相關(guān)部委已經(jīng)對微型電動車進行了一系列市場調(diào)研，一位微型電動車企業(yè)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，通過高標(biāo)準(zhǔn)放行一小部分產(chǎn)品后，其他微型電動車或?qū)⒓{入新的摩托車管理范疇。
近日，《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，工信部、發(fā)改委、公安部、環(huán)境部等部委已經(jīng)對微型電動汽車進行調(diào)研，統(tǒng)一的微型電動汽車管理辦法有望出臺。
仍處于政策灰色地帶的2015年，微型電動車銷量延續(xù)了此前兩年的快速增長。數(shù)據(jù)顯示，2015年低速電動車的產(chǎn)量或許將超過60萬輛，更有可能直接突破70萬輛。一位微型電動車企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者介紹，這一年，銷量提升的同時，微型電動車的產(chǎn)品升級正在加速，產(chǎn)品品質(zhì)較兩年前已經(jīng)明顯提升。
微型電動車每年50%以上的增速，已經(jīng)在三四線市場證明了其強大的市場需求。就目前的國產(chǎn)自主汽車品牌中，微型電動車市場的卻不在少數(shù)。目前，北汽、江淮、吉利、東風(fēng)、江鈴、眾泰、奇瑞、長安等都已經(jīng)或正在謀劃進入微型電動車市場。
微型電動車求“質(zhì)+量”增長
在微型電動車的“大本營”山東省，僅德州一個地級市，微型電動汽車的年產(chǎn)量超過10萬輛，低速電動車制造行業(yè)和配套產(chǎn)業(yè)直接為德州市貢獻超過50億元的GDP。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年山東微型電動車生產(chǎn)18.7萬輛，較2013年的12.1萬輛增長54.55%；2015年1-10月已累計生產(chǎn)25.80萬輛，同比增幅達53.82%。山東省汽車行業(yè)協(xié)會秘書長魏學(xué)勤表示，到2020年山東省微型電動汽車年產(chǎn)量將突破100萬輛。
全國低速電動汽車主要分布于山東、河北、河南等省，湖北、四川、湖南、安徽、江西、山西等省份隨著市場的發(fā)展產(chǎn)銷量也在不斷攀升。
2015年，微型低速電動汽車再次迎來50%以上的增幅，產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)上升，進入這一領(lǐng)域的車企也越來越多。
截至目前，北汽、江淮、吉利、東風(fēng)、江鈴、眾泰、奇瑞、長安等都已經(jīng)或正在謀劃進入微型電動車市場。江鈴E100、E200直接將競爭目標(biāo)對準(zhǔn)低速電動車市場，而奇瑞QQEV則更早的將產(chǎn)品投放到低速電動車市場。在產(chǎn)品加速進入市場的同時，價格已經(jīng)與此前專門生產(chǎn)微型電動車的企業(yè)進行直接競爭，比如2015年12月正式投向市場的眾泰E30，補貼后的市場售價僅3.28萬元。
歐陽明高預(yù)測，微型或小型電動車將是未來插電式混動汽車主要發(fā)展趨勢，考慮到電池性價比問題，"到2020年，續(xù)航里程為300公里左右的小型純電動車應(yīng)當(dāng)是主流"。不僅如此，根據(jù)新發(fā)布的益普索行業(yè)報告，預(yù)計2020年中國微型電動汽車保有量可達500萬輛，整車銷售規(guī)模超過500億元人民幣。
面對這一龐大產(chǎn)業(yè)，中國工程院院士楊裕生公開呼吁給微型電動車合法身份。楊裕生認(rèn)為，微型電動汽車符合城鎮(zhèn)及農(nóng)村市場的需求，切實解決了普通民眾的出行問題，具有廣闊的市場空間。對市場而言，低速電動車既不要政府補貼，又能滿足民間生產(chǎn)生活所用，市場潛力和需求巨大。
“身份”認(rèn)證或?qū)⒛陜?nèi)突破
