比亞喬——踏板之父、歐洲最大摩托生產(chǎn)集團、來自意大利。
在這個寒冷的冬天，拿到了由上海亞殷機車提供的新款 New Fly 試駕車，并對其進行了為期3天的騎行。希望這份騎行報告對關注此款車的車友、讀者有一點幫助。
這臺new fly的售價是19800元人民幣。對于一款進口踏板來說相對便宜。但忍不住吐槽，從越南到中國的“進口”居然也是褒義詞？！什么時候“國產(chǎn)”才能成為褒義詞？
之前一直覺得比亞喬有點欠缺的地方就是“歪屁股”，因為在路上開的比亞喬踏板，只要稍有年份幾乎都是“歪屁股”，不知道新款能不能經(jīng)得起時間考驗。
造成歪屁股的原因：由于后懸掛是單邊搖臂結構，所以連接車架轉點的左、右襯套受力不均，如果襯套設計的不夠堅挺，形成“歪屁股”的幾率就會很高。
外觀篇：
拿到這款車的第一映像是：比老款“扎足”（敦實、大一圈）并且看上去“逼格略高、品質較好”。每個人審美不同，所以阿凱不敢說它漂亮，但新款 New Fly應該不會讓人覺得“哇！好丑！”。
外觀上最喜歡的設計是新加入的后兩側黑色裝飾條。這個裝飾條同時也是防刮擦的保護條，能夠單獨更換，個人覺得超貼心。第二心儀的方面是踏腳前的兩扇門，分別是儲物盒蓋和油箱蓋，質感很好！給人逼格很高的感覺。
在整體的高逼格感覺中總有一絲不協(xié)調，細細看來問題出在轉向燈。不知為何車體上本有轉向燈的設計，而且連燈座（前、后）、燈泡（前）都有安裝，只是沒有接通，因此沒有實際功能。
取而代之是四個有點和整車風格不搭的小燈。據(jù)稱是為了符合國標而“改進”的。嫌棄的話，應該能把它改回去。
性能篇：
新款 New Fly最驚艷的地方就是：和VESPA946用的同款發(fā)動機！至少外觀上是一樣的；排量上是一樣的；扭矩上是一樣的；氣門數(shù)量也是一樣的（2進1出），唯獨馬力上新款 New Fly小了0.9kw（fly8.8kw、946 9.7kw）。
但是后者目前的售價是超過12萬人民幣。因此發(fā)現(xiàn)這點之后，對新款 New Fly的發(fā)動機表現(xiàn)有所期待。
和946同款的機頭的確無法挑出什么毛病，振動控制的很好，開起來基本沒大的振動，動力上作為代步車足夠用了，實測最快：表顯110km/h、手機gps104km/h。
特別要贊的是這顆發(fā)動機的傳動部分，搭配的非常舒服（見識比亞喬功力的地方）。一是發(fā)動機高、中、低轉速兼顧，二是熱衰減恰到好處。
很多原廠踏板基本都有一個通病，就是很少能用盡整個轉速區(qū)間，要么一直很高轉，即使車速不高，轉速也不低，后果就是費油。要么轉速很難高上去（轉速捂著），后果就是加速加不上。
新款 New Fly給人的感覺就是可進可退、可快可慢、可以省油模式也能暴走模式。當然，硬說缺點的話就是它既不省油，又不暴走。
但相信會選擇新款 New Fly的客人，是對品質有一定追求的用戶，應該不會在是否省油上糾結，更不會拿新款 New Fly去暴走才對。
傳動的熱衰是踏板車無法回避的問題之一
具體表現(xiàn)是：剛剛發(fā)動的車子，發(fā)動機通過變速箱出力很正常，等溫度升高了就會變疲軟。賽道上競技踏板解決的方式是，在調教時按熱車的標準來調，也就是說在冷車時變速箱的表現(xiàn)會怪怪的，比如說特別的“彈射”,所以在比賽前賽車會需要充分熱車。
而新款 New Fly的這套傳動，也是按照熱車標準調試出來的（沒有競技車那樣極端而已）。
在剛啟動時能夠輕微感受到，離合、變速慢半拍，但是當溫度上升后就表現(xiàn)非常好！強制風冷邊上的導風口，是目前為止第一次在小排量踏板上看見，對散熱一定有大大幫助！
輪胎居然是cst出品
國貨精品“正新”輪胎，出現(xiàn)在進口車上，作為全國摩托車錦標賽輪胎贊助商，“正新”在摩托車輪胎上投入了大量的研發(fā)精力。。
