宗申RX3上市以來一直口碑頗佳，這款國內休旅車型的開山之作也受到越來越多車迷的關注。隨著宗申對RX3系列的深度挖掘、不斷完善，RX3已經成為了互聯網上車友爭相討論的熱門話題，其中頂配版本人氣最高，因此在接到宗申公司測試RX3的邀請時，小編毫不猶豫選擇了RX3的最高配置——豪華旗艦版進行試駕測評。
RX3上市近一年，盡管網上口碑相傳，好評如潮，但難免還是有不少車迷對RX3心存疑問，例如發動機扭力小、耐久性差這兩個關鍵問題就一直爭議不斷，而小編比車迷更想知道RX3是否如此。RX3的實際表現究竟如何？請往下看。
細節&亮點
為了滿足車迷們越來越挑剔的胃口，RX3系列的分級也越來越細化：普通標準版(條輪+普箱)、豪華旅行版(條輪+鋁箱)、豪華城市版(鋁輪+普箱)、豪華旗艦版（鋁輪＋鋁箱），而本次測試我們所采用的，便是鋁輪加鋁箱配置的RX3豪華旗艦版。
宗申RX3早已被車迷們所熟知，所以在外觀造型上小編不再多言，但關于RX3的一些重要細節，小編還是想和大家分享一番。
RX3的前大燈已經過全新升級，變為帶有透鏡的LED大燈，頭燈造型逐漸開始超越它最初學習的對象——BMW的GS系列。尤其是天蒙蒙亮或黃昏薄霧里，猶如異星怪獸般的機器出現在你面前時，效果還是非常震撼的。而同樣師承BMW的GS系列的后輪超大擋泥板依然霸氣十足，實用性可圈可點。
作為旗艦版的身份標識，RX3豪華旗艦版所配置的鋁箱由國內某知名廠商為RX3量身打造，其強度、耐久性都可圈可點。或許有些車迷懷疑右側邊箱為了照顧排氣管而太過靠外會影響操控，但事實上整個試車過程中，小編嘗試了各種路況、左右彎道，并未感到右側邊箱對操控有什么干涉。
旗艦版上的圓形取電接口采用了通用口徑，在長途旅行需要外掛GPS時非常便利，無需顧慮電量，屏幕亮度也可以調到最高。可能有的消費者會糾結，插了GPS，那手機怎么充電呢？這不，在儀表的右邊位置RX3還預留有USB取電接口，有了這個手機也能不懼續航問題了。再嫌不過癮，弄個USB分線器，就能接上一大堆電器，但接這么多會不會太過夸張？
為了營造更好的騎行環境，RX3在騎行系統設計上的亮點也頗為突出。
前風擋面積稍大、造型更加符合空氣力學，雖然行駛時氣流仍舊會拂過面部，但經過風擋擾流后，可以有效減輕吹向駕駛者的迎頭風，減少長途駕駛的疲勞感。
為應對各種路況，RX3的杠桿式減震為多段可調式，小編在駕駛過程中曾試著將后減震進行調節，但經反復調試，發現除特殊地形環境外，出廠時的調節狀態已經能夠應付絕大多數路況。
粗壯的保險杠顯然是拉力車的標配，RX3采用了上下兩段組合式保險杠，最大限度地將其心臟——NC250發動機包覆起來，有效提供全方面防護，一般的小擦小碰根本不會傷及發動機，同時保險杠的外擴設計一定程度上也對駕駛者形成了有效保護。
同樣，RX3的腳踏采用了可任意向上折起的設計，能夠有效減少車輛倒地時的損傷，不會因腳踏折斷而誤事。鏈條部分的保護也非常到位，半鏈盒與加重鏈的配置，也令長途騎行省心不少。
測試&感受
打開電門，儀表開始自檢一圈后歸零，電噴指示燈在打著車后自動熄滅，此時RX3進入啟動狀態，當然如果電噴系統出現故障，此時指示燈則會自動閃爍提示駕駛者。
油門逐漸加大，發動機轉速響應表現不錯，勁道十足，也令得RX3隨時可以以很快的速度向前竄出。顯然此時RX3的表現不像網上車迷評價的那樣“軟綿綿”，實際騎乘時，只要你大力擰油門，RX3的反應絕沒有傳說中那么糟糕。但千萬別忘了，RX3只是一款250mL的休旅車，如果像一些網友那樣把它拿來和450mL的產品比動力，確實有失公正。
