●與近年流行采用前後17寸街車輪框的多用途冒險(xiǎn)車不同，配備前後21寸及18寸正宗越野輪框的Honda CRF1000L Africa Twin，是真正攀山涉水的冒險(xiǎn)車。
近年高頭大馬的多用途冒險(xiǎn)車種極受歐美市場(chǎng)歡迎，固此HONDA復(fù)興當(dāng)年雄霸達(dá)卡(達(dá)客爾)拉力賽的Africa Twin重投市場(chǎng)。事實(shí)上新舊Africa Twin在各方面不可相題并論，舊款是采用V2引擎，新車則采用更大排氣的直2引擎，其中一款還配備轉(zhuǎn)檔敏捷及順暢的DCT雙離合器，目的是讓騎士專注於油門控制，選擇檔位則交由智能電腦代勞，盡情享受越野駕駛樂趣。
●80年代，HONDA制造純種越野冒險(xiǎn)戰(zhàn)車NXR750V，其後制造更大排氣的NXR800V，參加全球最艱難的達(dá)卡(達(dá)客爾)拉力賽，一鳴驚人的HONDA創(chuàng)造1986－1989的4連冠神話。
●當(dāng)年參賽戰(zhàn)車已使用取得專利的PRO-LINK多連桿單筒尾避震，事實(shí)上PRO-LINK最先用於HONDA的越野車上，之後才引進(jìn)至HONDA的GP500戰(zhàn)車。
●連奪四年達(dá)卡耐力賽冠軍的HONDA隨即退下火線，闊別多年後於2013年重返達(dá)卡拉力賽，HRC以HONDA CRF450為藍(lán)本，創(chuàng)造參賽的CRF450 Rally（右），而巨型車頭上是裝有GPS衛(wèi)星定位及閱讀賽事路線的儀器。
●連奪四年達(dá)卡耐力賽冠軍的HONDA於1988年推出市販版Honda XRV 650 Africa Twin，1990年推出更大排氣的XRV 750 Africa Twin，2003年停產(chǎn)。
●於2014年底舉行的意大利米蘭車展，HONDA展出了布滿泥濘CRF1000L Africa Twin原型車，旁為兩臺(tái)昔日及現(xiàn)役HONDA達(dá)卡戰(zhàn)車，Trun Adventure是形容新車是真正冒險(xiǎn)車。
●當(dāng)年的Africa Twin采用V2引擎，新車采用直2引擎。
●2015年Africa Twin重出江湖，不論科技及裝備是今非昔比，并且備有雙離合器版本，外型與現(xiàn)役HONDA達(dá)卡戰(zhàn)車CRF450 Rally很相似。
講到達(dá)卡（達(dá)客爾）拉力賽，便會(huì)讓人想起車手在漫無邊際沙漠上馳騁的畫面，達(dá)卡拉力賽也是世界上最艱辛的比賽之一，考驗(yàn)人與戰(zhàn)車的耐力，也是人與大自然較量的比賽。由於賽事自80年代受到車迷關(guān)注，因此吸引HONDA參與并一炮而紅，寫下連奪1986－1989冠軍的輝煌成就，可惜光輝過後HONDA也隨即退下火線，直至2013年才重返賽事。
達(dá)卡拉力賽電單車組的參賽條件與Motogp有點(diǎn)相似，容許車隊(duì)使用原型車參賽，即是無須使用市販車進(jìn)行改裝，因此HONDA在80年代先後炮制了NXR750V及NXR800V純種原型戰(zhàn)車參賽，并成為賽事首臺(tái)水冷冠軍戰(zhàn)馬，2013年重返賽事的CRF450 Rally則是改裝自HONDA的另一純種越野賽車－CRF450。
HONDA 雄霸達(dá)卡拉力賽期間，又怎會(huì)放過賺回參賽成本的機(jī)會(huì)，連奪3屆冠軍後於1988年推出市販版HRC花Honda XRV 650 Africa Twin，車輛的外型及拉花也忠於達(dá)卡冠軍戰(zhàn)車，而Africa則代表位於非洲塞內(nèi)加爾首都－達(dá)卡（達(dá)客爾）及賽事橫越的撒哈拉沙漠，Twin即是V2的引擎。大約兩年後HONDA追加XRV 750 Africa Twin，2003年停產(chǎn)。
正如前述，HONDA復(fù)原Africa Twin的原因是應(yīng)付日漸壯大的冒險(xiǎn)車市場(chǎng)，對(duì)手分別是BMW R1200GS Adventure及KTM 1190 Adventure R 。事實(shí)上Honda CRF1000L Africa Twin的原型車初現(xiàn)於去年底意大利米蘭車展，可是HONDA同時(shí)發(fā)布Motogp街版RC213V-S，因此掩蓋了她的風(fēng)頭。