盡管測試這幾天氣溫很低，對輪胎還是蠻有信心的，事實上也確實不錯，即使滑動也可控，輪胎尺寸前、后都用的12寸、120寬度！順便贊一下輪圈挺好看！
車架和前、后減震的搭配，超乎想象
靜態(tài)情況下，感覺新fly的前叉偏軟，硬度、阻尼和后減震同步。
實際開起來感覺卻偏硬，應該是阻尼偏大的關系。相對軟到“duang！duang！duang！”的那種減震，本人更傾向與運動一些、硬一些。
剎車給中評
前剎車下泵對比了一下946，又是同款（阿凱好喜歡這樣對比，有一種賺到的幸福感）。拿到車的時候，剎車還沒有磨開，直到第3天，終于開始工作正常。
前煞的制動力是足夠，只是原廠橡膠剎車管帶來的手感稍稍模糊了些，畢竟新fly是有逼格、有品質的小車，必須要求高一點。
后面的制動形式是鋼繩拉動的機械鼓剎，手感和效果比起前面又低了兩個檔次。
題外話：同樣是鼓剎，前一陣阿凱玩到了大概是史上最舒服的量產(chǎn)型鼓剎，“禧瑪諾”出品的“羅拉”剎車（給自行車用的），它一改阿凱對“鼓剎就是低端代名詞”的不良映像。
后剎還有個設計小缺陷是：剎車蹄磨屑會從輪轂與傳動箱之間飛散出來，使得傳動箱和輪轂看上去總是臟兮兮。而很多日系車款都通過結構設計，規(guī)劃好了磨屑的排出路線，避免了磨屑從這個位置胡亂飛撒出來。綜上所述，剎車方面最多給到中評。
實用篇
新fly在同級別踏板里，儲物空間偏小一些，踏板前的那扇門打開后，一邊是電瓶（換電瓶無敵方便）另一邊可以放個手機或碟剎鎖。
坐墊下的馬桶能放下兩個小的四分三半盔，一個完整的全盔是無法放下的，所以如果喜歡戴全盔的車友在購買前，需要先試放一下。
后座座位略微偏短，如果需要在后座帶人的話，建議體型偏瘦小的。作為一款獨自騎行的踏板車來說，座位的舒適性是可以了，車把位置比大多數(shù)踏板車要高幾公分，所以騎士上身能比較挺直，個人覺得還不錯。
常亮（能在路上更顯眼）的大燈亮度足夠，近光沒問題。遠光可能是共用近光單個燈泡的緣故，導致角度有些低。主光束大部分照射在地面上，只是比近光遠了一些而已，要是角度能再高個2、3度就會很完美。
邊撐熄火功能，也算是貼心小設計。
實測油耗
拿到車直奔加油站加到溢出。表顯總里程接近67km，最后一格油表顯總里程189km。
再次加滿到溢出26元，汽油每升5.88元，差不多加了4.4升（官方稱油箱容積7L，如果是真的，說明油表最后一格油還能開100km）。
將剛才的公里數(shù)相減是122km，得到一個大致的市區(qū)工況油耗3.6L/100km，不算省油。
總結一下，作為一臺逼格略高、品質較好的小排量踏板，以及它19800元的售價來說，阿凱很喜歡它的某些設計和質感，也喜歡它和vespa之間的種種淵源，更沒想到它帶來的操控感會那么扎實。
以上就是這次的騎行報告，希望對關注這款車的讀者有所幫助。
在這個寒冷的冬天，拿到了由上海亞殷機車提供的新款 New Fly 試駕車，并對其進行了為期3天的騎行。希望這份騎行報告對關注此款車的車友、讀者有一點幫助。
這臺new fly的售價是19800元人民幣。對于一款進口踏板來說相對便宜。但忍不住吐槽，從越南到中國的“進口”居然也是褒義詞？！什么時候“國產(chǎn)”才能成為褒義詞？
之前一直覺得比亞喬有點欠缺的地方就是“歪屁股”，因為在路上開的比亞喬踏板，只要稍有年份幾乎都是“歪屁股”，不知道新款能不能經(jīng)得起時間考驗。
造成歪屁股的原因：由于后懸掛是單邊搖臂結構，所以連接車架轉點的左、右襯套受力不均，如果襯套設計的不夠堅挺，形成“歪屁股”的幾率就會很高。
外觀篇：
拿到這款車的第一映像是：比老款“扎足”（敦實、大一圈）并且看上去“逼格略高、品質較好”。每個人審美不同，所以阿凱不敢說它漂亮，但新款 New Fly應該不會讓人覺得“哇！好丑！”。