在常規道路上，RX3以120km/h的時速巡航，震動非常小，這得益于RX3所搭載的動力平臺是非常標準的四氣門發動機與電噴配置，因此共振比普通的兩氣門發動機小很多。但RX3的最佳巡航速度還是在90km/h~100km/h之間，此時不論油耗、共振還是發動機噪音，都是駕駛者樂意接受的最佳區間。
網上有摩友反映，說RX3的輪胎磨損較快，為此小編也特別留意RX3輪胎的抓地性及耐久性。在制動和過彎時，這款多功能胎的抓地力真心不錯，在干凈的路面上緊急制動時候前后制動完全可以同時捏死，制動效果非常好。但強大抓地力的代價自然是輪胎的快速消耗，很多國產胎倒是非常耐磨，1萬公里都不帶變樣的，那個抓地力就不敢恭維了，但RX3配置的多功能胎在經過高強度試驗及抓地測試后，輪胎表面并未出現絲毫磨損征兆，可見網上的評論也不見得全部屬實。
為更好還原摩旅中可能遭遇的道路環境，小編特意將RX3騎上了泥濘土路，以便驗證其在土路上的操控情況。同時測試用車的兩側邊箱里裝滿鉛塊，力求更好地模擬摩旅時的滿載情況。
在滿是浮土的路面上，RX3依舊可以保證大角度入彎，15寸的后輪雖然被很多網友評為不夠符合拉力車的身份，但這樣的設計其實更加貼合亞洲人的身材標準和操控習慣。
由于RX3的前減震調節為較軟，回彈速度設定為適中，因此在應對復雜路面的細微顛簸時，整體表現很是不錯，過坑遇坎基本上不會影響操控手感，令車手可以泰然處之，輕松應對。
在過彎道時，RX3并沒有出現發飄的現象，但假如這輛車的發動機換成450mL，恐怕過彎時油門操控就必須要小心翼翼了，以免后輪狂甩，因此搭載250mL動力核心的RX3在操控上容錯相對更高，駕馭起來也更加輕松。
不足&點評
前面說了RX3這么多的優點，但車無完車，RX3旗艦版的細節處理依然還有待加強。特別是電源線頭處的包覆性需要提升，密封膠的處理也有些粗糙。盡管渝派摩托的一貫風格就是動力十足，對細節處把握不夠，雖然瑕不掩瑜，但總會給消費者一種不夠精細的感覺。
細節有提升余地
由于宗申傾力推出的RX3系列是一款橫空出世的拉力車種，它的出現填補了國內拉力車的空白，同樣也備受爭議，不管是整車造型，還是動力平臺，非議頗多。但須知道，RX3作為一款國產拉力車，其自重僅比本田的CBR250RR多10kg左右，而扭力幾乎不相上下，其性能已經算得上出類拔萃。
當然，還有網友說它動力小，但說這話的時候請捫心自問：RX3的售價是多少？2.38萬元，這還是最高配的旗艦版！川崎的Z250售價是多少？4萬元！而Z250的發動機幾乎還是當年德國兵的250設計，動力上更是一款軟腳蝦，大家為何不說川崎不厚道呢？
RX3面世近一年，目前出廠的產品已經解決了過去的脫擋、耐久性等問題，產品日漸完善。RX3的后續450mL的版本也在研發當中，希望消費者們一定要摒棄浮躁，遇事時候先思考再分析，多問自己一句：為什么會這樣？然后再發表自己的意見。這樣，我們的摩托環境才會越來越好。
宗申RX3主要技術參數
發動機型式：單缸水冷四沖程
排 量：249.6mL
最大功率： 18.5kW（9000r/min）
最大扭矩： 22.5N?m（7000 r/min）
啟動方式： 電啟動
供油方式：電噴
減震系統：（前）倒立式前叉 （后）阻尼預載可調中心式減震器
制動系統：前碟后碟
爬坡能力：≥30°
最高車速： ≥120km/h
油箱容量：16L
長×寬×高： 2130×868×1260（mm）
最小離地間隙：210mm
