2015年越野世界戰(zhàn)火紛飛，日本四大車(chē)廠又會(huì)推出怎樣的250CC級(jí)產(chǎn)品呢？日系四大越野之YAMAHA！
可以負(fù)責(zé)任地講，在2014年雅馬幾乎做到了制造商的極致，利用一款YZ250F使越野摩托世界其他廠家如坐針氈。YZ250F著重借鑒了革命性的YZ450F結(jié)構(gòu)，公司全新的250CC后傾引擎突破性地直接從前方吸入氣流并從后方排除廢氣。除了對(duì)稱(chēng)的氣缸蓋設(shè)計(jì)允許雅馬哈工程師從引擎榨取更多的馬力外，緊湊的引擎也可放置在與YZ450F共享的新設(shè)計(jì)車(chē)架中。
然而也許了解摩托的人會(huì)問(wèn)既然YZ250F所有的技術(shù)是從YZ450F繼承下來(lái)的，那么YZ250F在250CC級(jí)別那么出色，為什么450F卻沒(méi)在450CC級(jí)別那么牛掰？從很多角度可以回答這個(gè)問(wèn)題，主要的討論可以圍繞450CC四沖程單缸引擎的動(dòng)力輸出，或者進(jìn)一步--操控。
雅馬哈邀請(qǐng)我們?nèi)チ四霞永＠麃喌腉len Helen賽道來(lái)測(cè)試2015款YZ250F，2015款在革命性的2014款的基礎(chǔ)上又增加了一定的扭矩。
我們唯一可以肯定的是雅馬哈給2015款YZ250F帶來(lái)的同樣激進(jìn)的改變淘汰了老的型號(hào)并使新車(chē)成為了贏家。新的設(shè)計(jì)已經(jīng)被雅馬哈廠隊(duì)車(chē)手多次的勝利肯定，如將參加在2015年盧卡斯機(jī)油 250cc 越野賽的Jeremy Martin 和 Cooper Webb。而Martin為現(xiàn)在積分冠軍。
YZ250F全面的改進(jìn)幾乎完成，雅馬哈2015款僅僅在現(xiàn)有設(shè)計(jì)上進(jìn)行了細(xì)節(jié)的優(yōu)化，也許可以叫做革命上的進(jìn)化。而且廠家優(yōu)雅地邀請(qǐng)我們?cè)贕len Helen賽帶上測(cè)試這款新機(jī)器。我們喜歡去年的YZ250F，但今年甚至更好。
后傾6.2度的249CC引擎顛倒的對(duì)稱(chēng)的進(jìn)排氣氣缸蓋結(jié)構(gòu)。車(chē)架包裹的緊湊的引擎總成輸出源源的馬力，雅馬哈修改了排氣凸輪使得啟動(dòng)更加容易。
如果你看過(guò)我們?cè)诎⒗婉R州對(duì)2014款YZ250F的測(cè)評(píng),你可以知道2014款熱機(jī)時(shí)是不好啟動(dòng)的。盡管其優(yōu)秀的燃油噴射是由44MM京濱電噴傳遞的47磅壓力給單針10孔噴嘴。雅馬哈的工程師為了處理這個(gè)問(wèn)題使用了新的排氣凸輪，新凸輪保持了舊凸輪的凸輪升程，但自動(dòng)減壓銷(xiāo)的角度改變了6度。導(dǎo)致的結(jié)果就是15款啟動(dòng)更加容易快速。
在賽道上給油的瞬間雅馬哈的另一個(gè)新特性引起了我們的注意：2015 YZ250F 利用3D繪圖根據(jù)齒輪組位置調(diào)整了ECU的供油點(diǎn)火曲線(xiàn)。新的調(diào)整使得能更平穩(wěn)地在低轉(zhuǎn)速下控制動(dòng)力輸出。雅馬哈宣稱(chēng)它也提供了更加寬闊的中段扭矩和更平順的高轉(zhuǎn)速。但是這些改變并不明顯。但我們可以證實(shí)250F大油門(mén)更加線(xiàn)性的油門(mén)響應(yīng)。 而2014款在松給油時(shí)相比15款有著頓挫感。但現(xiàn)在你可以感受到新款的進(jìn)步。許多測(cè)試人員認(rèn)為它比14款的尾段有更強(qiáng)的輸出。不是這樣的，雅馬哈說(shuō)，它只是更環(huán)保。
