你去上班，獨(dú)自開著汽車，沒覺得有什么不妥。但這在美國(guó)人丹尼爾·基姆看來，能源的浪費(fèi)是明顯的。為什么一個(gè)人外出，要開這樣大一輛車呢？

       那么，騎摩托車吧，對(duì)于單乘客旅行來說，這固然是個(gè)選擇。不過摩托車的操作比汽車難，保持它行進(jìn)中的直立必須有點(diǎn)技能。而最重要的是，摩托車是“肉包鐵”，危險(xiǎn)系數(shù)高一些。

       基姆創(chuàng)立了一家LIT汽車公司，目標(biāo)很明確，研制一種自平衡的兩輪車，將你的汽車削掉一半。

       汽車設(shè)計(jì)師向往二輪自穩(wěn)車，至少已有一個(gè)世紀(jì)了。但是早期樣機(jī)都有致命的缺陷，陀螺的體積太大，機(jī)械控制系統(tǒng)粗糙。吉姆和他的18人團(tuán)隊(duì)研制的C-1電動(dòng)兩輪車采用了寬約30厘米的控制力矩陀螺儀（CMG），這是一種技術(shù)電腦化的高速裝置，原本主要用于太空定位衛(wèi)星。C-1的兩個(gè)陀螺位于司機(jī)座椅下的空間，在專利的控制系統(tǒng)控制下，以每分鐘5000至12000的轉(zhuǎn)速順時(shí)針方向自旋。提供扭矩使車輛保持直立，無論司機(jī)做什么動(dòng)作。

       容納陀螺儀的單軸萬向架組件能前后傾斜，而傾斜度由計(jì)算機(jī)控制模塊確定。直線行駛或靜止時(shí)，萬向架讓C-1車保持水平。萬向架向前傾斜時(shí)，陀螺產(chǎn)生強(qiáng)大的扭矩推動(dòng)C-1車左傾；向后傾斜時(shí)，車右傾，如此保證轉(zhuǎn)彎時(shí)車身采取正確的傾斜角度。

       專攻CMG的美國(guó)空軍航空工程師弗雷德里克說，如果LIT能有效而經(jīng)濟(jì)地將其部署在陸地車輛上，“將是個(gè)引人注目的突破。”

       在舊金山一座三層倉(cāng)庫(kù)里，人們看到了純白的C-1樣機(jī)，渾圓光滑，看起來像經(jīng)典的iPod。兩個(gè)輪子，像摩托車，但鋼和復(fù)合材料的外形，又儼然一輛汽車。初步路試中，C-1樣機(jī)始終保持直立，時(shí)速達(dá)到48公里。而計(jì)劃中的整車規(guī)格是最高時(shí)速160公里，從零到時(shí)速96公里的時(shí)間不多于6秒鐘；一次充電可持續(xù)行駛240到300公里。而電池的統(tǒng)計(jì)大大小于特斯拉電動(dòng)車的電池。

       LIT公司的車間，儼然是個(gè)創(chuàng)客之家。自行車亂靠在放著Macintosh的桌子邊上。數(shù)控銑床尖叫，氣錘乒乓，年輕的員工在白板上涂鴉，口不離利用顛覆性技術(shù)改變世界。

       35歲的基姆本人更是“另類”一枚。2004年他第二次退學(xué)，運(yùn)行汽車定制服務(wù)。有一次一個(gè)240公斤重的路虎底盤砸下，差點(diǎn)壓扁了他。他爬出來時(shí)，確信沒人需要笨重的汽車。他著手創(chuàng)建小而輕的運(yùn)輸工具，后來得到了羅德島設(shè)計(jì)學(xué)院的學(xué)位。他獲得了350萬美元的風(fēng)險(xiǎn)投資，于2010年成立了LIT汽車公司。

       穿著牛仔褲和黑色T恤的基姆邀請(qǐng)客人坐進(jìn)C-1（座位夠小的），從一邊擺到另一邊。車發(fā)出持續(xù)嗡嗡聲，沒有支架，也沒有第三個(gè)輪子，但即使停下也保持直立?；飞酚薪槭碌貑?，“你最后一次平衡在零公里時(shí)速的摩托車上是什么時(shí)候？”又高興地自己回答：“從來沒有。”

       基姆希望能在兩年時(shí)間內(nèi)將產(chǎn)品投放市場(chǎng)，但承認(rèn)“對(duì)抗地心引力”之路不會(huì)是平坦的。“如何運(yùn)行這樣的汽車制造公司，沒有前車之鑒。一切得從頭做起。”