今年6月18號哈雷宣布推出電動摩托原型車Project LiveWire的消息，激起了機車愛好者們強烈的反應。宣傳片中電動哈雷馳騁在66號公路上發出了「模仿」渦輪的轟鳴，讓很多人都難以置信：一部分人覺得這是哈雷的革新；另一部分人抱怨「這還是那個哈雷嗎！」
這一兩年電動和混動汽車都被打上了「未來」的標簽，充滿科幻感的外形把傳統給拋得遠遠的（想想尼桑的Leaf）。對于哈雷來說，機車愛好者們把哈雷的震動、轟隆、全金屬車身從單純的機械意義升到了一種生活方式。常有人人說，「哈雷之所以是哈雷，是因為其V型雙缸引擎以及發出的標志性的轟鳴聲！」那么Project LiveWire的設計、動力以及體驗到底怎樣呢，下面就讓我們走進這一款新鮮的電動哈雷。
設計理念&細節
Project LiveWire的工程團隊把過去一個世紀以來打造V型雙缸引擎的最先進設計、原型制造、加工的專業沉淀用到這款電動哈雷身上。這款產品最開始的點子并不是只是追隨「電動」的潮流，其設計理念仍然是首先推出一款高性能的好車，只不過「碰巧」是電動罷了。所以哈雷的經典元素他們仍然看重：外形、聲音、駕駛感，這些都是LiveWire的設計核心。
設計師們在前衛和「哈雷式」之間需要找到一個平衡，讓人第一眼能認出這仍然是哈雷，不過同時不能忽視它的與眾不同。
近看Project LiveWire的細節：這款原型摩托看起來更接近于量產的樣子，很多有趣的設計細節被代入到這款產品上，讓它更具有「科技」的含量。
科技時代的一個大的特征就是「快」，這次哈雷更加注重速度和精度。從CAD和FEA（有限元分析）開始，利用Pro Engineer Wildfire以及CAM（計算機輔助加工）等軟件工具把LiveWire從概念變成現實，整個摩托在進行單個零件加工制造前都進行了CAD的模型化。從初始設計到最終實現原型車上路進行測試只花費了短短4個月的時間，這是未來制造業速度趨勢的體現。
LiveWire的詳細計算機模型包括了在輕量化和結構強度、耐久度之間的優化，以及利用仿真軟件和可視化工具進行先進的布線設計。整個過程避免以往不斷的試錯，變得更加可靠和穩定。
設計亮點之一：組合后視鏡和轉向信號組件
另外一些零件用到了1：1比例的3D打印的技術，這樣減少了傳統加工造成的誤差、不同批次性能不穩定以及加工缺陷等問題。
上面聊到的哈雷電動摩托的設計到原型完成的整個過程，是把設計和制造融合在一體的過程，讓團隊里面的每一個人都可以參與到整個流程，包括設計、加工、測試、調試，這樣的「混合」提高了工作效率，對于保證新產品的高品質也起到很大作用。
傳動系統
Project LiveWire團隊關于傳動系部件的工作（包括電動機、傳動裝置、主減速器），是整個LiveWire這款產品的核心。下面就讓我們來具體看看這款電動哈雷的傳動系統。
最常見的電動車的電機有兩種：一種是交流感應式電機，一種是永磁電機。LiveWire選用的是前者，縱向安裝，擁有約74馬力的功率。團隊領導Lund解釋選擇交流感應式電機的原因是它的使用廣泛、功率密度高以及成本較低。
由于電機的縱向放置，那么就需要錐形齒輪來改變轉子的方向，這樣主減速器傳送帶才能把動力傳輸到后輪上。原型車上的齒輪箱經過觀察和測試，不過發出的聲音確實完全不同的，為了追求那種類似渦輪的聲音以貼合哈雷獨特的標簽，哈雷的團隊不斷調試變速箱以獲得較好的效果。
