有人說摩托車不安全，有人說摩托車方便，有人說摩托車造成了擁堵，還有人認(rèn)為摩托車可以緩解交通壓力，blablabla……咱們今天就心平氣和地來聊聊摩托車到底該不該被一棒子打死？
一、摩托車太不安全？
摩托車確實(shí)不安全，不管按照哪種標(biāo)準(zhǔn)都是乘客死亡率最高的，如下圖
如果參照最為合理的標(biāo)準(zhǔn)，即按照每?jī)|公里的死亡數(shù)的話，騎摩托車的人死亡率是開汽車的人的36倍。
但是這就能成為禁摩的理由嗎？在公共政策領(lǐng)域，一般來說，禁止一件事情一定是因?yàn)樗耐獠啃?，也就是說，如果因?yàn)槟ν熊嚥话踩鼓ν熊?，只能是依?jù)摩托車對(duì)他人的安全危害的大小。然而摩托車因?yàn)橘|(zhì)量小，速度相對(duì)慢，對(duì)道路上其他交通工具和人的危害顯然是遠(yuǎn)小于汽車的。如果依照外部危害的大小來判斷，那么首先應(yīng)該禁止的是汽車，而不是摩托車。
即使有安全的風(fēng)險(xiǎn)，很多人在權(quán)衡了摩托的低成本和方便的優(yōu)勢(shì)，并與其他可選的交通方式比較之后，仍然覺得摩托的好處超過了它安全性上的壞處，很多人選擇摩托，本身就是做出了最有利于自己的選擇，即便可能對(duì)大部分人來說，選擇摩托出行總體的內(nèi)部和外部的害處可能超過其益處，但一個(gè)城市那么多人，你又怎么可能確信每一個(gè)人都不適合騎摩托呢？
摩托車也不過是自行車和步行的兩倍左右。同樣一段不長(zhǎng)不短的距離出行，自行車和步行相比摩托也沒有安全許多，難道也要將步行和自行車也一并禁止嗎？
二、摩托車擾亂交通秩序，造成交通擁堵？
當(dāng)今中國(guó)社會(huì)上不少人，特別是汽車駕駛員，都認(rèn)為摩托是造成交通擁堵的主要元兇。
有些朋友會(huì)說“摩托車是阻礙交通順暢比較重要的原因之一。他們的靈活性夠強(qiáng)，因此隨意性也很強(qiáng)，最重要的是速度還很快。“
這算是挺有代表性的一種看法了。但這真是個(gè)天大的誤會(huì)，如果摩托車在這個(gè)圖中造成了交通擁堵，請(qǐng)問若是把圖中所有的摩托車都換成汽車，難道交通情況不會(huì)更加擁堵嗎？要知道一輛摩托在道路上行駛需要的道路面積大概只是汽車的1/10到1/5。
在任何一個(gè)高密度的大城市，如果私家車占相當(dāng)比例，就一定會(huì)存在大量的交通擁堵。而公共交通即使再發(fā)達(dá)，也總不如私人交通門到門的出行方便，也無法像私人交通工具一樣提供人們掌控自己生活的滿足感。而摩托車幾乎是唯一能夠在大城市能夠?qū)嵱玫胁恢劣谠斐蓳矶碌乃饺私煌üぞ?。臺(tái)北對(duì)比秩序和規(guī)模類似的首爾，擁堵程度較低，大概就有摩托車的功勞。
再比如下面這張圖，是四川省眉山市下轄的仁壽縣城，因?yàn)槠嚨难杆倨占?，加上缺乏交通秩序，連小小縣城都堵的如此水瀉不通
如果能把其中一半的汽車換成摩托，恐怕交通情況就會(huì)立即好轉(zhuǎn)吧？
此外，摩托相比汽車能大大節(jié)省停車的空間。中國(guó)很多城市的老城區(qū)在建成初期并沒有規(guī)劃足夠的停車場(chǎng)和停車位，汽車普及后大量汽車無處停放就只好亂停亂放，相對(duì)來說，老城市容納摩托就容易很多，去過意大利的同學(xué)，應(yīng)該也能理解這個(gè)情況。
在中國(guó)北方，摩托可能長(zhǎng)遠(yuǎn)來看對(duì)大部分人只是過渡方案，畢竟冬季騎車太冷。但在南嶺以南的華南地區(qū)，摩托四季可騎，炎熱時(shí)騎行尤其愜意，即使未來收入提高，仍不失為一個(gè)成本低，占用道路少的出行方式。如果禁掉，于民生實(shí)在危害太大，于交通狀況也無益。
再說說交通秩序。實(shí)事求是的說，國(guó)內(nèi)摩托車行駛的總體秩序確實(shí)差于汽車。但是這件事并沒有這么簡(jiǎn)單：
