摩托車行業經過了近二十年的發展，有過風光無限，也有過低落時段，但都沒有顯現出如當下這般的茫然與無奈，一股濃濃地無力感涌進摩托車行業中的各個企業，面對著疲軟的市場態勢和復雜的政策情況，摩托車產業如何破局以贏得再一次的躍升，成為當下所有摩托車企業最大的一塊心病。
一個產業的發展自然會經歷孕育、萌發、發展、頂峰、衰退等幾個時段，有高潮必然會有低谷，但是，技術的提升、管理的升級、新的發展基點的出現等都會延緩產業衰退期的來臨。怎樣才能把握、甚至掌控新的變化，成為產業新高峰的領跑者，是每個企業都最為關心的問題。
一個變動的發展方向 一個超前的發展戰略
一個行業的發展總會有一個變動的發展方向，但其核心是要向上躍升。從混亂到有序到平民化，摩托車行業發展的黃金十年，產品品類與銷量齊頭并進，來勢迅猛，摩托車給當時的每個家庭都帶來了之前沒有過的歡樂。而如今，飽和之態已然顯現。
摩托車行業發展的市場黃金窗口期正在關閉，一方面是摩托車產業不斷縮減，一方面是產業不斷向幾家大品牌集中，行業發展的“二八定律”已經逐步凸顯，未來摩托車大品牌將成為摩托車行業的支撐，行業發展的主導權將掌握在大品牌手中。
這對目前摩托車行業的大品牌來說是一個不小的挑戰，銷量排名前十的摩托車生產企業在總產銷中得占比才剛剛過半，產能集中還遠遠不夠。未來的發展是變動的，因此，所有的廠家都要有超前的戰略設定，以期引領整個行業的發展。
行業洗牌加劇，品牌如何脫穎而出，扛起行業發展的大旗？從消費者的角度出發，消費者購買摩托車，要的不是占有的結果，而是獲取到使用的整個過程。一個完整的過程便是以消費者為核心的一套完整的單個產品的文化匯聚，好的產品、好的營銷、好的售后、好的使用、好的完結，讓摩托車成為消費者生活的一部分，用時是好幫手、好伙伴，不用時有著美好的回憶，這便是精準的產品服務，一個超前的戰略架設，一個使品牌成為經典的途徑。
從摩托車產品發展的角度來講，摩托車先是呈現出了產品細化分層。低、中、高價位的界限越來越不明顯，中段的產品不斷被解構，向上下兩個層面滲透，即低端價位的產品的性能不斷提升，但是基礎價位卻變化不大，吞掉了中段的一部分市場；高端價位配置略低的產品價格下行，與中段高配置產品相容。整個過度表明，大品牌時代，產品的整體性能都在提升，價格平民化趨勢明顯，當然真正的高端是不會參與進來的。在配置非王道的時代里，性價比（關鍵還是質量）、服務已經成為銷售成功的關鍵，當然也是品牌存活的關鍵。
長遠方向有堅持 創新發展是歸途
就當前的摩托車行業來看，整個世界都在變：本田重新啟用質量戰略，與印度的合作伙伴分道揚鑣；雅馬哈更加看好小排量，市場重心轉移到新興國家；哈雷、寶馬、杜卡迪等一方在大排高配的基礎上耍一些小情調，亦或是大范圍的推出新品車型或概念設計，以增加品牌的出鏡率，另一方面紛紛加強對發展中國家市場開拓力度。再看國內，兵裝集團不僅沒有放棄摩托產業，反而開始了摩托產業整合；本田、鈴木、雅馬哈、大長江紛紛增加投入，擴建沒有停止過；錢江、隆鑫、力帆、宗申等在另辟蹊徑，大打溫情牌；二三線企業在另謀出路……
基于越來越復雜的市場環境，摩托車企業以基礎質量為支點的價格競爭仍然尤為的激烈，或許這就是中國的一種國情：民營有配套，國營有資本，合資有品牌，誰也不讓誰，但都沒有克敵制勝的“法寶”，從價格上找差距顯然最為快捷有效。而事實上，這卻直接導致了中國摩托車市場混亂與躍升的乏力。中國摩托車行業因而缺乏了創新的積累，缺乏了跨越鴻溝的積淀。
新能源產業今年大方光彩，摩托車行業也開始探索新能源發展方向，但是，前期巨額的投入讓很多廠家望而卻步，也只有大品牌才會有如此的魄力。但提升摩托車發動機的燃油效率，增強發動機性能，創名的同時更能見利。與此同時，細節上的創新同樣也是致勝的法寶。從各個部件的些微改進優化到產品外部結構設計、顏色搭配等，在接下來的時間里，都需要培養出屬于品牌自己的獨特魅力，同質化的演進只會讓企業的路越走越窄。
在配置日漸均衡化的今天，有特色才能顯實力，高質量才能穩建根基，優質服務才能成就品牌。當今的時代，基礎性的技術已經不再是困擾企業發展的核心問題，開發具有特色的企業產品與品牌才是當下保證存活的關鍵。
長久的歷史賦予了摩托車深厚的人文內涵，摩友對摩托車更是有著一種長久的情感依賴。因而，摩托車更應該在把握這份消費者的情感的同時表現出自己的人性化關懷。四輪載人，兩輪載魂，不僅僅是說說而已，還要有精工細作的產品作為支撐，有獨特的品牌內涵作基礎，相信摩托在很長的時間里仍將是一個不可磨滅的社會符號。