Project LiveWire原型車采用了鋰離子電池，這種電池其實在手機上都能發現只不過用于摩托車的尺寸要大一些罷了。300V的電力讓這款摩托可以達到接近100英里每小時的速度，同時騎行者可以選擇「經濟」、「力量」兩種不同的動力模式。Lund透露電動摩托仍受制于電池技術，對于行駛里程的具體數值目前還沒有公開。
和傳統的哈雷摩托一樣，LiveWire仍然傳承了皮帶傳動。皮帶傳動相比于鏈條傳動優點是不會被拉長、不需要潤滑，易于調整和保養，同時和軸傳動相比更輕。
電動哈雷LiveWire的體驗
最近國外的Gavin Gear親身參加 Harley-Davidson’s LiveWire Experience Tour體驗了這款電動哈雷。啟動「power」模式后，Gavin Gear表示松開剎車騎上去的感覺是，沒有離合器、沒有移位器，是平滑的移動起來。和傳統的140馬力的「粗魯街頭猛獸」Aprilia Tuono 1000R不同的是，哈雷LiveWire的反饋非常線性和寬容。整體感受十分自然就像以前騎過一般，同時又有種奇特的不同感。摩托發出的聲音確實要比「電動車」要大一些，不過聽起來有那么些「好萊塢式」的感覺。
20分鐘的騎行，完全能夠感受到它的全力加速、低速移動、急剎、常規「巡航」等各種狀態，過程中還能體會到和傳統摩托差不多的反饋制度。這對于一輛原型車來說，已經非常耀眼了。剎車也是亮點，非常符合人體工程學設計。
另外，這款電動摩托也和「智能」沾上關系，傳統的儀表盤被一塊屏幕代替，這款可觸摸的屏幕可以顯示速度、電量、以及整個車的狀態。不過目前 還不清楚這款摩托有沒有類似于「車聯網」的模塊，可以讓手機和摩托能夠連接起來，如果是這樣的話，那么這款摩托車才是酷斃了。
這樣一輛電動的哈雷，對整個哈雷的意義還是很重大的。不能固執地讓「哈雷」兩個字束縛了創新前進的步伐，與其讓哈雷完全保守地在「高閣」上或是「舊櫥窗」里，還不如順應趨勢做出創新性的改變！（當然那些對傳統轟鳴哈雷機器的愛好者們，仍然可以選擇傳統哈雷摩托，這兩者其實并不沖突。）
這一兩年電動和混動汽車都被打上了「未來」的標簽，充滿科幻感的外形把傳統給拋得遠遠的（想想尼桑的Leaf）。對于哈雷來說，機車愛好者們把哈雷的震動、轟隆、全金屬車身從單純的機械意義升到了一種生活方式。常有人人說，「哈雷之所以是哈雷，是因為其V型雙缸引擎以及發出的標志性的轟鳴聲！」那么Project LiveWire的設計、動力以及體驗到底怎樣呢，下面就讓我們走進這一款新鮮的電動哈雷。
設計理念&細節
Project LiveWire的工程團隊把過去一個世紀以來打造V型雙缸引擎的最先進設計、原型制造、加工的專業沉淀用到這款電動哈雷身上。這款產品最開始的點子并不是只是追隨「電動」的潮流，其設計理念仍然是首先推出一款高性能的好車，只不過「碰巧」是電動罷了。所以哈雷的經典元素他們仍然看重：外形、聲音、駕駛感，這些都是LiveWire的設計核心。
設計師們在前衛和「哈雷式」之間需要找到一個平衡，讓人第一眼能認出這仍然是哈雷，不過同時不能忽視它的與眾不同。
近看Project LiveWire的細節：這款原型摩托看起來更接近于量產的樣子，很多有趣的設計細節被代入到這款產品上，讓它更具有「科技」的含量。
科技時代的一個大的特征就是「快」，這次哈雷更加注重速度和精度。從CAD和FEA（有限元分析）開始，利用Pro Engineer Wildfire以及CAM（計算機輔助加工）等軟件工具把LiveWire從概念變成現實，整個摩托在進行單個零件加工制造前都進行了CAD的模型化。從初始設計到最終實現原型車上路進行測試只花費了短短4個月的時間，這是未來制造業速度趨勢的體現。
