在意大利有個美好的傳說，當上帝剛剛創造完這個世界的時候，手上還有一些多余的石頭，土壤，樹木，灌木叢和鮮花等。
于是，他就將所有的這些美麗的東西都留在了意大利的薩丁島。所有說，世界上有些東西就是這么的完美。就好像同樣出自意大利的摩托車廠牌Aprilia（阿普瑞利爾），這個贏得了54次世界冠軍的運動摩托車廠牌一樣也能做好旅行型摩托車。
2001年，Aprilia阿普利亞第一次將一顆大型V型雙缸發動機裝進了一部旅行耐力摩托車，當時這顆發動機的排量還在998cc。這部車的名字就叫Aprilia阿普利亞 Caponord。
自2013年起，Capnord配備了強有力的90度V型雙缸發動機并配有由鋼管和鋁管組成的車架，24升的油箱，結實耐用的可調節風擋，雙LED邊燈和19寸的前輪。
到了2014年的德國科隆摩托車展上，Aprilia阿普利亞發布了這款Caponord 1200 Rally。和基本款相比主要的變化在于：前輪由17寸升級到了19寸的幅條輪，全新的半主動車架系統，調節范圍和面積都更大的風擋，配有LED燈的發動機保護桿，GIVI的旅行邊箱和尾箱。
電子系統方面包括ABS，三級牽引力控制，Ride by Wire系統，三種不同的騎行模式和巡航控制。這是一部幾乎全能的冒險型摩托：一部很明顯就是專門為長途旅行而生的摩托車。
外觀上來看，19寸的帶輻條前輪使整車外觀上看起來更加的結實。
豐富的配置讓這部車看起來就有冒險型的風范。阿普利亞標志性的三車頭燈，配有LED燈的車輛保險杠。為滿足冒險的需要還有發動機保護架和護弓。鋁合金的外殼使兩個GIVI的邊箱也看上去十分搶眼。中撐和電加熱把手而是需要另外加錢才會有的配置。
按下啟動按鈕以后，隨著強有力的沖擊和渾厚頓挫有致的聲音，這顆90度V型雙缸發動機立刻從沉睡中蘇醒了過來。
起步，液壓離合的操作需要有一定手力的騎士才能很好的掌握。換檔的操作則很順暢，各個檔位清晰，換檔一點不拖泥帶水。
怠速基本在2000轉左右。Aprilia阿普利亞將復式點火，雙噴油嘴和Ride-by-Wire系統三者都很好的結合在了一起。3000轉就可以起步了，上了4000轉可以考慮換檔。全新排氣管配置使發動機在中低轉速的時候依然能夠產出強勁的扭矩。
轉速達到8000轉時功率達到最大的125PS，6800轉的時候則可以達到扭矩最大115Nm。大約在5000轉的時候排氣閥門徹底打開。超過6000轉以后，這個超短沖程的機器開始輸出無窮的動力。
發動機給人的感受是一顆非常感性的，充滿個性的，完完全全的V型雙缸發動機。表現有些沖動，但是還是能夠被人很好的馴服。
三種不同的模式控制著52毫米大小的節流閥：旅行模式下可以完美平均油門的輸入。運動模式下又對于油門的反應十分敏感。雨天模式則是將最大功率限制在了100PS。
牽引力控制分為三檔。第一檔專為比較松散的地下土壤設計，介入明顯較晚。車主可以根據自己的需求來進行調節。
電腦會通過火花塞和噴油嘴來進行調整。當牽引力控制系統的設定還是無法完全發揮作用的時候，Ride-by-Wire系統會在不知不覺中關閉節流閥，保證騎士的安全。
把手的設計非常寬大而且位置較高，長途騎行非常輕松。座椅也非常的舒適，前半段設計比較狹長，175cm的騎士雙腳也能輕松落地。
寬大的握把設計配合Metzeler出色的輪胎令整部車的操控性也非常好。在快速彎道變化中，騎士只需稍稍改變方向就可以輕松操作重達275kg的Caponord 1200 Rally。而且整車在試騎過程中都驚人地始終精確保持在預定的軌跡上。
Caponord 1200 Rally的車架能夠提供非常舒適的坐感。ADD系統（阿普利亞動態減震系統）在全電子控制的避震的幫助下反應非常敏感。
在這一系統的幫助下，整車能充分利用了前后170mm和150mm的彈簧行程。處理一些基本的彎道和路面顛簸都游刃有余。
由于前后避震部件都是由半主動電子車架自動控制的，因此不能進行任何的預設定。半主動車架系統會根據整車的負載情況，駕駛情況來調整前后避震：比如，加速的時候會提高前輪的拉力減震和后輪的壓力減震，以保持整車的平衡。
根據不同的載重情況（單人無行李，單人有行李，雙人無行李和雙人有行李）一共有四種彈簧設定的模式。
全套的“鮑魚”剎車系統可以保證騎士的安全。但操作壓力點比較分散。
多媒體方面，車主直接可以將智能手機與電腦板相連接來擴展行車電腦。從智能手機的屏幕上面車主可以看見實時的功率和扭矩的輸出，壓彎角度或者是油耗。除此之外，手機還能作為導航功能來使用，并且能幫助車主在停車以后準確找到車輛的位置。
