近日，有車友組團(tuán)駕駛雅馬哈飛致150，嘗試了一次“不限路況一箱油極限挑戰(zhàn)”，有三位車友實(shí)現(xiàn)了一缸油駕駛了1000KM，最高的行駛記錄為1008KM，而未能“達(dá)標(biāo)”的車友也大都只差了不到100KM。
這臺(tái)雅馬哈飛致150真的這么牛逼？筆者看到這則新聞時(shí)，愣了好一會(huì)兒。一臺(tái)摩托車能跑這么遠(yuǎn)，對(duì)于普通車友來(lái)說(shuō)，近乎是天荒夜談。
那么讓我們來(lái)好好研究一下雅馬哈飛致150。
根據(jù)官方給出的參數(shù)：
型號(hào) YS150-5
總長(zhǎng)×總寬×總高 2,015mm×745mm×1,095mm
座席高度 795mm
最小離地距離 154mm
整備質(zhì)量 128kg
發(fā)動(dòng)機(jī)類型 單缸 空冷 SOHC 4沖程
總排氣量 149cm³
缸徑×行程 57.3mm×57.9mm
壓縮比 9.6:1
最大功率 9.5kW/7500r/min
最大扭矩 13.0Nm/6000r/min
啟動(dòng)方式 電啟動(dòng)
油箱容量 14L
燃油供給方式 電子燃油噴射
點(diǎn)火方式 TCI
電池電壓/電池容量 12V，4.0AH
變速器型式 常嚙合5檔
輪胎規(guī)格（前/后） 2.75-18M/C 42P / 100/80-18M/C 59P
制動(dòng)器型式（前/后） 碟式/鼓式
懸掛方式（前/后） 伸縮套筒式／搖臂式
前照燈 12V,35W/35W
軸距 1330mm
說(shuō)到雅馬哈的150車款,不得不提當(dāng)年勁豹SRZ150,生于70年代的車迷們對(duì)雅馬哈 SRZ150一定不會(huì)陌生，這車也是當(dāng)年“國(guó)內(nèi)最好的150排量摩托車”。
勁豹最早出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)是上世紀(jì)90年代初期，并于1996年開(kāi)始由建設(shè)雅馬哈生產(chǎn)。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求，新車型的排量增加到了147ml，建雅曾在2004年考慮停產(chǎn)SRZ，但令人沒(méi)有想到的是，眾多經(jīng)銷商及用戶以不同的方式強(qiáng)烈要求希望能夠保留這一經(jīng)典車型，由此可見(jiàn)車迷對(duì)Yamaha的深愛(ài)。
不過(guò)，市場(chǎng)才是最終的決策者，到了2008、09年，在車迷心中鑄造了10余年輝煌的勁豹，最終還是沒(méi)有逃過(guò)停產(chǎn)的命運(yùn)。車雖然停產(chǎn)了，但是經(jīng)典依舊在延續(xù)。
而如今的飛致150, 是以Yamaha的全球車款FAZER 150(飛致150)為原型開(kāi)發(fā)的。雅馬哈去年在中國(guó)市場(chǎng)推出飛致250(YS250)作為天劍王(YBR250)的換代產(chǎn)品，那么飛致150就可以理解為目前雅馬哈力圖在150級(jí)中與其他車廠抗衡的重點(diǎn)產(chǎn)品。
俗稱“勁豹”的Yamaha SRZ150在中國(guó)摩市已是久負(fù)盛名，堪稱經(jīng)典。但是，現(xiàn)在的中國(guó)摩市已遠(yuǎn)非昔日可比，在車型款式繁多的市場(chǎng)中，SRZ外觀已不再醒目。但Yamaha仍然希望提供車迷“國(guó)內(nèi)最好的150排量摩托車”，而在實(shí)用、代步的“生活”功能仍占主流購(gòu)車取向的國(guó)內(nèi)摩市，新推出的飛致150, 也企圖在造型和性能上更貼近時(shí)代。
想要超越過(guò)去的品質(zhì)，先要具備不俗的實(shí)力。雅馬哈的實(shí)力自是不容置疑，一輛車，核心部位當(dāng)然是發(fā)動(dòng)機(jī)了，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)決定這款車的成敗。這一點(diǎn)雅馬哈當(dāng)然很清楚，為了從對(duì)手的手中搶奪市場(chǎng)，他們決定為飛致150這款車型開(kāi)發(fā)一款性能優(yōu)異的全新發(fā)動(dòng)機(jī)。
以雅馬哈的實(shí)力，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)一款單缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不是多么費(fèi)力的事情，飛致150使用一具風(fēng)冷四沖程單汽缸、OHC兩汽門的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，但在引擎轉(zhuǎn)速7500rpm時(shí)即可釋放出9.5kW的最大功率，這在國(guó)產(chǎn)150的跨騎車中，已經(jīng)算是非常大的功率輸出。
飛致150配備了ECO，仔細(xì)觀察的話，可以發(fā)現(xiàn)它的儀表比一般車款多出了ECO指示燈,當(dāng)騎士在轉(zhuǎn)速,油門開(kāi)度與速度配合時(shí),ECO指示燈便會(huì)亮起。
甚么是ECO?
