曾經何時，不少光陽迷都因Downtown 300i及K-XCT 300i而苦惱，兩款車各有特色而且定位相近。不過到了2015年，積極的光陽車廠在成熟的298.9cc引擎之上，開發出320cc的新引擎，於是就誕生了Downtown 350i。新車款的定為清晰，雖然仍冠以Downtown之名，但線條、座姿、操控都跟上一代截然不同。以巡航為基礎的Downtown 350i，讓這個車系可以重新出發，掀起另一個新Downtown熱。

        車款介紹

        全新的Downtown 350i從車頭有著不一樣的設計，但最重要的是今次新作有了新的定位。Downtown 350i強調了巡航的舒適性，與運動性能為主的K-XCT有著很明顯的分野。新車看上去比較高一點，車頭沒有尖銳的線條，座鞍的感覺也闊大一點。雖然未至於走豪華路線，但均勻的車體比例也讓Downtown 350i顯得很大方得體。

       頭燈是單邊燈設計，但兩邊都設有angel ring環形定位燈。指揮燈脫離了頭燈組，下移至車身兩側。再往下看，頭沙板包圍了大部份的前叉，起了很大的保護作用。正立前叉之下，是單菊花碟，配上的是三活塞卡鉗，少不了的是原裝制動鋼喉。前輪的後方，可見水箱散熱柵。車尾也用上了菊花碟，也有兩活塞卡鉗跟制動鋼喉。尾喉的設計打破了近年光陽的框框，尾鼓跟隔熱罩有了全新的設計，是與車身十分匹配的線條。尾燈的設計帶來房車的感覺，采用方框的外觀，尾燈是倒轉的L形，下方較大面積的是指揮燈。

       前後座鞍都十分闊大，確保有充足的承托力。到港的亞洲版Downtown 350i，座高只有790mm。雖說座鞍闊大，坐上去後大腿有點撐開，但地臺位置又巧妙地收窄了，所以雙腳仍然得易著地。座鞍下可以擺放兩頂大頭佛，在上一代Downtown 300i要換加高座鞍才有的設計，現在原裝已經齊備。座鞍設有單支臂，打開後可以穩固地撐起。後方也有照明LED，晚間找東西就更方便。

       前擋設有兩個雜物箱，左方的內里備有5V/1A USB充電插頭。油缸入口設於車梁。多功能匙膽移至中央位置，左下方設有保險蓋啟動按鈕。一開黃色的按鈕，匙孔便會蓋上。利用車匙尾的磁石匙就能解除保護。

       試騎感受

       坐上去的第一個感覺就是舒適，把手的角度作出了調校，比上一代的來得更自然。雙腳擺放的位置有更充裕的空間，這點比K-XCT來得出色。畢竟Downtown 350i是以巡航為主調的車款，這些都可說是預期之內。至於那個兩級式座鞍，沒想到在沒有額外靠背的配備之下，騎士也可以享用到下腰的承托。

       起油一刻，固意來得大油一點，Downtown 350i的反應也很敏銳，一扭即起。加速的過程爽快，沒半點拖泥帶水。但值得一提的是這個輕快的加速，并沒有上一代那種突如其來的拉扯，在車速加快之余仍然是如絲順滑。事實上就由點火一刻開始，Downtown 350i就有一種不一樣的寧靜，車身的震動也很輕微。

       來到大直路的部份，是時候再將油門扭得深一點。看著轉數指針迅速提高至6000rpm，這時竟然有另一分驚喜！在6000rpm以後竟然穩藏著另一度力，跟剛才的順滑柔絲是兩碼子的事。這股動力帶來了運動感，只是稍過六千轉就已經車速上百。這種強烈的動力輸出，難免讓人咀角上?，試問坊間有那臺同級車有這種反應？既有順滑的加速，后段又有爆發的馬力。在長途旅程中，可以舒適的行駛，又可以偶爾來點刺激的疾走，一次過滿足了兩個愿望。

       好了，既然有了馬力，彎向的表現又如何呢？Downtown 350i今回沒有K-XCT的靈活，但350i在上百的彎道之中就表現得更穩定。但面對S彎，Downtown 350i只是稍為縮油，覆入彎後就可以利用那敏捷的油門起油出彎，感覺仍然是很有樂趣的。避震的表現稍為偏硬，不過阻尼的設定不錯，原裝設定下已有舒適的反應。制動方面，要拉下上百的車速當然沒難度。當然，有ABS的話絕對比普通版會更安全。

       整體而言，Downtown 350i的表現有點喜出望外。首先車身修正了上一代的不足，還加入了新的設定，在舒適之余亦保留了運動性格，是實用與玩樂兼備的車款。全新車首批特價只售HK$40,999，這個無敵價錢絕對秒殺同級對手。且慢，真的有同級的對手嗎？