摩旅，是騎摩托去旅行的簡稱，簡單地說就是自己駕駛摩托車出游。摩旅在中國發展的時間并不長，卻已經有了一眾為之狂熱的粉絲。義烏男孩劉長宇雖然才20出頭，卻有著5年的摩托車騎行經驗，就在上個月，他和另外6個熱愛摩托車騎行的小伙伴一起，來了一場說走就走的騎士之旅。
摩托車騎行需要積累經驗
7個人4輛車騎摩托車去廈門
從16歲開始接觸摩托車到現在，劉長宇已是摩托車騎行的好手。擁有5年騎行經驗的他早已把義烏周邊縣市跑了個遍。“摩托車騎行是一個積累經驗的過程，就像游戲中打怪升級一樣。騎行的路程和時間在經驗慢慢積累的情況下越變越長，從一開始的一個小時到后來的一整天，你和摩托車的感情就是這樣慢慢磨合出來的。”這個愛好摩托車騎行的大男孩，上個月還組織了一趟從義烏到廈門的摩旅。
早在今年3月，劉長宇就曾經想過和另外4個朋友一起騎摩托車去云南，但是幾個人始終湊不到能一起出行的時間。“因為摩旅花費的時間一般比較長，所以想結伴同行的話，時間就成了最棘手的事。于是到最后，這趟旅行在還沒開始的時候便結束了。”第一次摩旅計劃“流產”之后，過了不到3個月，騎摩托車旅行的想法又一次在劉長宇的腦子里冒了出來，“不去一次總覺得心里癢癢”。就這樣，騎車到廈門的提議被正式擺上了桌面。劉長宇說，對于這一次摩旅，自己下定了決心，不管有多少人同行，哪怕最終只有自己一個人，都要騎車上路。不過還好，這一次，另外6個志同道合的騎友一同決定參加，就這樣，7個人、4輛車的摩旅正式成型。
第一天，從義烏到麗水再到慶元；第二天，從慶元到寧德；第三天，從寧德到平潭島。平均下來一天騎行8小時，最多時一天騎了整整10個小時。“摩旅和汽車相比要辛苦很多，用風塵仆仆來形容這趟旅程，是最貼切的。去之前我們帶了帳篷，準備晚上騎到哪就在哪安營扎寨，可是實際上卻一天也沒用過。騎了一天摩托車，全身上下都是汗水和灰塵的‘混合物’，黏答答的讓人渾身不舒服。到達目的地停下車做的第一件事，就是找賓館洗澡，洗完澡才覺得又活了過來。”
一種完全不同的體驗
再臟再累都值得
8月16日，劉長宇和他的騎行伙伴用了不到四天，就騎摩托車來到了福建廈門。一路上雖然辛苦，但他卻極力推薦騎友們走一遍。“今年上半年，我曾經開車去過廈門，開車和騎車給我的感覺完全不同。開車走高速，不管去哪里沿途的風景都是類似的，寬敞的高速路，開上個把小時都是一個樣子，經常開著開著就覺得疲勞。摩托車和汽車相比，就是另外一種完全不同的體驗，完全開放的空間，你可以感受到風、陽光以及地面微小的顛簸，我保證，這將會是一趟不會睡著的旅行。”
雖然沿路的風景很美，但是摩旅的一路上，劉長宇和伙伴們也遇到了不少問題。山路塌方，繞行近100公里；暴雨天趕路，雨水從頭灌到腳；烈日當空，悶在頭盔里的頭發濕透，汗水落到眼睛里刺得睜不開……不過這一切在劉長宇看來，都是值得的：“不管一路上再怎么臟、怎么累，我覺得都不及沿路的風景，花力氣和汗水換來的一切感受，都讓我們驚喜。”
除了沿途美不勝收的風景，這趟摩旅也給了這群“騎士們”一點考驗。在通過一段車況較差的山路時，作為隊長殿后的劉長宇為了躲避急剎的前車，狠狠地摔了一跤。雖然人沒事，但是摩托車的離合器卻摔斷了。“我當時所處的位置非常尷尬，前不著村后不著店，距離山下的小鎮還有10多公里。實在沒辦法，最后也就咬咬牙上了路，就這樣，我騎著離合器摔壞的摩托車，咬牙堅持到了下山。摩旅不僅讓我看了高速路上看不到的美景，也讓我明白了想要得到最好的，就要承受最壞的，凡事咬咬牙就能堅持下來。”說起這段經歷，劉長宇頗有感觸。
辛苦和熱愛相比不值一提
騎上摩托車去哪兒都行
在國外，摩托文化已比較成熟，所以摩旅的接受程度很高，這從一些體現摩旅精神的電影可見一斑。比如根據格瓦拉家族提供的日記拍攝的《摩托日記》、日本的《我心中的八毫米攝像機》、美國的《荒野大飚客》等。但是在中國，摩旅雖然并不陌生，但始終是一種小眾的出游方式。或許在很多人看來，原本可以輕輕松松的旅程，何必要弄得如此辛苦。可在這些熱愛騎行的“騎士們”眼中，這些辛苦和心中的熱愛相比，都不值一提。
