Plus 可譯作加號、附加額與增益，而 Gogoro Plus 的概念，正如同這些翻譯般，在原本的 Gogoro Smartscooter 上增加更多配備，讓 Gogoro Plus 更能貼近使用者需求調整，同時也在外觀與貼心度上增添許多，整體而言比起普通版本共改變八樣配置，分別是燻黑造型風鏡、無段組尼預載可調后避震、轉向輔助照地燈、輔助煞車燈、煞車油量檢視燈、鈦灰色車架、鈦灰色卡鉗與鈦灰色輪圈，并且也提供更多車色的選擇，其他方面則與一般版本無差異，動力方面也是依靠電腦端進行設定。

       在這幾天 Gogoro 上市后，雖然比起大多數合法販售的電動車來得強勢，配備也明顯的優良許多，但更多人期望更貼近使用者的設備能裝上車，而 Gogoro 在正式上市前，也在短短幾個月的時間內想了許多方案，并且正式推出搭載更多配備的 Gogoro Plus，無非就是希望更多人能加入電動車的世界，但相信大家對于這些改變并不是非常了解，所以這次也特別向 Gogoro 外借全新的 Plus 試駕。

       Gogoro Plus 因為懸吊的改變，在操控方面理論上也是改變最多的地方，因此我們就這部分而言先進行介紹吧！

       使用新的后避震后，Gogoro Plus 的后避震預載情況明顯變得更好，輕松調整后能夠讓出彎加速時不會有后懸吊下沉的問題產生，而且許多路面回饋感受也比標準版本的懸吊更好！

       而煞車性能方面，四月多在臺中試駕時有與官方反應過煞車并不是非常線性，經過幾個月的修改后，目前 Gogoro Plus 的煞車手感好上許多，煞車手感比起在臺中當時來得更有階段感受，也希望未來能有更好的煞車來令可以選擇，這樣在運動性方面會更優異。

       動力方面不用多說，目前我國國內合法販售車款還未有任何一臺比 Gogoro 來得快速，能夠匹敵 125c.c. 引擎速可達車款，甚至上打部分 150c.c. 引擎速可達車款的電動車的確讓人驚艷，在這些山路路段游刃有余，下坡時也可以透過 APP 調整 ERS 能源回收系統介入幅度，讓后輪有類似引擎煞車之效果；也許在小編的說明下還不會有太過于深切的感受，不妨實際走一趟展售中心要求試乘，親身體驗后再來斷定 Gogoro Plus 的動力輸出也不遲。

       市區騎乘方面更不用多說，畢竟那是 Gogoro 的主要戰場，能有這樣的加速力道與輕盈操控感，卻又有穩定的懸吊系統支撐，這些錯綜復雜的感受有些沖突在，但這正是 Gogoro 車系的優勢。

       全智慧型燈組反應速度也非常快速，進入隧道馬上自動點亮大燈，出隧道后也會關閉大燈組，讓騎士能夠與車輛互動下，更有安心感的騎乘 Gogoro。

       續航力部分則是許多人心中的問號，雖然前一陣子曾有 BETA Pilot 透過一組電池騎出 116.4km 的成績，但若以正常機車騎乘方式進行騎乘下，在臺北市區與山區繞了半天，約 60km 的距離就需要進行電池更換咯！

       為什么選擇換電池而不選擇充電呢？這是許多人買車考量的因素之一，但要以使用汽油車的概念轉化至電動車的話，能夠快速更換電池才是誘因之一，小編曾經到五股工業區看過之前推行一陣子的電池交換站與電池架構，對于雙手已經要拿電池的情況下，還要再拿卡片感應才能更換覺得百思不解，因此 GoStation 更換站僅需將用光的電池塞入，并拿取電力較高的電池放回車上，這種如同加油般僅需幾分鐘的更換時間，相信應該比使用電池充電器等電池充飽來得方便。