據(jù)悉，相關(guān)部委已經(jīng)對微型電動車進行了一系列市場調(diào)研，一位微型電動車企業(yè)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，通過高標(biāo)準(zhǔn)放行一小部分產(chǎn)品后，其他微型電動車或?qū)⒓{入新的摩托車管理范疇。
中國電動汽車百人會微型電動車課題組組長介紹，通過多次微型電動車發(fā)展問題的調(diào)研與討論，并形成了相關(guān)的政策管理建議方案。他表示，馬凱總理對微型電動車的發(fā)展已有批示，要納入正常的機動車管理。
這是一個積極正面的信號，而不是否認(rèn)微型電動車的存在價值。“微型電動車經(jīng)過這么多年發(fā)展，不光是整車產(chǎn)品，全產(chǎn)業(yè)鏈都已形成，滿足了相當(dāng)一部分欠發(fā)達地區(qū)、農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的出行需要，其生命力是頑強的，是符合中國國情需要的。”付于武表示。
一方面，政府需要積極面對微型電動車市場，引導(dǎo)市場規(guī)范發(fā)展，但管理必須區(qū)別于傳統(tǒng)車體系，不能要求微型電動車達到乘用車標(biāo)準(zhǔn)，但要把安全問題考慮進來。另一方面，微型電動車企業(yè)要避免低水平建設(shè)、重復(fù)建設(shè)，生產(chǎn)更好的產(chǎn)品、更好性價比，滿足市場需要方向去努力。
在具體的管理標(biāo)準(zhǔn)上，一位從事新能源汽車研究的相關(guān)人士告訴記者，目前政策傾向于按照類似歐盟的摩托車歸類管理微型電動車。同時，在歐盟標(biāo)準(zhǔn)之上，按照中國不同城市特色區(qū)分管理，比如，在北上廣深等一線城市禁止微型電動車上路，但遠(yuǎn)郊區(qū)可放開，三四線及以下的城市也可以上路，這就規(guī)避了實際管理中的很多矛盾。
同時，付于武向媒體強調(diào)，即使微型電動車在將來實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，仍然有一個準(zhǔn)入的過程。付于武建議，產(chǎn)品認(rèn)證在前，企業(yè)認(rèn)證在后，加強事后監(jiān)管。
近日，《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，工信部、發(fā)改委、公安部、環(huán)境部等部委已經(jīng)對微型電動汽車進行調(diào)研，統(tǒng)一的微型電動汽車管理辦法有望出臺。
仍處于政策灰色地帶的2015年，微型電動車銷量延續(xù)了此前兩年的快速增長。數(shù)據(jù)顯示，2015年低速電動車的產(chǎn)量或許將超過60萬輛，更有可能直接突破70萬輛。一位微型電動車企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者介紹，這一年，銷量提升的同時，微型電動車的產(chǎn)品升級正在加速，產(chǎn)品品質(zhì)較兩年前已經(jīng)明顯提升。
微型電動車每年50%以上的增速，已經(jīng)在三四線市場證明了其強大的市場需求。就目前的國產(chǎn)自主汽車品牌中，微型電動車市場的卻不在少數(shù)。目前，北汽、江淮、吉利、東風(fēng)、江鈴、眾泰、奇瑞、長安等都已經(jīng)或正在謀劃進入微型電動車市場。
微型電動車求“質(zhì)+量”增長
在微型電動車的“大本營”山東省，僅德州一個地級市，微型電動汽車的年產(chǎn)量超過10萬輛，低速電動車制造行業(yè)和配套產(chǎn)業(yè)直接為德州市貢獻超過50億元的GDP。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年山東微型電動車生產(chǎn)18.7萬輛，較2013年的12.1萬輛增長54.55%；2015年1-10月已累計生產(chǎn)25.80萬輛，同比增幅達53.82%。山東省汽車行業(yè)協(xié)會秘書長魏學(xué)勤表示，到2020年山東省微型電動汽車年產(chǎn)量將突破100萬輛。
