2016 Husqvarna Enduro系列經(jīng)已抵港，而多臺新車已經(jīng)落在新車主手中。日前，眾多車相約越野場地一同玩樂，可順道訪問2016 Husqvarna FE250│FE350│TE250眾車主的試車報告。

       ●(左)權(quán)哥、(中)包神、(右)JOHNLUNG

       山狗越野賽冠軍車手 權(quán)哥 試車報告 2016 FE250

       2016 FE250轉(zhuǎn)換了新款前叉芯 WP 4CS 車頭控制恰當(dāng)，駕駛時完全受控。而多連桿式尾避震有另一種的感受，入彎表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定。2016 FE250點火系統(tǒng)應(yīng)作出調(diào)較，全車感覺比上一年款更輕盈。動力方面，可以用「活潑」形容，頭段與尾段的力度輸出相當(dāng)銜接，低轉(zhuǎn)扭力表現(xiàn)足夠，應(yīng)是行電子 燃油噴注系統(tǒng)的關(guān)系，可以用電腦設(shè)定，較行化油器的版本，表面更均勻，頭、中、尾段均有良好的反應(yīng)，似二沖操控的四沖越野電單車。在制動方面，更換了新款 頭尾碟，在剎車時更線性。原廠車配置已經(jīng)足夠，但對于本人時常玩山的需要，多連桿式尾避震的保護擋必需加配。本人對2016 FE250整體表面感到良好，非常合心意的選擇。

       爬雞界御用攝影師 JOHNLUNG 試車報告 2016 FE350

       2016 FE350比四沖250的抵扭與高轉(zhuǎn)均柔和的輸出，因不需大油門就可以控制車子。由系本人應(yīng)屬本港玩越野電單車的體重重量級份子，個人體重120kg，比 2016 FE350車重更重，但前叉芯W(wǎng)P 4CS及多連桿式尾避震給與良好的吸震柔軟度，值得一讚。在控操方面很好，而在制動方面由于迫力皮已開，加上使用brembo制動卡鉗，剎車反應(yīng)更好更 柔，不會出現(xiàn)不足停不了的情況。但多連桿式尾避震也與上述的權(quán)哥同感，必需加保護裝置。

       香港爬雞界中堅分子 包神 試車報告 2016 TE250

       自從早兩年曾試Husqvarna 250后，已經(jīng)心動，但由于個人對白色車身有特別的愛好，所以沒有出手購買。今次，剛好推出白色車身，所以亦即時購買。但對比上次駕駛的車子，2016 TE250控制感覺輕盈了，或許是廠方原廠的設(shè)定良好的原故，油門更加準(zhǔn)確，有從心所欲的感覺。還有在高位落低位時，多連桿式尾避震可給與本人更佳更準(zhǔn)確 的停車點，而車輛本身不會左搖右擺。還有是TE250二沖程的低轉(zhuǎn)表現(xiàn)比想像中好，在低至高轉(zhuǎn)的氣門開時，那突發(fā)的爆發(fā)力非常之強，絕對給與本人超低速度 跳上大石。至於前叉芯W(wǎng)P 4CS吸震效能良好。另外，對騎士自家店的售后服務(wù)相當(dāng)滿意，在新車啟動日，也陪同多名車主一同玩樂，并即場提供專業(yè)的協(xié)助，值得一讚。


       ●(左)2016 Husqvarna FE250、(中)TE250、(右)FE350













       ●多連桿式尾避震得到多名車主重點的推介，但亦提示必需加保護裝置。

       ●WP 4CS前叉，良好的吸震效能。







       ●BREMBO前后制動卡鉗，剎車時反應(yīng)更好更柔












       ●包神對TE250突發(fā)的爆發(fā)力非常之滿意，絕對給與他超低速度跳上大石。