還有一個(gè)小變化是2015款油門(mén)更加靈活，是由于油門(mén)更換了更小的歸位彈簧。在賽道上這不是很明顯，但在長(zhǎng)時(shí)間比賽中它能減少車(chē)手的疲勞。
內(nèi)在方面，15款的引擎得到了微調(diào)，它的缸徑?jīng)_程和14款相同為77.0 x 53.6mm，但是15款的活塞環(huán)表面的改變使得控油更好，鈦合金排氣閥的新涂層也比老款更耐用。五速齒輪變速比是沒(méi)有改變的。但齒輪擋桿已經(jīng)從一個(gè)球軸承式變?yōu)橐粋€(gè)積極的輥式使得換擋更加容易。15款動(dòng)力是由六碟離合來(lái)傳遞的。
它有著充足的馬力，雅馬哈一直宣稱(chēng)這款引擎有40匹馬力。他們把車(chē)子給我們Glen Helen上測(cè)試后，我們本打算把它放到馬力機(jī)上測(cè)試。無(wú)可否認(rèn)這是一臺(tái)從頭到尾都非常優(yōu)秀的引擎，直到測(cè)試到轉(zhuǎn)速限制都仍有著充沛的感覺(jué)。通過(guò)一上午在Glen Helen賽道上的測(cè)試，測(cè)試專(zhuān)家Ryan Abbatoye再次表示了對(duì)這臺(tái)引擎的敬意。這臺(tái)引擎給了他自信跳躍此前他只能用450CC引擎做到的跳躍。雅馬哈與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手現(xiàn)在最大的不同之處在于其動(dòng)力管理上沒(méi)有明顯缺陷。這不僅是它感覺(jué)很快，也更適合新的騎手。
我們都知道2014 YZ250F很強(qiáng)，2015款也一樣，艾斯的測(cè)試車(chē)手Ryan Abbatoye在Glen Helen賽道測(cè)試后表示15款在優(yōu)秀的2014款上更進(jìn)一步，新調(diào)校的ECU也使得新款更容易擔(dān)當(dāng)重任。
在Glen Helen 賽道開(kāi)放日測(cè)試不久，賽道便留下了狂奔后留下的大量車(chē)輪印。這給了我們機(jī)會(huì)測(cè)試雅馬哈對(duì)YZ250F 的KYB倒立式前叉阻尼系統(tǒng)的設(shè)定。15款比14款多加了一點(diǎn)點(diǎn)減震油，使得它的壓縮回彈更硬一些。我們?cè)贕len Helen賽道上的經(jīng)驗(yàn)讓我們減少了后減震空載壓縮，這減少了減震壓縮而帶來(lái)更好的平衡。這樣做后，我們對(duì)減震運(yùn)動(dòng)表示滿(mǎn)意，或者說(shuō)KYB后減震可以完全地適應(yīng)后輪震動(dòng)。
我們喜歡2014款苗條的雙翼梁鋁合金車(chē)架，15款也是完全一樣的車(chē)架。它炫耀地宣稱(chēng)在粗糙地高速直線(xiàn)狂奔后可以像剃刀般鋒利的入彎。坦誠(chéng)地講，它真的很棒，由于它苗條而平整的坐墊還有其嵌入式油箱蓋使得車(chē)手進(jìn)彎時(shí)可以隨意的前后挪動(dòng)小屁屁（YZF的兩加侖油箱安裝在車(chē)架中部坐墊下，這使得重心更集中）。車(chē)把可以調(diào)節(jié)4個(gè)位置可調(diào)度高度共36mm，可以適應(yīng)不同車(chē)手的不同體型。