LiveWire的詳細計算機模型包括了在輕量化和結構強度、耐久度之間的優化，以及利用仿真軟件和可視化工具進行先進的布線設計。整個過程避免以往不斷的試錯，變得更加可靠和穩定。
設計亮點之一：組合后視鏡和轉向信號組件
另外一些零件用到了1：1比例的3D打印的技術，這樣減少了傳統加工造成的誤差、不同批次性能不穩定以及加工缺陷等問題。
上面聊到的哈雷電動摩托的設計到原型完成的整個過程，是把設計和制造融合在一體的過程，讓團隊里面的每一個人都可以參與到整個流程，包括設計、加工、測試、調試，這樣的「混合」提高了工作效率，對于保證新產品的高品質也起到很大作用。
傳動系統
Project LiveWire團隊關于傳動系部件的工作（包括電動機、傳動裝置、主減速器），是整個LiveWire這款產品的核心。下面就讓我們來具體看看這款電動哈雷的傳動系統。
最常見的電動車的電機有兩種：一種是交流感應式電機，一種是永磁電機。LiveWire選用的是前者，縱向安裝，擁有約74馬力的功率。團隊領導Lund解釋選擇交流感應式電機的原因是它的使用廣泛、功率密度高以及成本較低。
由于電機的縱向放置，那么就需要錐形齒輪來改變轉子的方向，這樣主減速器傳送帶才能把動力傳輸到后輪上。原型車上的齒輪箱經過觀察和測試，不過發出的聲音確實完全不同的，為了追求那種類似渦輪的聲音以貼合哈雷獨特的標簽，哈雷的團隊不斷調試變速箱以獲得較好的效果。
Project LiveWire原型車采用了鋰離子電池，這種電池其實在手機上都能發現只不過用于摩托車的尺寸要大一些罷了。300V的電力讓這款摩托可以達到接近100英里每小時的速度，同時騎行者可以選擇「經濟」、「力量」兩種不同的動力模式。Lund透露電動摩托仍受制于電池技術，對于行駛里程的具體數值目前還沒有公開。
和傳統的哈雷摩托一樣，LiveWire仍然傳承了皮帶傳動。皮帶傳動相比于鏈條傳動優點是不會被拉長、不需要潤滑，易于調整和保養，同時和軸傳動相比更輕。
電動哈雷LiveWire的體驗
最近國外的Gavin Gear親身參加 Harley-Davidson’s LiveWire Experience Tour體驗了這款電動哈雷。啟動「power」模式后，Gavin Gear表示松開剎車騎上去的感覺是，沒有離合器、沒有移位器，是平滑的移動起來。和傳統的140馬力的「粗魯街頭猛獸」Aprilia Tuono 1000R不同的是，哈雷LiveWire的反饋非常線性和寬容。整體感受十分自然就像以前騎過一般，同時又有種奇特的不同感。摩托發出的聲音確實要比「電動車」要大一些，不過聽起來有那么些「好萊塢式」的感覺。
20分鐘的騎行，完全能夠感受到它的全力加速、低速移動、急剎、常規「巡航」等各種狀態，過程中還能體會到和傳統摩托差不多的反饋制度。這對于一輛原型車來說，已經非常耀眼了。剎車也是亮點，非常符合人體工程學設計。
另外，這款電動摩托也和「智能」沾上關系，傳統的儀表盤被一塊屏幕代替，這款可觸摸的屏幕可以顯示速度、電量、以及整個車的狀態。不過目前 還不清楚這款摩托有沒有類似于「車聯網」的模塊，可以讓手機和摩托能夠連接起來，如果是這樣的話，那么這款摩托車才是酷斃了。
這樣一輛電動的哈雷，對整個哈雷的意義還是很重大的。不能固執地讓「哈雷」兩個字束縛了創新前進的步伐，與其讓哈雷完全保守地在「高閣」上或是「舊櫥窗」里，還不如順應趨勢做出創新性的改變！（當然那些對傳統轟鳴哈雷機器的愛好者們，仍然可以選擇傳統哈雷摩托，這兩者其實并不沖突。）