軸 距： 1400mm
整備質量：175kg
輪胎規格：（前）100/90-18 （后）130/90-15
可選顏色：白色、蘋果紅、休旅黃、淺紫深藍
RX3上市近一年，盡管網上口碑相傳，好評如潮，但難免還是有不少車迷對RX3心存疑問，例如發動機扭力小、耐久性差這兩個關鍵問題就一直爭議不斷，而小編比車迷更想知道RX3是否如此。RX3的實際表現究竟如何？請往下看。
細節&亮點
為了滿足車迷們越來越挑剔的胃口，RX3系列的分級也越來越細化：普通標準版(條輪+普箱)、豪華旅行版(條輪+鋁箱)、豪華城市版(鋁輪+普箱)、豪華旗艦版（鋁輪＋鋁箱），而本次測試我們所采用的，便是鋁輪加鋁箱配置的RX3豪華旗艦版。
宗申RX3早已被車迷們所熟知，所以在外觀造型上小編不再多言，但關于RX3的一些重要細節，小編還是想和大家分享一番。
RX3的前大燈已經過全新升級，變為帶有透鏡的LED大燈，頭燈造型逐漸開始超越它最初學習的對象——BMW的GS系列。尤其是天蒙蒙亮或黃昏薄霧里，猶如異星怪獸般的機器出現在你面前時，效果還是非常震撼的。而同樣師承BMW的GS系列的后輪超大擋泥板依然霸氣十足，實用性可圈可點。
作為旗艦版的身份標識，RX3豪華旗艦版所配置的鋁箱由國內某知名廠商為RX3量身打造，其強度、耐久性都可圈可點。或許有些車迷懷疑右側邊箱為了照顧排氣管而太過靠外會影響操控，但事實上整個試車過程中，小編嘗試了各種路況、左右彎道，并未感到右側邊箱對操控有什么干涉。
旗艦版上的圓形取電接口采用了通用口徑，在長途旅行需要外掛GPS時非常便利，無需顧慮電量，屏幕亮度也可以調到最高。可能有的消費者會糾結，插了GPS，那手機怎么充電呢？這不，在儀表的右邊位置RX3還預留有USB取電接口，有了這個手機也能不懼續航問題了。再嫌不過癮，弄個USB分線器，就能接上一大堆電器，但接這么多會不會太過夸張？
為了營造更好的騎行環境，RX3在騎行系統設計上的亮點也頗為突出。
前風擋面積稍大、造型更加符合空氣力學，雖然行駛時氣流仍舊會拂過面部，但經過風擋擾流后，可以有效減輕吹向駕駛者的迎頭風，減少長途駕駛的疲勞感。
為應對各種路況，RX3的杠桿式減震為多段可調式，小編在駕駛過程中曾試著將后減震進行調節，但經反復調試，發現除特殊地形環境外，出廠時的調節狀態已經能夠應付絕大多數路況。
粗壯的保險杠顯然是拉力車的標配，RX3采用了上下兩段組合式保險杠，最大限度地將其心臟——NC250發動機包覆起來，有效提供全方面防護，一般的小擦小碰根本不會傷及發動機，同時保險杠的外擴設計一定程度上也對駕駛者形成了有效保護。
同樣，RX3的腳踏采用了可任意向上折起的設計，能夠有效減少車輛倒地時的損傷，不會因腳踏折斷而誤事。鏈條部分的保護也非常到位，半鏈盒與加重鏈的配置，也令長途騎行省心不少。
測試&感受
打開電門，儀表開始自檢一圈后歸零，電噴指示燈在打著車后自動熄滅，此時RX3進入啟動狀態，當然如果電噴系統出現故障，此時指示燈則會自動閃爍提示駕駛者。
油門逐漸加大，發動機轉速響應表現不錯，勁道十足，也令得RX3隨時可以以很快的速度向前竄出。顯然此時RX3的表現不像網上車迷評價的那樣“軟綿綿”，實際騎乘時，只要你大力擰油門，RX3的反應絕沒有傳說中那么糟糕。但千萬別忘了，RX3只是一款250mL的休旅車，如果像一些網友那樣把它拿來和450mL的產品比動力，確實有失公正。