ECO這一名稱由Ecology（生態(tài)）、Conservation(節(jié)能)和Optimization（優(yōu)化）合成, ECO模式的主要原理并不是非常復(fù)雜，主要是在車輛行進(jìn)過(guò)程中，供油電腦會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，車速及檔位等對(duì)油耗有影響的條件進(jìn)行綜合判斷，由ECU控制單元計(jì)算出最佳燃油量提供給發(fā)動(dòng)機(jī)做功，使得油耗有效降低。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是讓使用者以合理的檔位和油門開(kāi)度控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，以減少不必要的燃油消耗。
實(shí)際上，ECO指示燈的提醒, 更像是一位智能的節(jié)油陪駕，提醒車主以合適的方式駕駛。當(dāng)達(dá)到最佳燃油供應(yīng)量時(shí)，儀表盤會(huì)同步顯示綠色的"ECO"字樣，如果大把加油門，或者遇到爬坡路段，"ECO"字樣就會(huì)消失。也就是說(shuō), ECO其實(shí)主要是達(dá)到提醒車主的功能,要真正實(shí)現(xiàn)減少油耗的話,還是需要車主駕駛過(guò)程中，主動(dòng)控制油門,才能達(dá)成最理想的省油狀態(tài)。
飛致150采用的減壓裝置總成機(jī)構(gòu)（DECOMP）能通過(guò)降低氣缸內(nèi)的壓力，從而大幅度提升發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性。這對(duì)在市區(qū)經(jīng)常需要重復(fù)啟動(dòng)的使用者來(lái)說(shuō),一打即著那是再好不過(guò)的。發(fā)動(dòng)機(jī)并采用滾子搖臂設(shè)計(jì)，有效減少摩擦力，實(shí)現(xiàn)高效省油。總體來(lái)說(shuō),飛致150無(wú)論加速或是極速表現(xiàn),就算與目前搭載水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)150相比, 都有過(guò)之無(wú)不及。而與其他車款相比,飛致150出現(xiàn)最大功率的轉(zhuǎn)速相對(duì)較低,也有利于達(dá)成此車的省油性能。
看完飛致150的資料，再來(lái)仔細(xì)研究下這次實(shí)驗(yàn)的真實(shí)性。
根據(jù)筆者經(jīng)驗(yàn)，跑長(zhǎng)途時(shí)，一般的150C坐騎，每百公里油耗大約在2到2.5L左右，但很多車友跑長(zhǎng)途，時(shí)速都在80——110KM/H左右，而這次做測(cè)試的車友駕駛時(shí)速大約在65KM/H，這更貼近實(shí)驗(yàn)室的理想速度，也讓車子能有更長(zhǎng)時(shí)間的續(xù)航。
如果按照飛致150的數(shù)據(jù)計(jì)算，它的油箱容量為14L，如果按能行駛1000KM計(jì)算，那就是每百公里油耗在1.4L左右。根據(jù)使用過(guò)的車主反饋信息，這臺(tái)車的日常耗油量每百公里大約在1.5到2L之間，如果有經(jīng)驗(yàn)的騎士再加上車子已經(jīng)磨合開(kāi)了，耗油量要達(dá)到1.4L每百公里還可以接受。
但讓筆者驚訝的是，就算是新的發(fā)動(dòng)機(jī)和電噴技術(shù)，這耗油也太牛逼了。若按照理想實(shí)驗(yàn)室環(huán)境還好，但是這次測(cè)試是在荒山野嶺中進(jìn)行，有過(guò)摩旅的朋友肯定會(huì)清楚這種路況會(huì)多么費(fèi)油。所以，能有這個(gè)結(jié)果，這也讓人不禁發(fā)出一句“哦買噶”。
這臺(tái)雅馬哈飛致150真的這么牛逼？筆者看到這則新聞時(shí)，愣了好一會(huì)兒。一臺(tái)摩托車能跑這么遠(yuǎn)，對(duì)于普通車友來(lái)說(shuō)，近乎是天荒夜談。
那么讓我們來(lái)好好研究一下雅馬哈飛致150。
根據(jù)官方給出的參數(shù)：
型號(hào) YS150-5
總長(zhǎng)×總寬×總高 2,015mm×745mm×1,095mm
座席高度 795mm
最小離地距離 154mm
整備質(zhì)量 128kg
