YAMAHA 自2013年推出MT-09 開始，新一代的MT 家族在歐洲乃至全球造成不小的回響，后續的MT-07、MT-125、MT-25/03 則都是向下發展，終于在2015年EICMA 展前發表會上，以黑暗中的光芒（Ray of Darkness）為題，新一代MT 家族老大哥：MT-10 登場。不但是更大排氣量的級別，MT-10 還帶來新的MT 家族要素的熒光色系，做為2016 MT 家族的新特色。

       MT-10 使用當代R1 的引擎與車架懸吊系統，成為MT 車系首見的直四引擎車款，不僅如此，連同R1 上所使用的AS（輔助與滑動）離合器也一并下放，不但能減小離合器拉桿的扣壓，還具備滑離功能。而MT 系列強調的Crossplane 概念，在R1 的Crossplane 引擎上自然是不需多說什么，當然，新的R1 做為跑車動力仍是著重在高轉速的輸出，因此，MT-10 上所使用的引擎經過YAMAHA 調校成為更著重中低轉速的動力曲線。

       使用YAMAHA 最新最強的當代R1 引擎車架懸吊系統的MT-10。

       引擎

       為了更適合街道使用，從進氣、排氣到供油系統都重新設計，并使用新的曲軸連桿，由于沒有高轉速的需求，雖然官方沒有數據顯示，但相信會與北美市場的R1S 同樣，將鈦合金連桿改為鋼制品降低引擎極限轉速也能降低成本。并使用新的排氣閥門設計的排氣管，從米蘭實車照片看來頭段也換回鋼制品。另外為了引擎外露的街車設計，水冷系統與管路也都進行修改，同時也達到減輕重量的效果。

       當代R1 所使用的CP4 引擎。

       雖然排氣管外型看來與R1 相同，但閥門重新設計，頭段也不是鈦合金制品。

       雖然官方并未提到MT-10 馬力扭力數據，在比對R1、R1S 與MT-10的儀表可以發現，R1 紅線為14,000rpm，R1S的紅線在12,000rpm，而MT-10則是略低的11,800rpm 紅線，可見引擎的調校上不只R1，也比R1S 有更好的低轉動力，再加針對這具引擎重新搭配的二次減速齒比，新一代扭力大師在動力上相信不會讓人失望。

       MT-10 儀表，轉速11,800rpm 紅線。

       R1 儀表，14,000rpm 紅線。

       北美市場的R1S 紅線為12,000rpm。

       不但引擎調校過，連二次減速比都修改過，MT-10 的前段扭力相當讓人期待。

       電控

       除了動力上的調整外，電控系統也因為需求的不同而與R1 有所不同，除了最基本的電子油門YCC-T 與D-Mode動力模式外，具有與R1 不同的三段式TCS，Level 1 為介入最少的運動模式，Level3 則是適合雨天惡路使用，介入最多的模式，TCS 會透過控制節流閥、點火與供油，在后輪打滑時介入，當然也可以關閉。除此之外，MT-10 新增加了巡航控制，只要檔位在4、5、6檔，并且時速在50-180km/h 之間，開啟左把手的巡航開關，不論上下坡車輛都會維持同樣的速度，同時能透過開關增減時速，每次為兩公里。一但扭動油門或操作離合器、煞車，則會自動取消。另外也設有回復鍵，可以一鍵以上次巡航速度巡航。

       左把手上的TCS 與巡航控制按扭。

       車體配備
  
       MT-10 直接使用R1的DeltaBox 鋁合金車架，無疑在鋼性、韌性都是當代跑車級水平，重心集中的特性讓騎士能精準的操控車輛，同時擁有相當好的回饋感。而副車架則是專為MT 車系而舍棄R1 的鋁鎂合金車架，改用鋼制品。

       前后避震皆使用與R1 同級的KYB 全可調懸吊，前叉為同樣的KYB 43mm 倒岔，行程也同樣為120mm，但阻尼設定針對MT-10進行修改，在低負載時能有滑順的作動，提供舒適性，而高負載下能有良好的回饋感，提供激烈駕駛使用。后懸吊同樣使用R1 的上桁架式后搖臂搭配KYB 單體避震，不但能提供加速穩定性外，也能提高后輪巡跡性。

