今天要說(shuō)的是國(guó)棍的兩款衍生改進(jìn)型號(hào)：Scambler和Europe，簡(jiǎn)稱(chēng)“攀爬者”和“歐版”。在這里要吐槽一下萬(wàn)年炒冷飯的鑫源，凡是受歡迎的車(chē)型必然會(huì)被挖掘剩余價(jià)值，前有多次改款的X2和X1，現(xiàn)在有包括邊三輪在內(nèi)的各種版本的國(guó)棍，炒冷飯的節(jié)奏簡(jiǎn)直停不下來(lái)，不過(guò)，若是能把冷飯炒出味道，能讓車(chē)友每次都買(mǎi)賬，也是一種境界。
言歸正傳，說(shuō)回車(chē)，本人于今年5月購(gòu)入一臺(tái)紅色的國(guó)棍，6月上牌，已經(jīng)行駛了2500KM，總體還是比較滿意的，與之前騎過(guò)的其他車(chē)型相比，國(guó)棍的駕駛體驗(yàn)可以說(shuō)是非常獨(dú)特，動(dòng)力輸出粗暴而直接，而整體操控感卻很棒，給人一種“能夠輕松掌控”的感覺(jué)。
本次我在鑫源工廠試駕的兩款新版國(guó)棍，就是將復(fù)古車(chē)用戶(hù)群體進(jìn)一步細(xì)分的衍生產(chǎn)品。第一眼看到這兩款車(chē)的時(shí)候，真的有種怦然心動(dòng)的感覺(jué)，就好像之前的棍王給我的感覺(jué)雖然保留了那么點(diǎn)復(fù)古的韻味，但是在設(shè)計(jì)上還是有太多妥協(xié)的地方，不夠“天馬行空”，不夠“逼格”。
外觀造型、細(xì)節(jié)：
而新的歐版復(fù)古和攀爬者，在配色、細(xì)節(jié)、造型方面，都被各自賦予了極其鮮明的個(gè)性，歐版是紅色/銀色，給人一種優(yōu)雅而充滿靈氣的感覺(jué)，與我之前購(gòu)買(mǎi)的“紅色激情版”相比，歐版復(fù)古的紅色不那么扎眼，像是介于胭脂紅和大紅之間的那種紅，官方稱(chēng)“楓丹紅”，看上去非常順眼，與銀色的搭配相得益彰，加上銀色的發(fā)動(dòng)機(jī)和大量鍍鉻件，整個(gè)車(chē)子給人一種“女性化”的細(xì)膩的美感，甚至漆面的細(xì)膩程度都要比之前高出一個(gè)檔次。（國(guó)外的宣傳視頻中，駕駛這款車(chē)的就是一位女騎士）
據(jù)我所知，這款歐版復(fù)古一直以MASH品牌在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售，銷(xiāo)量很好，細(xì)節(jié)配置方面也根據(jù)歐洲用戶(hù)的喜好進(jìn)行了調(diào)整。比如前擋泥板的造型明顯不一樣，無(wú)論從實(shí)用還是美觀的角度來(lái)看，新的擋泥版都更好。后平叉從原來(lái)的方管變成了圓管，估計(jì)也是響應(yīng)上面提到的“女性化”特質(zhì)，看上去纖細(xì)又協(xié)調(diào)，而圓管平叉的強(qiáng)度也是完全不用擔(dān)心的。另外這款歐版復(fù)古也是國(guó)棍所有版本中唯一配置后貨架的一款…
另外一款攀爬者（Scrambler），與前者相比似乎是截然相反的兩種風(fēng)格，細(xì)節(jié)上改變的地方也更多：橙色和深灰色的配色，磨砂表面的側(cè)蓋和擋泥板，黑色單側(cè)消聲器。最明顯的區(qū)別是車(chē)頭部分，多了一塊月亮形的號(hào)碼牌，大燈改小，增加了網(wǎng)格燈罩，那些準(zhǔn)備改小號(hào)頭燈的車(chē)友省了功夫了。至于號(hào)碼牌，官方說(shuō)法是來(lái)自于老式越野賽車(chē)的設(shè)計(jì)，車(chē)友可以在上面加上彰顯個(gè)性的圖案，不喜歡的人也可以拿掉，就兩顆螺絲。總的來(lái)說(shuō)，這款攀爬者更有運(yùn)動(dòng)感一些，也具備一些老款英式機(jī)車(chē)的神韻，雖然和我想象中的真正的Scrambler還有一些差別。
動(dòng)力、操控：
雖說(shuō)復(fù)古車(chē)要的是“范”，但車(chē)子畢竟還是拿來(lái)騎的，既要有逼格又要好騎，是大多數(shù)國(guó)內(nèi)車(chē)友的要求，我也一樣。上面提到過(guò)，國(guó)棍的操控本身已經(jīng)算是非常不錯(cuò)，屬于很有親和力的那種，你可以輕松地慢悠悠地開(kāi)，也可以煞有介事地壓個(gè)彎，車(chē)輛重心分布和車(chē)架的穩(wěn)定性都做得不錯(cuò)，讓人可以很安心地駕駛。那么這兩款新棍王，實(shí)際駕駛起來(lái)究竟會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？