1.即使總體上摩托車駕駛員遵守交通規(guī)則的情況差于汽車駕駛員，并不等于每一個(gè)摩托車駕駛員的秩序都差于每一個(gè)汽車駕駛員。如果有摩托車駕駛員不守規(guī)矩，大可以吊銷他們的駕照，憑什么要禁止我騎摩托呢？要知道中國(guó)私家車駕駛員的素質(zhì)相比發(fā)達(dá)國(guó)家也是無法忍受，那是不是也要禁止私家車呢？說實(shí)話，在小城市，大部分私家車司機(jī)的駕駛素質(zhì)根本沒比騎摩托的好到哪去。
2.摩托車沒有規(guī)矩，也是交通執(zhí)法部門對(duì)摩托車行駛監(jiān)管不力。這里面一方面是執(zhí)法部門覺得摩托車太多，無法監(jiān)管；另一方面是摩托車速度相對(duì)電動(dòng)自行車更快，又遠(yuǎn)比汽車靈活，交警難于攔截。對(duì)于第一個(gè)原因，因?yàn)槟ν熊嚩嚯y于監(jiān)管就禁掉實(shí)在可笑，你禁了摩托車，難道別人不會(huì)去買電動(dòng)車、汽車嗎？至于第二個(gè)原因，現(xiàn)在隨著城市越來越擁堵，很多地方交警都需要騎摩托執(zhí)法，同樣是摩托，攔截違章的摩托也就容易一些，另外現(xiàn)在攝像頭等輔助執(zhí)法設(shè)備越來越發(fā)達(dá)，也可以通過視頻監(jiān)控來執(zhí)法，根據(jù)車牌號(hào)處罰。
3.摩托車相對(duì)汽車沒有規(guī)矩，有一部分原因是摩托車駕駛員整體上文化水平偏低，對(duì)城市秩序的重視不夠。在發(fā)達(dá)國(guó)家，民眾懂得城市生活的必要規(guī)矩，摩托車行駛同樣井然有序。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，禁摩的結(jié)果是同樣的人慢慢都購買了汽車。如果一個(gè)人駕駛不講秩序，那么從摩托換成汽車，只會(huì)給社會(huì)造成更大的危害。怎么能指望通過禁止摩托解決掉這個(gè)問題呢？事實(shí)上，我家鄉(xiāng)所在的小城市，近年就隨著汽車的迅速普及，駕駛員的平均素質(zhì)在明顯下降。
4.摩托車再?zèng)]有規(guī)矩，因?yàn)樽鳛闄C(jī)動(dòng)車管理，駕駛員是需要考駕照的，也就是說摩托車駕駛員起碼懂得基本的交通規(guī)則，考駕照的過程本身也是一個(gè)引起駕駛員重視的過程。禁摩的結(jié)果是大量的不受管理的電動(dòng)自行車駕駛員在道路上行駛完全沒有任何規(guī)矩，道路秩序只會(huì)更差。所以這里的核心根本不在于速度快慢和操控靈活與否，而在于是否予以監(jiān)管啊。
5.多汽車駕駛員時(shí)常抱怨摩托車占用了機(jī)動(dòng)車道停車或者在機(jī)動(dòng)車道上慢行擋了汽車的道。這樣說的人肯定從來沒有騎過摩托，甚至可能連自行車都沒有騎過。在中國(guó)，占用非機(jī)動(dòng)車道、摩托車道停車的汽車，遠(yuǎn)多于摩托車占用機(jī)動(dòng)車道停車（本身摩托車要占用中央的機(jī)動(dòng)車道停車難度也很大吧），有些甚至完全把非機(jī)動(dòng)車道、摩托車道堵死。占用非機(jī)動(dòng)車道、摩托車道臨時(shí)停車的就更多。加上有時(shí)候因?yàn)榈缆窙]有人行道（鄉(xiāng)下還真的有），行人也在非機(jī)動(dòng)車道上行走。小攤販也多半利用非機(jī)動(dòng)車道擺攤。所以有時(shí)候電動(dòng)車摩托車占用汽車道行駛，實(shí)在是因?yàn)榉菣C(jī)動(dòng)車道已經(jīng)無路可走。
而且話說回來，摩托車在國(guó)內(nèi)作為機(jī)動(dòng)車管理，除了50cc的踏板以外，跟上城區(qū)的車流都不成問題，本就可以在機(jī)動(dòng)車道上行駛的。相反，很多汽車反而仗著自己塊大，常常在逆行超車的時(shí)候逼迫摩托車讓道。
三、摩托車污染大？