發(fā)動(dòng)機(jī)類型 單缸 空冷 SOHC 4沖程
總排氣量 149cm³
缸徑×行程 57.3mm×57.9mm
壓縮比 9.6:1
最大功率 9.5kW/7500r/min
最大扭矩 13.0Nm/6000r/min
啟動(dòng)方式 電啟動(dòng)
油箱容量 14L
燃油供給方式 電子燃油噴射
點(diǎn)火方式 TCI
電池電壓/電池容量 12V，4.0AH
變速器型式 常嚙合5檔
輪胎規(guī)格（前/后） 2.75-18M/C 42P / 100/80-18M/C 59P
制動(dòng)器型式（前/后） 碟式/鼓式
懸掛方式（前/后） 伸縮套筒式／搖臂式
前照燈 12V,35W/35W
軸距 1330mm
說(shuō)到雅馬哈的150車款,不得不提當(dāng)年勁豹SRZ150,生于70年代的車迷們對(duì)雅馬哈 SRZ150一定不會(huì)陌生，這車也是當(dāng)年“國(guó)內(nèi)最好的150排量摩托車”。
勁豹最早出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)是上世紀(jì)90年代初期，并于1996年開(kāi)始由建設(shè)雅馬哈生產(chǎn)。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求，新車型的排量增加到了147ml，建雅曾在2004年考慮停產(chǎn)SRZ，但令人沒(méi)有想到的是，眾多經(jīng)銷商及用戶以不同的方式強(qiáng)烈要求希望能夠保留這一經(jīng)典車型，由此可見(jiàn)車迷對(duì)Yamaha的深愛(ài)。
不過(guò)，市場(chǎng)才是最終的決策者，到了2008、09年，在車迷心中鑄造了10余年輝煌的勁豹，最終還是沒(méi)有逃過(guò)停產(chǎn)的命運(yùn)。車雖然停產(chǎn)了，但是經(jīng)典依舊在延續(xù)。
而如今的飛致150, 是以Yamaha的全球車款FAZER 150(飛致150)為原型開(kāi)發(fā)的。雅馬哈去年在中國(guó)市場(chǎng)推出飛致250(YS250)作為天劍王(YBR250)的換代產(chǎn)品，那么飛致150就可以理解為目前雅馬哈力圖在150級(jí)中與其他車廠抗衡的重點(diǎn)產(chǎn)品。
俗稱“勁豹”的Yamaha SRZ150在中國(guó)摩市已是久負(fù)盛名，堪稱經(jīng)典。但是，現(xiàn)在的中國(guó)摩市已遠(yuǎn)非昔日可比，在車型款式繁多的市場(chǎng)中，SRZ外觀已不再醒目。但Yamaha仍然希望提供車迷“國(guó)內(nèi)最好的150排量摩托車”，而在實(shí)用、代步的“生活”功能仍占主流購(gòu)車取向的國(guó)內(nèi)摩市，新推出的飛致150, 也企圖在造型和性能上更貼近時(shí)代。
想要超越過(guò)去的品質(zhì)，先要具備不俗的實(shí)力。雅馬哈的實(shí)力自是不容置疑，一輛車，核心部位當(dāng)然是發(fā)動(dòng)機(jī)了，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)決定這款車的成敗。這一點(diǎn)雅馬哈當(dāng)然很清楚，為了從對(duì)手的手中搶奪市場(chǎng)，他們決定為飛致150這款車型開(kāi)發(fā)一款性能優(yōu)異的全新發(fā)動(dòng)機(jī)。
以雅馬哈的實(shí)力，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)一款單缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不是多么費(fèi)力的事情，飛致150使用一具風(fēng)冷四沖程單汽缸、OHC兩汽門的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，但在引擎轉(zhuǎn)速7500rpm時(shí)即可釋放出9.5kW的最大功率，這在國(guó)產(chǎn)150的跨騎車中，已經(jīng)算是非常大的功率輸出。
飛致150配備了ECO，仔細(xì)觀察的話，可以發(fā)現(xiàn)它的儀表比一般車款多出了ECO指示燈,當(dāng)騎士在轉(zhuǎn)速,油門開(kāi)度與速度配合時(shí),ECO指示燈便會(huì)亮起。
甚么是ECO?