一個產業的發展自然會經歷孕育、萌發、發展、頂峰、衰退等幾個時段，有高潮必然會有低谷，但是，技術的提升、管理的升級、新的發展基點的出現等都會延緩產業衰退期的來臨。怎樣才能把握、甚至掌控新的變化，成為產業新高峰的領跑者，是每個企業都最為關心的問題。
一個變動的發展方向 一個超前的發展戰略
一個行業的發展總會有一個變動的發展方向，但其核心是要向上躍升。從混亂到有序到平民化，摩托車行業發展的黃金十年，產品品類與銷量齊頭并進，來勢迅猛，摩托車給當時的每個家庭都帶來了之前沒有過的歡樂。而如今，飽和之態已然顯現。
摩托車行業發展的市場黃金窗口期正在關閉，一方面是摩托車產業不斷縮減，一方面是產業不斷向幾家大品牌集中，行業發展的“二八定律”已經逐步凸顯，未來摩托車大品牌將成為摩托車行業的支撐，行業發展的主導權將掌握在大品牌手中。
這對目前摩托車行業的大品牌來說是一個不小的挑戰，銷量排名前十的摩托車生產企業在總產銷中得占比才剛剛過半，產能集中還遠遠不夠。未來的發展是變動的，因此，所有的廠家都要有超前的戰略設定，以期引領整個行業的發展。
行業洗牌加劇，品牌如何脫穎而出，扛起行業發展的大旗？從消費者的角度出發，消費者購買摩托車，要的不是占有的結果，而是獲取到使用的整個過程。一個完整的過程便是以消費者為核心的一套完整的單個產品的文化匯聚，好的產品、好的營銷、好的售后、好的使用、好的完結，讓摩托車成為消費者生活的一部分，用時是好幫手、好伙伴，不用時有著美好的回憶，這便是精準的產品服務，一個超前的戰略架設，一個使品牌成為經典的途徑。
從摩托車產品發展的角度來講，摩托車先是呈現出了產品細化分層。低、中、高價位的界限越來越不明顯，中段的產品不斷被解構，向上下兩個層面滲透，即低端價位的產品的性能不斷提升，但是基礎價位卻變化不大，吞掉了中段的一部分市場；高端價位配置略低的產品價格下行，與中段高配置產品相容。整個過度表明，大品牌時代，產品的整體性能都在提升，價格平民化趨勢明顯，當然真正的高端是不會參與進來的。在配置非王道的時代里，性價比（關鍵還是質量）、服務已經成為銷售成功的關鍵，當然也是品牌存活的關鍵。
長遠方向有堅持 創新發展是歸途
就當前的摩托車行業來看，整個世界都在變：本田重新啟用質量戰略，與印度的合作伙伴分道揚鑣；雅馬哈更加看好小排量，市場重心轉移到新興國家；哈雷、寶馬、杜卡迪等一方在大排高配的基礎上耍一些小情調，亦或是大范圍的推出新品車型或概念設計，以增加品牌的出鏡率，另一方面紛紛加強對發展中國家市場開拓力度。再看國內，兵裝集團不僅沒有放棄摩托產業，反而開始了摩托產業整合；本田、鈴木、雅馬哈、大長江紛紛增加投入，擴建沒有停止過；錢江、隆鑫、力帆、宗申等在另辟蹊徑，大打溫情牌；二三線企業在另謀出路……
基于越來越復雜的市場環境，摩托車企業以基礎質量為支點的價格競爭仍然尤為的激烈，或許這就是中國的一種國情：民營有配套，國營有資本，合資有品牌，誰也不讓誰，但都沒有克敵制勝的“法寶”，從價格上找差距顯然最為快捷有效。而事實上，這卻直接導致了中國摩托車市場混亂與躍升的乏力。中國摩托車行業因而缺乏了創新的積累，缺乏了跨越鴻溝的積淀。
新能源產業今年大方光彩，摩托車行業也開始探索新能源發展方向，但是，前期巨額的投入讓很多廠家望而卻步，也只有大品牌才會有如此的魄力。但提升摩托車發動機的燃油效率，增強發動機性能，創名的同時更能見利。與此同時，細節上的創新同樣也是致勝的法寶。從各個部件的些微改進優化到產品外部結構設計、顏色搭配等，在接下來的時間里，都需要培養出屬于品牌自己的獨特魅力，同質化的演進只會讓企業的路越走越窄。
在配置日漸均衡化的今天，有特色才能顯實力，高質量才能穩建根基，優質服務才能成就品牌。當今的時代，基礎性的技術已經不再是困擾企業發展的核心問題，開發具有特色的企業產品與品牌才是當下保證存活的關鍵。
長久的歷史賦予了摩托車深厚的人文內涵，摩友對摩托車更是有著一種長久的情感依賴。因而，摩托車更應該在把握這份消費者的情感的同時表現出自己的人性化關懷。四輪載人，兩輪載魂，不僅僅是說說而已，還要有精工細作的產品作為支撐，有獨特的品牌內涵作基礎，相信摩托在很長的時間里仍將是一個不可磨滅的社會符號。