摩托車相比私家車污染更大倒是事實(shí)。這倒是很多人可能沒有認(rèn)識(shí)到的。明明摩托車重量小排量小，油耗遠(yuǎn)低于私家車，為什么污染反而更大呢？這是因?yàn)槟ν熊囀艹杀舅?，往往發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)較落后，尾氣處理能力也較差。目前中國(guó)乘用轎車實(shí)行的是國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)，摩托車是國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)，按排放標(biāo)準(zhǔn)來比較，摩托車的尾氣排放大概是轎車的2-10倍。
如果摩托車因?yàn)槌杀舅?，技術(shù)落后，催化器不夠強(qiáng)勁，排放高，那么就應(yīng)該通過對(duì)摩托車實(shí)行與汽車一樣的排放標(biāo)準(zhǔn)，逼迫摩托車廠家提高摩托車配置，改善排放。實(shí)際上目前排放最嚴(yán)重的兩沖程摩托（50cc兩沖的動(dòng)力遠(yuǎn)強(qiáng)于四沖）因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)的提高早已不再銷售了。而國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)的摩托車也都裝備了三元催化器。
如果提高到國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)，摩托車廠家就需要安裝電噴，這樣一來成本大概要上升大幾百元到近千元，相對(duì)摩托車售價(jià)是不小的部分。但因?yàn)殡妵姳旧頃?huì)大幅改善油耗，特別對(duì)于城市代步的主力——踏板摩托效果明顯，對(duì)于用戶來說綜合成本反倒更低，所以也不是問題。如果進(jìn)一步調(diào)整到國(guó)5，摩托車要換裝更強(qiáng)勁的催化器也不是不可能。如果進(jìn)一步因?yàn)樗郊臆嚴(yán)U納的稅費(fèi)多于摩托，平均排放仍低于摩托，不夠公平，那么增加摩托的稅費(fèi)也比強(qiáng)行禁止要好（但也要考慮摩托占用的路面資源和停車面積、造成的交通事故第三方損失也遠(yuǎn)小于汽車）。
即使摩托車尾氣污染大于家用轎車，因?yàn)榇罅扛呶廴静裼瓦\(yùn)營(yíng)車和農(nóng)用車的存在，摩托車的平均排放依然遠(yuǎn)低于汽車。2012年中國(guó)摩托車占全部機(jī)動(dòng)車的比例為46.5%，但根據(jù)《中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》和國(guó)家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（天津）的研究報(bào)告，摩托車污染在機(jī)動(dòng)車各項(xiàng)污染中的占比，一氧化碳為17%，碳?xì)浠衔餅?7.2%，氮氧化物為1.6%，都遠(yuǎn)低于摩托車本身的占比。如果要禁止，應(yīng)該是先禁止超標(biāo)的柴油車輛。
最后咱們?cè)倭牧钠渌矫妗Ｓ腥苏J(rèn)為摩托車便于飛車黨犯罪。摩托車本身不同于槍支，并不是暴力工具，如果說摩托車可以用于犯罪，那么汽車一樣可以用于犯罪，后備箱可以綁票，可以殺人拋尸，性質(zhì)更惡劣。如果有犯罪，就應(yīng)當(dāng)打擊犯罪，改善社會(huì)問題，而不是通過禁摩打擊飛車黨。會(huì)騎摩托搶劫的人，沒有摩托，也可能會(huì)從事其他惡性犯罪。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在因?yàn)橹伟哺纳疲词箾]有禁摩的城市也很少有飛車黨。
再比如摩托車影響市容。“市”又不是一個(gè)有自我意識(shí)的主體，影響“市容”又有什么呢？如果是摩托車入不了有些人的眼，那就應(yīng)該取締嗎？那是不是也要因?yàn)橥瑯拥睦碛山鼓撤N服裝、某種發(fā)式呢？