“自從16歲那年開始接觸摩托車后，就漸漸迷戀上摩托車的旅行。摩托車旅行自由、視野開闊，在路上可以聽到所有的風聲，呼吸到最新鮮的空氣，聞到自然的香氣。無論是鄉野山間還是城市景觀大道，耳、眼、鼻都直接享受自然，這才是旅行的真正目的。我也因此深深迷戀這樣的旅行。”在劉長宇看來，汽車是一種交通工具，而摩托，是他的生活方式。
從廈門回來之后，劉長宇便立馬計劃起了下一次的旅行，新疆、內蒙古、西藏，是他的三個備選地點。他說：“現在很多人把騎摩托車去西藏變成了一種炫耀的資本，其實在我看來，不管是短途還是長途，不管是重機還是小踏板，只要真心熱愛摩托車騎行，去哪兒都行。”
“摩旅”必備小知識
1.選擇好路線，行程安排時間要寬裕
根據路況的好壞控制好進度。原則上每天最多跑400公里，路好可以多跑點，路差就少跑點。一天跑路時間不要超過10小時，超過10小時會很疲勞。
2.控制車速
經過集鎮、村莊一定要把速度放慢，即使路面很好，一個車也沒有，一個人也沒有，也要放慢速度。
3.要各行其道
千萬不要因為拐了若干個彎，都沒有碰到對面有車而大意去占道，拐盲彎（彎對面情況一無所知）前一定要先鳴笛，盡量靠邊拐彎，因為你不占道，不能保證有的大車拐彎占用你的車道。
4.彎道上不要超車
超車要提速，彎道超車如果你在外圈，超車時間沿長了不說，高速過彎要是車把壓不過來，很容易飛出路面。如果你在內圈，又有很大的對面來車的風險。
5.遠離危險的車輛
跟在拉石頭、拉沙子、拉煤的大車后面會有隱藏的危機。大車轉彎時候，會有部分石子被甩出來，跟在拉沙子、拉煤車的后面，沙子容易進入你的眼睛。
6.保持清醒
騎行的時候一定要想辦法讓自己保持清醒。疲勞瞌睡了最好的辦法是在路邊草地上瞇上一小會，或者用路邊小溪水洗一下臉，出發前喝杯咖啡效果很不錯。
7.轉彎
過明彎（就是可以看到彎的大小，以及彎那邊路對面沒有車輛）可以提前搶道。占用最外圈，然后向內圈切。這樣做的目的是增大自己轉彎的半徑。過盲彎要老老實實放慢速度，靠邊跑。
8.放松
每騎一個小時或者兩個小時停下車，讓車和人都休息休息。休息時間哪怕是一根煙的工夫，都可以讓人放松，還可以使發動機降降溫。
摩托車騎行需要積累經驗
7個人4輛車騎摩托車去廈門
從16歲開始接觸摩托車到現在，劉長宇已是摩托車騎行的好手。擁有5年騎行經驗的他早已把義烏周邊縣市跑了個遍。“摩托車騎行是一個積累經驗的過程，就像游戲中打怪升級一樣。騎行的路程和時間在經驗慢慢積累的情況下越變越長，從一開始的一個小時到后來的一整天，你和摩托車的感情就是這樣慢慢磨合出來的。”這個愛好摩托車騎行的大男孩，上個月還組織了一趟從義烏到廈門的摩旅。
早在今年3月，劉長宇就曾經想過和另外4個朋友一起騎摩托車去云南，但是幾個人始終湊不到能一起出行的時間。“因為摩旅花費的時間一般比較長，所以想結伴同行的話，時間就成了最棘手的事。于是到最后，這趟旅行在還沒開始的時候便結束了。”第一次摩旅計劃“流產”之后，過了不到3個月，騎摩托車旅行的想法又一次在劉長宇的腦子里冒了出來，“不去一次總覺得心里癢癢”。就這樣，騎車到廈門的提議被正式擺上了桌面。劉長宇說，對于這一次摩旅，自己下定了決心，不管有多少人同行，哪怕最終只有自己一個人，都要騎車上路。不過還好，這一次，另外6個志同道合的騎友一同決定參加，就這樣，7個人、4輛車的摩旅正式成型。
第一天，從義烏到麗水再到慶元；第二天，從慶元到寧德；第三天，從寧德到平潭島。平均下來一天騎行8小時，最多時一天騎了整整10個小時。“摩旅和汽車相比要辛苦很多，用風塵仆仆來形容這趟旅程，是最貼切的。去之前我們帶了帳篷，準備晚上騎到哪就在哪安營扎寨，可是實際上卻一天也沒用過。騎了一天摩托車，全身上下都是汗水和灰塵的‘混合物’，黏答答的讓人渾身不舒服。到達目的地停下車做的第一件事，就是找賓館洗澡，洗完澡才覺得又活了過來。”
一種完全不同的體驗
再臟再累都值得