YZ250F苗條的雙翼梁鋁合金車(chē)架使得車(chē)重輕，有輕快的駕駛感，但跳躍時(shí)又和平地上一樣堅(jiān)固，這可以增加車(chē)手的自信。
雅馬哈帶來(lái)的其他改變?cè)谫惖罌](méi)有很明顯地顯現(xiàn)出來(lái)，或者他們大多是外觀方面的。包括更輕的油門(mén)扭力，宣稱(chēng)下降了20％，現(xiàn)在更容易更換空濾，因?yàn)檠篷R哈用Dzus緊固件替換了固定油箱罩的8mm螺釘，使得徒手拆裝更加方便。
2015款使用了和14款相同的雙活塞250mm前剎車(chē)。這有一個(gè)小小的驚喜，它竟能達(dá)到更大的270mm碟片的剎車(chē)效果。我們很滿(mǎn)意雅馬哈的剎車(chē)力度與手感。也很滿(mǎn)意它245mm的單活塞后剎。
雅馬哈依然未使用越野摩托減震趨勢(shì)：充氣式減震，配置的仍然是油加彈簧的減震結(jié)構(gòu)。2015款YZ250F 的KYB前減阻尼經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，減震行程為12.2英尺。氣瓶式后減行程為全可調(diào)式12..4英尺。
采用了新形狀使嵌入的散熱片更加牢固。保持了兩種顏色方案，一種藍(lán)色混白色，一種紅色混白色。采用了新的DID520黃金鏈條，新的涂層使其更加耐腐蝕，也采用了新的黑色Excel輪圈。
最棒的是雅馬哈提升了這些的同時(shí)并沒(méi)有提升其零售價(jià)格。其售價(jià)依然為7490美元。售價(jià)很貴，但是考慮到雅馬哈傾注到Y(jié)Z250F上的技術(shù)和其表現(xiàn)，還是值得這個(gè)價(jià)格的。14款是革命，15款是進(jìn)化。
可以負(fù)責(zé)任地講，在2014年雅馬幾乎做到了制造商的極致，利用一款YZ250F使越野摩托世界其他廠家如坐針氈。YZ250F著重借鑒了革命性的YZ450F結(jié)構(gòu)，公司全新的250CC后傾引擎突破性地直接從前方吸入氣流并從后方排除廢氣。除了對(duì)稱(chēng)的氣缸蓋設(shè)計(jì)允許雅馬哈工程師從引擎榨取更多的馬力外，緊湊的引擎也可放置在與YZ450F共享的新設(shè)計(jì)車(chē)架中。
然而也許了解摩托的人會(huì)問(wèn)既然YZ250F所有的技術(shù)是從YZ450F繼承下來(lái)的，那么YZ250F在250CC級(jí)別那么出色，為什么450F卻沒(méi)在450CC級(jí)別那么牛掰？從很多角度可以回答這個(gè)問(wèn)題，主要的討論可以圍繞450CC四沖程單缸引擎的動(dòng)力輸出，或者進(jìn)一步--操控。
雅馬哈邀請(qǐng)我們?nèi)チ四霞永＠麃喌腉len Helen賽道來(lái)測(cè)試2015款YZ250F，2015款在革命性的2014款的基礎(chǔ)上又增加了一定的扭矩。
我們唯一可以肯定的是雅馬哈給2015款YZ250F帶來(lái)的同樣激進(jìn)的改變淘汰了老的型號(hào)并使新車(chē)成為了贏家。新的設(shè)計(jì)已經(jīng)被雅馬哈廠隊(duì)車(chē)手多次的勝利肯定，如將參加在2015年盧卡斯機(jī)油 250cc 越野賽的Jeremy Martin 和 Cooper Webb。而Martin為現(xiàn)在積分冠軍。