HONDA借鑒NC系列的成功，分別推出Honda CRF1000L Africa Twin標(biāo)準(zhǔn)版、ABS版及DCT雙離合器版。Honda CRF1000L Africa Twin使用全新設(shè)計(jì)的水冷直2引擎，排氣量998cc，馬力輸出101ps(70kW) ，配備防鎖死離合器，讓急速拖波更順滑。為了減少引擎高度及體積，以增加離地距應(yīng)付更崎嶇地型，故此引入CRF250R/450R的Unicam系統(tǒng)，這是采用搖臂式的單凸輪軸仿傚可擠出更高轉(zhuǎn)數(shù)的雙凸輪軸效果，控制4氣門（2生氣嘩佬，2死氣嘩佬）的進(jìn)氣系統(tǒng)，而曲軸采用跟HONDA CBR1000RR相同的物料制造，好處是輕量化及高剛性，有助轉(zhuǎn)數(shù)上升速度。
跟NC系列的雙離合器相同，分別提供手動(dòng)+/-轉(zhuǎn)檔及自動(dòng)轉(zhuǎn)檔，自動(dòng)轉(zhuǎn)檔方面則提供慳油的D模式及較強(qiáng)加速力的運(yùn)動(dòng)S模式，這模式更細(xì)分為S1、S2及S3，雖然廠方?jīng)]有詳細(xì)介紹它們的分別，但估計(jì)是不同的油門加速反應(yīng)。另外新的雙離合器還加入了智能系統(tǒng)，當(dāng)感應(yīng)器得悉車輛正在上斜時(shí)，電腦延遲轉(zhuǎn)檔時(shí)間，讓引擎增加轉(zhuǎn)數(shù)提升扭力，使上斜更有力。當(dāng)落斜時(shí)，電腦便會(huì)提前退檔，以增加引擎煞車輔助減速。
另外HONDA還加入名為Selectable Torque Control系統(tǒng)(HSTC可選擇扭力控制)，并備有3段式選擇，據(jù)車廠形容啟動(dòng)這系統(tǒng)後，即使關(guān)掉車尾的ABS防鎖死煞車系統(tǒng)，仍可讓騎士在柏油路或越野路面輕松應(yīng)對(duì)不同情況，其實(shí)聽起來像減少尾輪打滑的循跡系統(tǒng)。除此之外設(shè)於左軑把上的G按扭，在任何駕駛模式均可使用(手動(dòng)或自動(dòng))，據(jù)HONDA稱這是透過控制離合器片齒合幅度控制油門反應(yīng)，大概意思是沒有按下G按鈕時(shí)，讓離合器片在轉(zhuǎn)檔時(shí)輕微打滑使油門較柔順；相反，當(dāng)按下G按鈕後使轉(zhuǎn)檔時(shí)離合器片更迅速地齒合，讓油門有更直接操控反應(yīng)。其實(shí)從大堆官方文字描述來看，說到底是利用電子科技輔助騎士在越野路行駛的安全度，可更盡情享受越野快感。可是以上電子系統(tǒng)只出現(xiàn)在ABS及DCT雙離合器版本，標(biāo)準(zhǔn)版是沒有的。
避震方面采用具有全調(diào)校功能的長(zhǎng)行程Showa前叉，Showa單筒尾避震只有預(yù)載調(diào)校，前掣動(dòng)是Nissin 4活塞放射式卡鉗配310mm浮動(dòng)菊花煞車碟，尾是256mm煞車碟配2活塞煞車卡鉗，而輪框尺寸是前21寸，尾18寸，是典型正宗越野車的尺寸，車架則是雙搖籃式鋼制車架及鋼制尾擔(dān)。
●擁有跑車神韻的車頭大燈。
●推出雙離合器版本原因是車廠希望騎士透過自動(dòng)及敏捷的離合器控制，更盡情享受越野車操控感。
●盤頂引用了CRF250R/450R的Unicam系統(tǒng)，令直2引擎體積更細(xì)少更短，而水泵及油泵也藏於離合器蓋內(nèi)，同樣有助縮少引擎體積及可防止撞擊。
●車輛采用全地型冒險(xiǎn)車正宗的前21寸尾18寸輪框，對(duì)手是BMW R1200GS Adventure及KTM 1190 Adventure R 。
●安裝邊箱的位置及裝備。
●前掣動(dòng)是Nissin 4活塞放射式卡鉗配310mm浮動(dòng)菊花煞車碟，尾是256mm煞車碟配2活塞煞車卡鉗。
●像草蜢頭的儀表，Showa前叉?zhèn)溆腥{(diào)校功能，極佳吸震的長(zhǎng)沖程避震是越野車指定裝備。
●廠方聲稱左軑把上有枚G按扭控制油門敏感度，或許設(shè)於掣盒背面。
●多項(xiàng)電子裝備目的是提升越野易駕度。
●18.8升油缸可應(yīng)付400km行駛路程。