全國低速電動汽車主要分布于山東、河北、河南等省，湖北、四川、湖南、安徽、江西、山西等省份隨著市場的發(fā)展產(chǎn)銷量也在不斷攀升。
2015年，微型低速電動汽車再次迎來50%以上的增幅，產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)上升，進入這一領(lǐng)域的車企也越來越多。
截至目前，北汽、江淮、吉利、東風(fēng)、江鈴、眾泰、奇瑞、長安等都已經(jīng)或正在謀劃進入微型電動車市場。江鈴E100、E200直接將競爭目標(biāo)對準(zhǔn)低速電動車市場，而奇瑞QQEV則更早的將產(chǎn)品投放到低速電動車市場。在產(chǎn)品加速進入市場的同時，價格已經(jīng)與此前專門生產(chǎn)微型電動車的企業(yè)進行直接競爭，比如2015年12月正式投向市場的眾泰E30，補貼后的市場售價僅3.28萬元。
歐陽明高預(yù)測，微型或小型電動車將是未來插電式混動汽車主要發(fā)展趨勢，考慮到電池性價比問題，"到2020年，續(xù)航里程為300公里左右的小型純電動車應(yīng)當(dāng)是主流"。不僅如此，根據(jù)新發(fā)布的益普索行業(yè)報告，預(yù)計2020年中國微型電動汽車保有量可達500萬輛，整車銷售規(guī)模超過500億元人民幣。
面對這一龐大產(chǎn)業(yè)，中國工程院院士楊裕生公開呼吁給微型電動車合法身份。楊裕生認(rèn)為，微型電動汽車符合城鎮(zhèn)及農(nóng)村市場的需求，切實解決了普通民眾的出行問題，具有廣闊的市場空間。對市場而言，低速電動車既不要政府補貼，又能滿足民間生產(chǎn)生活所用，市場潛力和需求巨大。
“身份”認(rèn)證或?qū)⒛陜?nèi)突破
據(jù)悉，相關(guān)部委已經(jīng)對微型電動車進行了一系列市場調(diào)研，一位微型電動車企業(yè)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，通過高標(biāo)準(zhǔn)放行一小部分產(chǎn)品后，其他微型電動車或?qū)⒓{入新的摩托車管理范疇。
中國電動汽車百人會微型電動車課題組組長介紹，通過多次微型電動車發(fā)展問題的調(diào)研與討論，并形成了相關(guān)的政策管理建議方案。他表示，馬凱總理對微型電動車的發(fā)展已有批示，要納入正常的機動車管理。
這是一個積極正面的信號，而不是否認(rèn)微型電動車的存在價值。“微型電動車經(jīng)過這么多年發(fā)展，不光是整車產(chǎn)品，全產(chǎn)業(yè)鏈都已形成，滿足了相當(dāng)一部分欠發(fā)達地區(qū)、農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的出行需要，其生命力是頑強的，是符合中國國情需要的。”付于武表示。
一方面，政府需要積極面對微型電動車市場，引導(dǎo)市場規(guī)范發(fā)展，但管理必須區(qū)別于傳統(tǒng)車體系，不能要求微型電動車達到乘用車標(biāo)準(zhǔn)，但要把安全問題考慮進來。另一方面，微型電動車企業(yè)要避免低水平建設(shè)、重復(fù)建設(shè)，生產(chǎn)更好的產(chǎn)品、更好性價比，滿足市場需要方向去努力。
在具體的管理標(biāo)準(zhǔn)上，一位從事新能源汽車研究的相關(guān)人士告訴記者，目前政策傾向于按照類似歐盟的摩托車歸類管理微型電動車。同時，在歐盟標(biāo)準(zhǔn)之上，按照中國不同城市特色區(qū)分管理，比如，在北上廣深等一線城市禁止微型電動車上路，但遠(yuǎn)郊區(qū)可放開，三四線及以下的城市也可以上路，這就規(guī)避了實際管理中的很多矛盾。
同時，付于武向媒體強調(diào)，即使微型電動車在將來實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，仍然有一個準(zhǔn)入的過程。付于武建議，產(chǎn)品認(rèn)證在前，企業(yè)認(rèn)證在后，加強事后監(jiān)管。
