ECU 有進行限轉設定，大約設定于 10000rpm。
SYM JET S 125 儀表版的自我開機動畫，可以發現檢測完成后，儀表板下方的數碼顯示區域將會保留在電壓表位置五秒后，跳回上次使用的段位。
在轉速表的最左邊或者最右邊，都有著類似碳纖維的儀表版面設計，大多數的指示燈號都隱藏于此區域內。
儀表板下方的多功能液晶顯示區，除了基本的油量表與時速表顯示功能外，最底下的部分可以在總里程、單趟里程、機油使用里程、時間顯示、電壓表與數字式轉速表進行切換，其中最后的數字式轉速表的單位為百位劃分，也就是盡會顯示百位數以上差異，如 1100rpm 1200rpm 1300rpm，并無法顯示至 1150rpm 1200rpm 1250rpm 這種較細的劃分方式。
右方的部分從上到下，則是大燈/小燈/關閉切換開關以及電啟動按鈕，雖然一鍵開啟座墊是 SYM 好一陣子的主打項目，JET S 并無配置一鍵開啟座墊按鈕，僅能透過鎖頭開啟，小編覺得算是比較可惜的改變。
油門把手與煞車拉桿，油門把手采用雙色并且有做適型設計的把手，煞車拉桿則是普通的煞車拉桿配置，不過喜好與眾不同的車友也不用擔心，上周的發表會上已經看到許多配件廠推出改裝的煞車拉桿組，相信很快就能找到適合自己樣式。
中央置物箱與鎖頭部分，左方的油箱蓋采用新的 SANYANG 商標，舍棄以往 SYM 的商標，中央置物空間有特別針對大體積保特瓶進行設計。
中間及右方的置物空間，在中間可以放下一塊普通擦車布或者零錢等，右方的置物空間內則可以放入一罐 1L 的圓筒型寶特瓶，至于手搖杯等物品可能比較困難，建議還是使用中央的防跳脫掛勾來攜帶會比較安全。
鎖頭設計共可控制龍頭鎖、車箱、電門、油箱蓋等主要功能，并且內建磁石鎖防盜，不過在操作方向設定上比較復雜一些，需要花點時間理解。
中央腳踏處與前方斜面，中央踩踏面積與 JET POWER 車系相當，但是前方斜面處從 JET POWER 較難踩踏的 68 度傾斜角，JET S 則改為比較親和的 46 度傾斜角，讓長途騎乘時能夠踩踏于前方斜面處，比起 JET POWER 會更舒適。
JET S 的座墊部分，采用大面積的座墊，雙材質縫紉與紅線滾邊，除了讓前座能夠坐的舒適外，后座也有特別減低六度傾斜角，中長途騎乘時也能明顯感到差異。
車箱內的置物空間大小，比起前一代有小幅度增進，在前方可以放下一頂 L Size 的全罩式安全帽體，而小編親自使用 Airoh Dragon XL帽體也能置入，只是需要稍微小壓一下，但 SOL 所生產的 69S XL 帽體因為有貓耳氣道設計，因此比較吃虧的無法置入 JET S 的置物空間內。
車體側面也首次看到采用明顯的雙重考漆設計，上方使用鋼琴烤漆等級的亮面黑色，搭配 JET S 字樣的消光灰色下，更能襯托出車體的線條感。
JET S 的字樣則是在原本的 JET 字樣上進行微幅度修改，并加上后方紅色的 S 字樣，更增添運動風格。
后扶手采用三點式鎖點，實際抓握手感還算不錯，不會有以往 Fighter 四代有的咬手或者不好施力等問題。
車尾采用大面積的分離式尾燈組，中央更使用類似碳纖維花紋的車殼增加質感，尾燈采用單邊 10 顆 共 20 顆的 LED 發光二極管，并且于中央銀色區域做明顯的煞車燈分隔，煞車時除了會亮起單邊三顆共六顆的發光二極管外，做為尾燈的 20顆發光二極管也會一并加強亮度，借此提升安全性。
尾燈則是采用 10W 單芯的鹵素燈泡，可惜沒有采用 LED 方向燈組，不然尾燈的質感應該會更非凡。
而車尾后方維持 JET 系列的盔甲土除設計，并且這次盔甲土除與輪子上方的土除做得更無間系，泥水更不容易卷上。
從車尾正后方看為了讓泥水更不擴散，，盔甲式后土除也有特別在尾端增寬擋水面積。
SYM JET S 整體設計上以 JET 車系做為設計，但重新打造許多部分，讓 JET S 不論是運動性能或者生活機能性都有所進步，13ps 的空冷引擎、下懸吊系統、H17 高亮度大燈組等，這些都算是 SYM 125c.c. 速可達車款新采用的配備，并且將輪組改為 12 吋后，的確也給予不錯的傾角性能與操控性，說真的騎起來就像是一臺縮小版的 Fighter 6代，騎起來一樣穩定，只是動力小了一些而已。