8月16日，劉長宇和他的騎行伙伴用了不到四天，就騎摩托車來到了福建廈門。一路上雖然辛苦，但他卻極力推薦騎友們走一遍。“今年上半年，我曾經開車去過廈門，開車和騎車給我的感覺完全不同。開車走高速，不管去哪里沿途的風景都是類似的，寬敞的高速路，開上個把小時都是一個樣子，經常開著開著就覺得疲勞。摩托車和汽車相比，就是另外一種完全不同的體驗，完全開放的空間，你可以感受到風、陽光以及地面微小的顛簸，我保證，這將會是一趟不會睡著的旅行。”
雖然沿路的風景很美，但是摩旅的一路上，劉長宇和伙伴們也遇到了不少問題。山路塌方，繞行近100公里；暴雨天趕路，雨水從頭灌到腳；烈日當空，悶在頭盔里的頭發濕透，汗水落到眼睛里刺得睜不開……不過這一切在劉長宇看來，都是值得的：“不管一路上再怎么臟、怎么累，我覺得都不及沿路的風景，花力氣和汗水換來的一切感受，都讓我們驚喜。”
除了沿途美不勝收的風景，這趟摩旅也給了這群“騎士們”一點考驗。在通過一段車況較差的山路時，作為隊長殿后的劉長宇為了躲避急剎的前車，狠狠地摔了一跤。雖然人沒事，但是摩托車的離合器卻摔斷了。“我當時所處的位置非常尷尬，前不著村后不著店，距離山下的小鎮還有10多公里。實在沒辦法，最后也就咬咬牙上了路，就這樣，我騎著離合器摔壞的摩托車，咬牙堅持到了下山。摩旅不僅讓我看了高速路上看不到的美景，也讓我明白了想要得到最好的，就要承受最壞的，凡事咬咬牙就能堅持下來。”說起這段經歷，劉長宇頗有感觸。
辛苦和熱愛相比不值一提
騎上摩托車去哪兒都行
在國外，摩托文化已比較成熟，所以摩旅的接受程度很高，這從一些體現摩旅精神的電影可見一斑。比如根據格瓦拉家族提供的日記拍攝的《摩托日記》、日本的《我心中的八毫米攝像機》、美國的《荒野大飚客》等。但是在中國，摩旅雖然并不陌生，但始終是一種小眾的出游方式。或許在很多人看來，原本可以輕輕松松的旅程，何必要弄得如此辛苦。可在這些熱愛騎行的“騎士們”眼中，這些辛苦和心中的熱愛相比，都不值一提。
“自從16歲那年開始接觸摩托車后，就漸漸迷戀上摩托車的旅行。摩托車旅行自由、視野開闊，在路上可以聽到所有的風聲，呼吸到最新鮮的空氣，聞到自然的香氣。無論是鄉野山間還是城市景觀大道，耳、眼、鼻都直接享受自然，這才是旅行的真正目的。我也因此深深迷戀這樣的旅行。”在劉長宇看來，汽車是一種交通工具，而摩托，是他的生活方式。
從廈門回來之后，劉長宇便立馬計劃起了下一次的旅行，新疆、內蒙古、西藏，是他的三個備選地點。他說：“現在很多人把騎摩托車去西藏變成了一種炫耀的資本，其實在我看來，不管是短途還是長途，不管是重機還是小踏板，只要真心熱愛摩托車騎行，去哪兒都行。”
“摩旅”必備小知識
1.選擇好路線，行程安排時間要寬裕
根據路況的好壞控制好進度。原則上每天最多跑400公里，路好可以多跑點，路差就少跑點。一天跑路時間不要超過10小時，超過10小時會很疲勞。
2.控制車速
經過集鎮、村莊一定要把速度放慢，即使路面很好，一個車也沒有，一個人也沒有，也要放慢速度。
3.要各行其道
千萬不要因為拐了若干個彎，都沒有碰到對面有車而大意去占道，拐盲彎（彎對面情況一無所知）前一定要先鳴笛，盡量靠邊拐彎，因為你不占道，不能保證有的大車拐彎占用你的車道。
4.彎道上不要超車
超車要提速，彎道超車如果你在外圈，超車時間沿長了不說，高速過彎要是車把壓不過來，很容易飛出路面。如果你在內圈，又有很大的對面來車的風險。
5.遠離危險的車輛
跟在拉石頭、拉沙子、拉煤的大車后面會有隱藏的危機。大車轉彎時候，會有部分石子被甩出來，跟在拉沙子、拉煤車的后面，沙子容易進入你的眼睛。
6.保持清醒
騎行的時候一定要想辦法讓自己保持清醒。疲勞瞌睡了最好的辦法是在路邊草地上瞇上一小會，或者用路邊小溪水洗一下臉，出發前喝杯咖啡效果很不錯。
7.轉彎
過明彎（就是可以看到彎的大小，以及彎那邊路對面沒有車輛）可以提前搶道。占用最外圈，然后向內圈切。這樣做的目的是增大自己轉彎的半徑。過盲彎要老老實實放慢速度，靠邊跑。
8.放松
每騎一個小時或者兩個小時停下車，讓車和人都休息休息。休息時間哪怕是一根煙的工夫，都可以讓人放松，還可以使發動機降降溫。