ECO這一名稱由Ecology（生態(tài)）、Conservation(節(jié)能)和Optimization（優(yōu)化）合成, ECO模式的主要原理并不是非常復(fù)雜，主要是在車輛行進(jìn)過(guò)程中，供油電腦會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，車速及檔位等對(duì)油耗有影響的條件進(jìn)行綜合判斷，由ECU控制單元計(jì)算出最佳燃油量提供給發(fā)動(dòng)機(jī)做功，使得油耗有效降低。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是讓使用者以合理的檔位和油門開(kāi)度控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，以減少不必要的燃油消耗。
實(shí)際上，ECO指示燈的提醒, 更像是一位智能的節(jié)油陪駕，提醒車主以合適的方式駕駛。當(dāng)達(dá)到最佳燃油供應(yīng)量時(shí)，儀表盤會(huì)同步顯示綠色的"ECO"字樣，如果大把加油門，或者遇到爬坡路段，"ECO"字樣就會(huì)消失。也就是說(shuō), ECO其實(shí)主要是達(dá)到提醒車主的功能,要真正實(shí)現(xiàn)減少油耗的話,還是需要車主駕駛過(guò)程中，主動(dòng)控制油門,才能達(dá)成最理想的省油狀態(tài)。
飛致150采用的減壓裝置總成機(jī)構(gòu)（DECOMP）能通過(guò)降低氣缸內(nèi)的壓力，從而大幅度提升發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性。這對(duì)在市區(qū)經(jīng)常需要重復(fù)啟動(dòng)的使用者來(lái)說(shuō),一打即著那是再好不過(guò)的。發(fā)動(dòng)機(jī)并采用滾子搖臂設(shè)計(jì)，有效減少摩擦力，實(shí)現(xiàn)高效省油。總體來(lái)說(shuō),飛致150無(wú)論加速或是極速表現(xiàn),就算與目前搭載水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)150相比, 都有過(guò)之無(wú)不及。而與其他車款相比,飛致150出現(xiàn)最大功率的轉(zhuǎn)速相對(duì)較低,也有利于達(dá)成此車的省油性能。
看完飛致150的資料，再來(lái)仔細(xì)研究下這次實(shí)驗(yàn)的真實(shí)性。
根據(jù)筆者經(jīng)驗(yàn)，跑長(zhǎng)途時(shí)，一般的150C坐騎，每百公里油耗大約在2到2.5L左右，但很多車友跑長(zhǎng)途，時(shí)速都在80——110KM/H左右，而這次做測(cè)試的車友駕駛時(shí)速大約在65KM/H，這更貼近實(shí)驗(yàn)室的理想速度，也讓車子能有更長(zhǎng)時(shí)間的續(xù)航。
如果按照飛致150的數(shù)據(jù)計(jì)算，它的油箱容量為14L，如果按能行駛1000KM計(jì)算，那就是每百公里油耗在1.4L左右。根據(jù)使用過(guò)的車主反饋信息，這臺(tái)車的日常耗油量每百公里大約在1.5到2L之間，如果有經(jīng)驗(yàn)的騎士再加上車子已經(jīng)磨合開(kāi)了，耗油量要達(dá)到1.4L每百公里還可以接受。
但讓筆者驚訝的是，就算是新的發(fā)動(dòng)機(jī)和電噴技術(shù)，這耗油也太牛逼了。若按照理想實(shí)驗(yàn)室環(huán)境還好，但是這次測(cè)試是在荒山野嶺中進(jìn)行，有過(guò)摩旅的朋友肯定會(huì)清楚這種路況會(huì)多么費(fèi)油。所以，能有這個(gè)結(jié)果，這也讓人不禁發(fā)出一句“哦買噶”。