一、摩托車太不安全？
摩托車確實(shí)不安全，不管按照哪種標(biāo)準(zhǔn)都是乘客死亡率最高的，如下圖
如果參照最為合理的標(biāo)準(zhǔn)，即按照每?jī)|公里的死亡數(shù)的話，騎摩托車的人死亡率是開汽車的人的36倍。
但是這就能成為禁摩的理由嗎？在公共政策領(lǐng)域，一般來說，禁止一件事情一定是因?yàn)樗耐獠啃?，也就是說，如果因?yàn)槟ν熊嚥话踩鼓ν熊?，只能是依?jù)摩托車對(duì)他人的安全危害的大小。然而摩托車因?yàn)橘|(zhì)量小，速度相對(duì)慢，對(duì)道路上其他交通工具和人的危害顯然是遠(yuǎn)小于汽車的。如果依照外部危害的大小來判斷，那么首先應(yīng)該禁止的是汽車，而不是摩托車。
即使有安全的風(fēng)險(xiǎn)，很多人在權(quán)衡了摩托的低成本和方便的優(yōu)勢(shì)，并與其他可選的交通方式比較之后，仍然覺得摩托的好處超過了它安全性上的壞處，很多人選擇摩托，本身就是做出了最有利于自己的選擇，即便可能對(duì)大部分人來說，選擇摩托出行總體的內(nèi)部和外部的害處可能超過其益處，但一個(gè)城市那么多人，你又怎么可能確信每一個(gè)人都不適合騎摩托呢？
摩托車也不過是自行車和步行的兩倍左右。同樣一段不長(zhǎng)不短的距離出行，自行車和步行相比摩托也沒有安全許多，難道也要將步行和自行車也一并禁止嗎？
二、摩托車擾亂交通秩序，造成交通擁堵？
當(dāng)今中國(guó)社會(huì)上不少人，特別是汽車駕駛員，都認(rèn)為摩托是造成交通擁堵的主要元兇。
有些朋友會(huì)說“摩托車是阻礙交通順暢比較重要的原因之一。他們的靈活性夠強(qiáng)，因此隨意性也很強(qiáng)，最重要的是速度還很快。“
這算是挺有代表性的一種看法了。但這真是個(gè)天大的誤會(huì)，如果摩托車在這個(gè)圖中造成了交通擁堵，請(qǐng)問若是把圖中所有的摩托車都換成汽車，難道交通情況不會(huì)更加擁堵嗎？要知道一輛摩托在道路上行駛需要的道路面積大概只是汽車的1/10到1/5。
在任何一個(gè)高密度的大城市，如果私家車占相當(dāng)比例，就一定會(huì)存在大量的交通擁堵。而公共交通即使再發(fā)達(dá)，也總不如私人交通門到門的出行方便，也無法像私人交通工具一樣提供人們掌控自己生活的滿足感。而摩托車幾乎是唯一能夠在大城市能夠?qū)嵱玫胁恢劣谠斐蓳矶碌乃饺私煌üぞ?。臺(tái)北對(duì)比秩序和規(guī)模類似的首爾，擁堵程度較低，大概就有摩托車的功勞。
再比如下面這張圖，是四川省眉山市下轄的仁壽縣城，因?yàn)槠嚨难杆倨占?，加上缺乏交通秩序，連小小縣城都堵的如此水瀉不通
如果能把其中一半的汽車換成摩托，恐怕交通情況就會(huì)立即好轉(zhuǎn)吧？
此外，摩托相比汽車能大大節(jié)省停車的空間。中國(guó)很多城市的老城區(qū)在建成初期并沒有規(guī)劃足夠的停車場(chǎng)和停車位，汽車普及后大量汽車無處停放就只好亂停亂放，相對(duì)來說，老城市容納摩托就容易很多，去過意大利的同學(xué)，應(yīng)該也能理解這個(gè)情況。
在中國(guó)北方，摩托可能長(zhǎng)遠(yuǎn)來看對(duì)大部分人只是過渡方案，畢竟冬季騎車太冷。但在南嶺以南的華南地區(qū)，摩托四季可騎，炎熱時(shí)騎行尤其愜意，即使未來收入提高，仍不失為一個(gè)成本低，占用道路少的出行方式。如果禁掉，于民生實(shí)在危害太大，于交通狀況也無益。
再說說交通秩序。實(shí)事求是的說，國(guó)內(nèi)摩托車行駛的總體秩序確實(shí)差于汽車。但是這件事并沒有這么簡(jiǎn)單：