在常規道路上，RX3以120km/h的時速巡航，震動非常小，這得益于RX3所搭載的動力平臺是非常標準的四氣門發動機與電噴配置，因此共振比普通的兩氣門發動機小很多。但RX3的最佳巡航速度還是在90km/h~100km/h之間，此時不論油耗、共振還是發動機噪音，都是駕駛者樂意接受的最佳區間。
網上有摩友反映，說RX3的輪胎磨損較快，為此小編也特別留意RX3輪胎的抓地性及耐久性。在制動和過彎時，這款多功能胎的抓地力真心不錯，在干凈的路面上緊急制動時候前后制動完全可以同時捏死，制動效果非常好。但強大抓地力的代價自然是輪胎的快速消耗，很多國產胎倒是非常耐磨，1萬公里都不帶變樣的，那個抓地力就不敢恭維了，但RX3配置的多功能胎在經過高強度試驗及抓地測試后，輪胎表面并未出現絲毫磨損征兆，可見網上的評論也不見得全部屬實。
為更好還原摩旅中可能遭遇的道路環境，小編特意將RX3騎上了泥濘土路，以便驗證其在土路上的操控情況。同時測試用車的兩側邊箱里裝滿鉛塊，力求更好地模擬摩旅時的滿載情況。
在滿是浮土的路面上，RX3依舊可以保證大角度入彎，15寸的后輪雖然被很多網友評為不夠符合拉力車的身份，但這樣的設計其實更加貼合亞洲人的身材標準和操控習慣。
由于RX3的前減震調節為較軟，回彈速度設定為適中，因此在應對復雜路面的細微顛簸時，整體表現很是不錯，過坑遇坎基本上不會影響操控手感，令車手可以泰然處之，輕松應對。
在過彎道時，RX3并沒有出現發飄的現象，但假如這輛車的發動機換成450mL，恐怕過彎時油門操控就必須要小心翼翼了，以免后輪狂甩，因此搭載250mL動力核心的RX3在操控上容錯相對更高，駕馭起來也更加輕松。
不足&點評
前面說了RX3這么多的優點，但車無完車，RX3旗艦版的細節處理依然還有待加強。特別是電源線頭處的包覆性需要提升，密封膠的處理也有些粗糙。盡管渝派摩托的一貫風格就是動力十足，對細節處把握不夠，雖然瑕不掩瑜，但總會給消費者一種不夠精細的感覺。
細節有提升余地
由于宗申傾力推出的RX3系列是一款橫空出世的拉力車種，它的出現填補了國內拉力車的空白，同樣也備受爭議，不管是整車造型，還是動力平臺，非議頗多。但須知道，RX3作為一款國產拉力車，其自重僅比本田的CBR250RR多10kg左右，而扭力幾乎不相上下，其性能已經算得上出類拔萃。
當然，還有網友說它動力小，但說這話的時候請捫心自問：RX3的售價是多少？2.38萬元，這還是最高配的旗艦版！川崎的Z250售價是多少？4萬元！而Z250的發動機幾乎還是當年德國兵的250設計，動力上更是一款軟腳蝦，大家為何不說川崎不厚道呢？
RX3面世近一年，目前出廠的產品已經解決了過去的脫擋、耐久性等問題，產品日漸完善。RX3的后續450mL的版本也在研發當中，希望消費者們一定要摒棄浮躁，遇事時候先思考再分析，多問自己一句：為什么會這樣？然后再發表自己的意見。這樣，我們的摩托環境才會越來越好。
宗申RX3主要技術參數
發動機型式：單缸水冷四沖程
排 量：249.6mL
最大功率： 18.5kW（9000r/min）
最大扭矩： 22.5N?m（7000 r/min）
啟動方式： 電啟動
供油方式：電噴
減震系統：（前）倒立式前叉 （后）阻尼預載可調中心式減震器
制動系統：前碟后碟
爬坡能力：≥30°
最高車速： ≥120km/h
油箱容量：16L
長×寬×高： 2130×868×1260（mm）
最小離地間隙：210mm
軸 距： 1400mm
整備質量：175kg
輪胎規格：（前）100/90-18 （后）130/90-15
可選顏色：白色、蘋果紅、休旅黃、淺紫深藍