YZ250F全面的改進(jìn)幾乎完成，雅馬哈2015款僅僅在現(xiàn)有設(shè)計(jì)上進(jìn)行了細(xì)節(jié)的優(yōu)化，也許可以叫做革命上的進(jìn)化。而且廠家優(yōu)雅地邀請(qǐng)我們?cè)贕len Helen賽帶上測(cè)試這款新機(jī)器。我們喜歡去年的YZ250F，但今年甚至更好。
后傾6.2度的249CC引擎顛倒的對(duì)稱(chēng)的進(jìn)排氣氣缸蓋結(jié)構(gòu)。車(chē)架包裹的緊湊的引擎總成輸出源源的馬力，雅馬哈修改了排氣凸輪使得啟動(dòng)更加容易。
如果你看過(guò)我們?cè)诎⒗婉R州對(duì)2014款YZ250F的測(cè)評(píng),你可以知道2014款熱機(jī)時(shí)是不好啟動(dòng)的。盡管其優(yōu)秀的燃油噴射是由44MM京濱電噴傳遞的47磅壓力給單針10孔噴嘴。雅馬哈的工程師為了處理這個(gè)問(wèn)題使用了新的排氣凸輪，新凸輪保持了舊凸輪的凸輪升程，但自動(dòng)減壓銷(xiāo)的角度改變了6度。導(dǎo)致的結(jié)果就是15款啟動(dòng)更加容易快速。
在賽道上給油的瞬間雅馬哈的另一個(gè)新特性引起了我們的注意：2015 YZ250F 利用3D繪圖根據(jù)齒輪組位置調(diào)整了ECU的供油點(diǎn)火曲線(xiàn)。新的調(diào)整使得能更平穩(wěn)地在低轉(zhuǎn)速下控制動(dòng)力輸出。雅馬哈宣稱(chēng)它也提供了更加寬闊的中段扭矩和更平順的高轉(zhuǎn)速。但是這些改變并不明顯。但我們可以證實(shí)250F大油門(mén)更加線(xiàn)性的油門(mén)響應(yīng)。 而2014款在松給油時(shí)相比15款有著頓挫感。但現(xiàn)在你可以感受到新款的進(jìn)步。許多測(cè)試人員認(rèn)為它比14款的尾段有更強(qiáng)的輸出。不是這樣的，雅馬哈說(shuō)，它只是更環(huán)保。
還有一個(gè)小變化是2015款油門(mén)更加靈活，是由于油門(mén)更換了更小的歸位彈簧。在賽道上這不是很明顯，但在長(zhǎng)時(shí)間比賽中它能減少車(chē)手的疲勞。
內(nèi)在方面，15款的引擎得到了微調(diào)，它的缸徑?jīng)_程和14款相同為77.0 x 53.6mm，但是15款的活塞環(huán)表面的改變使得控油更好，鈦合金排氣閥的新涂層也比老款更耐用。五速齒輪變速比是沒(méi)有改變的。但齒輪擋桿已經(jīng)從一個(gè)球軸承式變?yōu)橐粋€(gè)積極的輥式使得換擋更加容易。15款動(dòng)力是由六碟離合來(lái)傳遞的。
它有著充足的馬力，雅馬哈一直宣稱(chēng)這款引擎有40匹馬力。他們把車(chē)子給我們Glen Helen上測(cè)試后，我們本打算把它放到馬力機(jī)上測(cè)試。無(wú)可否認(rèn)這是一臺(tái)從頭到尾都非常優(yōu)秀的引擎，直到測(cè)試到轉(zhuǎn)速限制都仍有著充沛的感覺(jué)。通過(guò)一上午在Glen Helen賽道上的測(cè)試，測(cè)試專(zhuān)家Ryan Abbatoye再次表示了對(duì)這臺(tái)引擎的敬意。這臺(tái)引擎給了他自信跳躍此前他只能用450CC引擎做到的跳躍。雅馬哈與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手現(xiàn)在最大的不同之處在于其動(dòng)力管理上沒(méi)有明顯缺陷。這不僅是它感覺(jué)很快，也更適合新的騎手。