1.即使總體上摩托車駕駛員遵守交通規(guī)則的情況差于汽車駕駛員，并不等于每一個(gè)摩托車駕駛員的秩序都差于每一個(gè)汽車駕駛員。如果有摩托車駕駛員不守規(guī)矩，大可以吊銷他們的駕照，憑什么要禁止我騎摩托呢？要知道中國(guó)私家車駕駛員的素質(zhì)相比發(fā)達(dá)國(guó)家也是無法忍受，那是不是也要禁止私家車呢？說實(shí)話，在小城市，大部分私家車司機(jī)的駕駛素質(zhì)根本沒比騎摩托的好到哪去。
2.摩托車沒有規(guī)矩，也是交通執(zhí)法部門對(duì)摩托車行駛監(jiān)管不力。這里面一方面是執(zhí)法部門覺得摩托車太多，無法監(jiān)管；另一方面是摩托車速度相對(duì)電動(dòng)自行車更快，又遠(yuǎn)比汽車靈活，交警難于攔截。對(duì)于第一個(gè)原因，因?yàn)槟ν熊嚩嚯y于監(jiān)管就禁掉實(shí)在可笑，你禁了摩托車，難道別人不會(huì)去買電動(dòng)車、汽車嗎？至于第二個(gè)原因，現(xiàn)在隨著城市越來越擁堵，很多地方交警都需要騎摩托執(zhí)法，同樣是摩托，攔截違章的摩托也就容易一些，另外現(xiàn)在攝像頭等輔助執(zhí)法設(shè)備越來越發(fā)達(dá)，也可以通過視頻監(jiān)控來執(zhí)法，根據(jù)車牌號(hào)處罰。
3.摩托車相對(duì)汽車沒有規(guī)矩，有一部分原因是摩托車駕駛員整體上文化水平偏低，對(duì)城市秩序的重視不夠。在發(fā)達(dá)國(guó)家，民眾懂得城市生活的必要規(guī)矩，摩托車行駛同樣井然有序。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，禁摩的結(jié)果是同樣的人慢慢都購買了汽車。如果一個(gè)人駕駛不講秩序，那么從摩托換成汽車，只會(huì)給社會(huì)造成更大的危害。怎么能指望通過禁止摩托解決掉這個(gè)問題呢？事實(shí)上，我家鄉(xiāng)所在的小城市，近年就隨著汽車的迅速普及，駕駛員的平均素質(zhì)在明顯下降。
4.摩托車再?zèng)]有規(guī)矩，因?yàn)樽鳛闄C(jī)動(dòng)車管理，駕駛員是需要考駕照的，也就是說摩托車駕駛員起碼懂得基本的交通規(guī)則，考駕照的過程本身也是一個(gè)引起駕駛員重視的過程。禁摩的結(jié)果是大量的不受管理的電動(dòng)自行車駕駛員在道路上行駛完全沒有任何規(guī)矩，道路秩序只會(huì)更差。所以這里的核心根本不在于速度快慢和操控靈活與否，而在于是否予以監(jiān)管啊。
5.多汽車駕駛員時(shí)常抱怨摩托車占用了機(jī)動(dòng)車道停車或者在機(jī)動(dòng)車道上慢行擋了汽車的道。這樣說的人肯定從來沒有騎過摩托，甚至可能連自行車都沒有騎過。在中國(guó)，占用非機(jī)動(dòng)車道、摩托車道停車的汽車，遠(yuǎn)多于摩托車占用機(jī)動(dòng)車道停車（本身摩托車要占用中央的機(jī)動(dòng)車道停車難度也很大吧），有些甚至完全把非機(jī)動(dòng)車道、摩托車道堵死。占用非機(jī)動(dòng)車道、摩托車道臨時(shí)停車的就更多。加上有時(shí)候因?yàn)榈缆窙]有人行道（鄉(xiāng)下還真的有），行人也在非機(jī)動(dòng)車道上行走。小攤販也多半利用非機(jī)動(dòng)車道擺攤。所以有時(shí)候電動(dòng)車摩托車占用汽車道行駛，實(shí)在是因?yàn)榉菣C(jī)動(dòng)車道已經(jīng)無路可走。
而且話說回來，摩托車在國(guó)內(nèi)作為機(jī)動(dòng)車管理，除了50cc的踏板以外，跟上城區(qū)的車流都不成問題，本就可以在機(jī)動(dòng)車道上行駛的。相反，很多汽車反而仗著自己塊大，常常在逆行超車的時(shí)候逼迫摩托車讓道。
三、摩托車污染大？