出于好奇心，我先試駕的是這款橙黑色的Scrambler也就是攀爬者，因?yàn)樗瓷先ジ貏e。坐上車(chē)第一感覺(jué)，比原來(lái)高了，起碼高了兩三厘米，只能腳尖著地，而且坐墊一棱一棱更加凸出，感覺(jué)像在用力親吻我的屁股，方向把高度也略微比原版高。
打開(kāi)電門(mén)，電噴系統(tǒng)特有的油泵聲音響起，儀表上的電噴指示燈亮起，表示工作正常，我特意看了一下，汽油泵是內(nèi)置式的，還算省心。按下電啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，一觸即發(fā)，雖說(shuō)普通棍王也挺好啟動(dòng)的，果然還是電噴版點(diǎn)火更加順暢啊，現(xiàn)在是夏天，不知道天冷了會(huì)不會(huì)一樣好發(fā)動(dòng)呢。不廢話，掛檔，上路。
棍王攀爬者的駕駛感覺(jué)和原版有明顯區(qū)別，僅僅是十幾公里的試駕，我就已經(jīng)感覺(jué)出來(lái)了。首先是減震更硬，可能是為了照顧輕度越野的需求，用了行程更長(zhǎng)，更硬的前后減震，但在公路上的體驗(yàn)顯然還不如原版，每次遇到坑洼路面，都避免不了咯噔一下，好在坐墊更厚些，抵消了一點(diǎn)我嬌嫩臀部所受到的沖擊；另外輪胎換成了深齒龜背胎，用以往的方式過(guò)彎時(shí)，不像原版的公路胎那么安心了，感覺(jué)隨時(shí)都擔(dān)心會(huì)打滑…還要吐槽的就是這個(gè)黑色單出消聲器，聲音真有點(diǎn)震撼，雖然轉(zhuǎn)速升高時(shí)變得連貫好聽(tīng)一些，但在城市街道上開(kāi)著，還是挺囂張跋扈的，或許這款車(chē)要的就是這種高調(diào)的感覺(jué)吧。
動(dòng)力方面，發(fā)動(dòng)機(jī)雖沒(méi)有任何變化，而實(shí)際試駕的感受卻與原版有所區(qū)別。最大的感受就是，每個(gè)檔位之間的動(dòng)力分配更加合理了。原版棍王經(jīng)常拖擋，三四檔銜接不順暢，相信很多棍友都有感受，而這兩款新棍王，拖擋現(xiàn)象得到了很大改善，每當(dāng)換擋時(shí)機(jī)沒(méi)把握好“高擋低轉(zhuǎn)”的時(shí)候，都能感覺(jué)出電噴系統(tǒng)略微自動(dòng)修正了油門(mén)。
與原版不同的是，電噴版棍王前段提速欠缺了化油器版的那種“沖勁”，取而代之的是后段加速的線性和順滑，時(shí)速70到120之間的加速更加順暢，毫不拖泥帶水，一開(kāi)始感覺(jué)不習(xí)慣，開(kāi)過(guò)一段路之后，完全適應(yīng)了這種動(dòng)力風(fēng)格。當(dāng)然前段力道雖然變?nèi)崛趿耍淮碚娴臒o(wú)力，畢竟是400，超車(chē)什么的還是一如既往手到擒來(lái)。
另外不知道是新車(chē)的原因還是我的錯(cuò)覺(jué)，感覺(jué)電噴版的發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)也要小一些。油耗方面并沒(méi)有實(shí)際測(cè)試，因?yàn)樵囓?chē)?yán)锍滩婚L(zhǎng)，理論上說(shuō)應(yīng)該比化油器版低20%-30%，根據(jù)原版棍王平均4L/100km的油耗來(lái)算，電噴棍王的油耗應(yīng)該在3.7L左右。
試過(guò)攀爬者，再試歐版，感覺(jué)倆字：舒服。熟悉的坐姿，熟悉的操控，更加順暢細(xì)膩的加速感，更加安靜悅耳的排氣聲…我后悔了，后悔買(mǎi)車(chē)買(mǎi)早了，感覺(jué)這個(gè)歐版棍才是我的菜啊，單論騎行感受的話還真的找不出明顯缺點(diǎn)。
總結(jié)：
兩個(gè)版本的棍王兩種風(fēng)格，一個(gè)張揚(yáng)，一個(gè)內(nèi)斂，可以滿足不同玩家的心理的需求，如果你是改裝控、追求個(gè)性、偶爾想到郊外跑跑，那么建議買(mǎi)Scrambler，如果你不愛(ài)折騰，純代步，偶爾跑個(gè)長(zhǎng)途，追求低調(diào)和舒適，Europe版絕對(duì)適合你。至于電噴和多出的那些配置能否值回票價(jià)，每個(gè)人的想法是不一樣的，不過(guò)別再說(shuō)什么國(guó)產(chǎn)電噴不穩(wěn)定之類(lèi)的鬼話了。
優(yōu)點(diǎn)：操控性好、電噴動(dòng)力輸出順暢、外觀有個(gè)性
缺點(diǎn)：Scrambler排氣聲音有點(diǎn)吵、減震偏硬、部分線路裸露在外