我們都知道2014 YZ250F很強(qiáng)，2015款也一樣，艾斯的測(cè)試車(chē)手Ryan Abbatoye在Glen Helen賽道測(cè)試后表示15款在優(yōu)秀的2014款上更進(jìn)一步，新調(diào)校的ECU也使得新款更容易擔(dān)當(dāng)重任。
在Glen Helen 賽道開(kāi)放日測(cè)試不久，賽道便留下了狂奔后留下的大量車(chē)輪印。這給了我們機(jī)會(huì)測(cè)試雅馬哈對(duì)YZ250F 的KYB倒立式前叉阻尼系統(tǒng)的設(shè)定。15款比14款多加了一點(diǎn)點(diǎn)減震油，使得它的壓縮回彈更硬一些。我們?cè)贕len Helen賽道上的經(jīng)驗(yàn)讓我們減少了后減震空載壓縮，這減少了減震壓縮而帶來(lái)更好的平衡。這樣做后，我們對(duì)減震運(yùn)動(dòng)表示滿(mǎn)意，或者說(shuō)KYB后減震可以完全地適應(yīng)后輪震動(dòng)。
我們喜歡2014款苗條的雙翼梁鋁合金車(chē)架，15款也是完全一樣的車(chē)架。它炫耀地宣稱(chēng)在粗糙地高速直線(xiàn)狂奔后可以像剃刀般鋒利的入彎。坦誠(chéng)地講，它真的很棒，由于它苗條而平整的坐墊還有其嵌入式油箱蓋使得車(chē)手進(jìn)彎時(shí)可以隨意的前后挪動(dòng)小屁屁（YZF的兩加侖油箱安裝在車(chē)架中部坐墊下，這使得重心更集中）。車(chē)把可以調(diào)節(jié)4個(gè)位置可調(diào)度高度共36mm，可以適應(yīng)不同車(chē)手的不同體型。
YZ250F苗條的雙翼梁鋁合金車(chē)架使得車(chē)重輕，有輕快的駕駛感，但跳躍時(shí)又和平地上一樣堅(jiān)固，這可以增加車(chē)手的自信。
雅馬哈帶來(lái)的其他改變?cè)谫惖罌](méi)有很明顯地顯現(xiàn)出來(lái)，或者他們大多是外觀方面的。包括更輕的油門(mén)扭力，宣稱(chēng)下降了20％，現(xiàn)在更容易更換空濾，因?yàn)檠篷R哈用Dzus緊固件替換了固定油箱罩的8mm螺釘，使得徒手拆裝更加方便。
2015款使用了和14款相同的雙活塞250mm前剎車(chē)。這有一個(gè)小小的驚喜，它竟能達(dá)到更大的270mm碟片的剎車(chē)效果。我們很滿(mǎn)意雅馬哈的剎車(chē)力度與手感。也很滿(mǎn)意它245mm的單活塞后剎。
雅馬哈依然未使用越野摩托減震趨勢(shì)：充氣式減震，配置的仍然是油加彈簧的減震結(jié)構(gòu)。2015款YZ250F 的KYB前減阻尼經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，減震行程為12.2英尺。氣瓶式后減行程為全可調(diào)式12..4英尺。
采用了新形狀使嵌入的散熱片更加牢固。保持了兩種顏色方案，一種藍(lán)色混白色，一種紅色混白色。采用了新的DID520黃金鏈條，新的涂層使其更加耐腐蝕，也采用了新的黑色Excel輪圈。
最棒的是雅馬哈提升了這些的同時(shí)并沒(méi)有提升其零售價(jià)格。其售價(jià)依然為7490美元。售價(jià)很貴，但是考慮到雅馬哈傾注到Y(jié)Z250F上的技術(shù)和其表現(xiàn)，還是值得這個(gè)價(jià)格的。14款是革命，15款是進(jìn)化。