摩托車相比私家車污染更大倒是事實(shí)。這倒是很多人可能沒有認(rèn)識(shí)到的。明明摩托車重量小排量小，油耗遠(yuǎn)低于私家車，為什么污染反而更大呢？這是因?yàn)槟ν熊囀艹杀舅?，往往發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)較落后，尾氣處理能力也較差。目前中國(guó)乘用轎車實(shí)行的是國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)，摩托車是國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)，按排放標(biāo)準(zhǔn)來比較，摩托車的尾氣排放大概是轎車的2-10倍。
如果摩托車因?yàn)槌杀舅?，技術(shù)落后，催化器不夠強(qiáng)勁，排放高，那么就應(yīng)該通過對(duì)摩托車實(shí)行與汽車一樣的排放標(biāo)準(zhǔn)，逼迫摩托車廠家提高摩托車配置，改善排放。實(shí)際上目前排放最嚴(yán)重的兩沖程摩托（50cc兩沖的動(dòng)力遠(yuǎn)強(qiáng)于四沖）因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)的提高早已不再銷售了。而國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)的摩托車也都裝備了三元催化器。
如果提高到國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)，摩托車廠家就需要安裝電噴，這樣一來成本大概要上升大幾百元到近千元，相對(duì)摩托車售價(jià)是不小的部分。但因?yàn)殡妵姳旧頃?huì)大幅改善油耗，特別對(duì)于城市代步的主力——踏板摩托效果明顯，對(duì)于用戶來說綜合成本反倒更低，所以也不是問題。如果進(jìn)一步調(diào)整到國(guó)5，摩托車要換裝更強(qiáng)勁的催化器也不是不可能。如果進(jìn)一步因?yàn)樗郊臆嚴(yán)U納的稅費(fèi)多于摩托，平均排放仍低于摩托，不夠公平，那么增加摩托的稅費(fèi)也比強(qiáng)行禁止要好（但也要考慮摩托占用的路面資源和停車面積、造成的交通事故第三方損失也遠(yuǎn)小于汽車）。
即使摩托車尾氣污染大于家用轎車，因?yàn)榇罅扛呶廴静裼瓦\(yùn)營(yíng)車和農(nóng)用車的存在，摩托車的平均排放依然遠(yuǎn)低于汽車。2012年中國(guó)摩托車占全部機(jī)動(dòng)車的比例為46.5%，但根據(jù)《中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》和國(guó)家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（天津）的研究報(bào)告，摩托車污染在機(jī)動(dòng)車各項(xiàng)污染中的占比，一氧化碳為17%，碳?xì)浠衔餅?7.2%，氮氧化物為1.6%，都遠(yuǎn)低于摩托車本身的占比。如果要禁止，應(yīng)該是先禁止超標(biāo)的柴油車輛。
最后咱們?cè)倭牧钠渌矫妗Ｓ腥苏J(rèn)為摩托車便于飛車黨犯罪。摩托車本身不同于槍支，并不是暴力工具，如果說摩托車可以用于犯罪，那么汽車一樣可以用于犯罪，后備箱可以綁票，可以殺人拋尸，性質(zhì)更惡劣。如果有犯罪，就應(yīng)當(dāng)打擊犯罪，改善社會(huì)問題，而不是通過禁摩打擊飛車黨。會(huì)騎摩托搶劫的人，沒有摩托，也可能會(huì)從事其他惡性犯罪。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在因?yàn)橹伟哺纳疲词箾]有禁摩的城市也很少有飛車黨。
再比如摩托車影響市容。“市”又不是一個(gè)有自我意識(shí)的主體，影響“市容”又有什么呢？如果是摩托車入不了有些人的眼，那就應(yīng)該取締嗎？那是不是也要因?yàn)橥瑯拥睦碛山鼓撤N服裝、某種發(fā)式呢？