       R1 的DeltaBox 車架與上桁架式后搖臂。

       副車架使用鋼管材質。

       全可調的KYB 懸吊。

       制動則沒有延用R1 新的雙子星卡鉗，而是與MT-09 同樣的對四雙子星卡鉗搭配320mm 雙碟，當然因應歐盟法規，ABS 也是標準配備。另外也搭載類似R1 的大型液晶儀表，能顯示包括轉速、時速、油表、里程、文件位等訊息，做為熱血車款，同樣具備換檔指示燈，并可因車主需要設定閃爍的轉速。

       前制動并未使用R1 新的雙子星對四，而是與MT-09 同樣的雙子星對四卡鉗。

       大型液晶儀表，擁有極佳辨識度。

       MT-10 的整體外型以充滿肌肉感壯碩的前半部，搭配對比強烈簡單的車尾，而這正是MT 車系的風格特色，同時車頭結合LED 大燈，讓MT-10擁有著獨特科技感，強調自身的辨識度。車尾也刻意使用半外露設計，除了多層次外型與車頭呼應外，也利于未來加裝馬鞍包或側箱使用。

       LED 頭燈，多組件構成的科技感車頭，與MWT-9 有著類似的元素。



       整個視覺重心呈現前重后輕的感覺，就是MT 家族的設計風格。

       騎姿

       MT車系一直強調的扭力與不受限路況，市區、山路皆可上手的特性，在擁有強大扭力下，騎乘三角也成為重要的一環。MT-10 的油箱設計不但利于騎士挾持，易于固定身體外，騎姿比起MT-09 更適合高速行駛，同時也讓騎士能很輕松的轉移重心，進行激烈操駕。

       加上MT-10 的1,400mm軸距不僅僅比自家FZ1 要短上60mm，與現行的新款車公升級街車相比，都短上35mm 以上，除了騎姿利于各種騎乘需求外，短軸距的設計無疑是更加如虎添翼，絕對是一位街頭霸王般的存在。

       MT-10 的騎乘三角比起MT-09 更易于前傾，利于高速騎乘。

       短軸距讓MT-10 在街頭也能移動自如。

       寬大的油箱經過設計，能利于騎士雙腿挾持固定自己。


       暗深色系搭配熒光色的Night Fluo 是MT-10 開始的MT 家族新標志，2016 MT-09 也推出類似配色。



       結語

       雖然早有相對R125 的MT-125 與相對R3 的MT-03，但MT-10 的出現才稱得上正式打破YAMAHA 以往以FZ 車系做為跑車車款的街車式樣傳統，因為以往使用R1 引擎的街車都被稱為FZ1，未來FZ 車系可能如同YAMAHA 歐洲官網分類，以有頭罩的Fazer 版本做為運動旅行車，而NK 街車就以MT 車系取代。

       MT-10 也顯示YAMAHA 策略的改變，以往日系車廠的公升級街車，都是使用上一代公升跑車引擎，就算是2006 年FZ1，自家R1 也在2007年改款，而MT-10 則是用上最新的R1 引擎，這樣的做法在日系車廠中也是首見。

       日系車廠首見用上最新跑車引擎的街車。

       然而MT-10 也有許多與北美市場專屬R1S同樣的部件，包括黑色的KYB 前叉、鋼制排氣管頭段、前代R1 所使用的鑄造鋁合金框等等，這些都能降低MT-10 的制造成本，換來更具吸引力的售價。

       另外，懸吊一直是新世代MT 家族稍嫌不足的部份，相信國內也不少車友騎過MT-09 多少都能感受到，在MT-10登場后，MT 家族終于也有引擎與懸吊都是高水平的產品出現，果然是黑暗中的光芒：Ray of Darkness。

       黑暗中的光芒。

       原廠圖集