于是，他就將所有的這些美麗的東西都留在了意大利的薩丁島。所有說，世界上有些東西就是這么的完美。就好像同樣出自意大利的摩托車廠牌Aprilia（阿普瑞利爾），這個贏得了54次世界冠軍的運動摩托車廠牌一樣也能做好旅行型摩托車。
2001年，Aprilia阿普利亞第一次將一顆大型V型雙缸發動機裝進了一部旅行耐力摩托車，當時這顆發動機的排量還在998cc。這部車的名字就叫Aprilia阿普利亞 Caponord。
自2013年起，Capnord配備了強有力的90度V型雙缸發動機并配有由鋼管和鋁管組成的車架，24升的油箱，結實耐用的可調節風擋，雙LED邊燈和19寸的前輪。
到了2014年的德國科隆摩托車展上，Aprilia阿普利亞發布了這款Caponord 1200 Rally。和基本款相比主要的變化在于：前輪由17寸升級到了19寸的幅條輪，全新的半主動車架系統，調節范圍和面積都更大的風擋，配有LED燈的發動機保護桿，GIVI的旅行邊箱和尾箱。
電子系統方面包括ABS，三級牽引力控制，Ride by Wire系統，三種不同的騎行模式和巡航控制。這是一部幾乎全能的冒險型摩托：一部很明顯就是專門為長途旅行而生的摩托車。
外觀上來看，19寸的帶輻條前輪使整車外觀上看起來更加的結實。
豐富的配置讓這部車看起來就有冒險型的風范。阿普利亞標志性的三車頭燈，配有LED燈的車輛保險杠。為滿足冒險的需要還有發動機保護架和護弓。鋁合金的外殼使兩個GIVI的邊箱也看上去十分搶眼。中撐和電加熱把手而是需要另外加錢才會有的配置。
按下啟動按鈕以后，隨著強有力的沖擊和渾厚頓挫有致的聲音，這顆90度V型雙缸發動機立刻從沉睡中蘇醒了過來。
起步，液壓離合的操作需要有一定手力的騎士才能很好的掌握。換檔的操作則很順暢，各個檔位清晰，換檔一點不拖泥帶水。
怠速基本在2000轉左右。Aprilia阿普利亞將復式點火，雙噴油嘴和Ride-by-Wire系統三者都很好的結合在了一起。3000轉就可以起步了，上了4000轉可以考慮換檔。全新排氣管配置使發動機在中低轉速的時候依然能夠產出強勁的扭矩。
轉速達到8000轉時功率達到最大的125PS，6800轉的時候則可以達到扭矩最大115Nm。大約在5000轉的時候排氣閥門徹底打開。超過6000轉以后，這個超短沖程的機器開始輸出無窮的動力。
發動機給人的感受是一顆非常感性的，充滿個性的，完完全全的V型雙缸發動機。表現有些沖動，但是還是能夠被人很好的馴服。
三種不同的模式控制著52毫米大小的節流閥：旅行模式下可以完美平均油門的輸入。運動模式下又對于油門的反應十分敏感。雨天模式則是將最大功率限制在了100PS。
牽引力控制分為三檔。第一檔專為比較松散的地下土壤設計，介入明顯較晚。車主可以根據自己的需求來進行調節。
電腦會通過火花塞和噴油嘴來進行調整。當牽引力控制系統的設定還是無法完全發揮作用的時候，Ride-by-Wire系統會在不知不覺中關閉節流閥，保證騎士的安全。
把手的設計非常寬大而且位置較高，長途騎行非常輕松。座椅也非常的舒適，前半段設計比較狹長，175cm的騎士雙腳也能輕松落地。
寬大的握把設計配合Metzeler出色的輪胎令整部車的操控性也非常好。在快速彎道變化中，騎士只需稍稍改變方向就可以輕松操作重達275kg的Caponord 1200 Rally。而且整車在試騎過程中都驚人地始終精確保持在預定的軌跡上。
Caponord 1200 Rally的車架能夠提供非常舒適的坐感。ADD系統（阿普利亞動態減震系統）在全電子控制的避震的幫助下反應非常敏感。
在這一系統的幫助下，整車能充分利用了前后170mm和150mm的彈簧行程。處理一些基本的彎道和路面顛簸都游刃有余。
由于前后避震部件都是由半主動電子車架自動控制的，因此不能進行任何的預設定。半主動車架系統會根據整車的負載情況，駕駛情況來調整前后避震：比如，加速的時候會提高前輪的拉力減震和后輪的壓力減震，以保持整車的平衡。
根據不同的載重情況（單人無行李，單人有行李，雙人無行李和雙人有行李）一共有四種彈簧設定的模式。
全套的“鮑魚”剎車系統可以保證騎士的安全。但操作壓力點比較分散。
多媒體方面，車主直接可以將智能手機與電腦板相連接來擴展行車電腦。從智能手機的屏幕上面車主可以看見實時的功率和扭矩的輸出，壓彎角度或者是油耗。除此之外，手機還能作為導航功能來使用，并且能幫助車主在停車以后準確找到車輛的位置。