外觀上最喜歡的設計是新加入的后兩側黑色裝飾條。這個裝飾條同時也是防刮擦的保護條，能夠單獨更換，個人覺得超貼心。第二心儀的方面是踏腳前的兩扇門，分別是儲物盒蓋和油箱蓋，質感很好！給人逼格很高的感覺。
在整體的高逼格感覺中總有一絲不協(xié)調，細細看來問題出在轉向燈。不知為何車體上本有轉向燈的設計，而且連燈座（前、后）、燈泡（前）都有安裝，只是沒有接通，因此沒有實際功能。
取而代之是四個有點和整車風格不搭的小燈。據(jù)稱是為了符合國標而“改進”的。嫌棄的話，應該能把它改回去。
性能篇：
新款 New Fly最驚艷的地方就是：和VESPA946用的同款發(fā)動機！至少外觀上是一樣的；排量上是一樣的；扭矩上是一樣的；氣門數(shù)量也是一樣的（2進1出），唯獨馬力上新款 New Fly小了0.9kw（fly8.8kw、946 9.7kw）。
但是后者目前的售價是超過12萬人民幣。因此發(fā)現(xiàn)這點之后，對新款 New Fly的發(fā)動機表現(xiàn)有所期待。
和946同款的機頭的確無法挑出什么毛病，振動控制的很好，開起來基本沒大的振動，動力上作為代步車足夠用了，實測最快：表顯110km/h、手機gps104km/h。
特別要贊的是這顆發(fā)動機的傳動部分，搭配的非常舒服（見識比亞喬功力的地方）。一是發(fā)動機高、中、低轉速兼顧，二是熱衰減恰到好處。
很多原廠踏板基本都有一個通病，就是很少能用盡整個轉速區(qū)間，要么一直很高轉，即使車速不高，轉速也不低，后果就是費油。要么轉速很難高上去（轉速捂著），后果就是加速加不上。
新款 New Fly給人的感覺就是可進可退、可快可慢、可以省油模式也能暴走模式。當然，硬說缺點的話就是它既不省油，又不暴走。
但相信會選擇新款 New Fly的客人，是對品質有一定追求的用戶，應該不會在是否省油上糾結，更不會拿新款 New Fly去暴走才對。
傳動的熱衰是踏板車無法回避的問題之一
具體表現(xiàn)是：剛剛發(fā)動的車子，發(fā)動機通過變速箱出力很正常，等溫度升高了就會變疲軟。賽道上競技踏板解決的方式是，在調教時按熱車的標準來調，也就是說在冷車時變速箱的表現(xiàn)會怪怪的，比如說特別的“彈射”,所以在比賽前賽車會需要充分熱車。
而新款 New Fly的這套傳動，也是按照熱車標準調試出來的（沒有競技車那樣極端而已）。
在剛啟動時能夠輕微感受到，離合、變速慢半拍，但是當溫度上升后就表現(xiàn)非常好！強制風冷邊上的導風口，是目前為止第一次在小排量踏板上看見，對散熱一定有大大幫助！
輪胎居然是cst出品
國貨精品“正新”輪胎，出現(xiàn)在進口車上，作為全國摩托車錦標賽輪胎贊助商，“正新”在摩托車輪胎上投入了大量的研發(fā)精力。。
盡管測試這幾天氣溫很低，對輪胎還是蠻有信心的，事實上也確實不錯，即使滑動也可控，輪胎尺寸前、后都用的12寸、120寬度！順便贊一下輪圈挺好看！
車架和前、后減震的搭配，超乎想象
靜態(tài)情況下，感覺新fly的前叉偏軟，硬度、阻尼和后減震同步。
實際開起來感覺卻偏硬，應該是阻尼偏大的關系。相對軟到“duang！duang！duang！”的那種減震，本人更傾向與運動一些、硬一些。
剎車給中評
前剎車下泵對比了一下946，又是同款（阿凱好喜歡這樣對比，有一種賺到的幸福感）。拿到車的時候，剎車還沒有磨開，直到第3天，終于開始工作正常。
前煞的制動力是足夠，只是原廠橡膠剎車管帶來的手感稍稍模糊了些，畢竟新fly是有逼格、有品質的小車，必須要求高一點。
后面的制動形式是鋼繩拉動的機械鼓剎，手感和效果比起前面又低了兩個檔次。
題外話：同樣是鼓剎，前一陣阿凱玩到了大概是史上最舒服的量產(chǎn)型鼓剎，“禧瑪諾”出品的“羅拉”剎車（給自行車用的），它一改阿凱對“鼓剎就是低端代名詞”的不良映像。
后剎還有個設計小缺陷是：剎車蹄磨屑會從輪轂與傳動箱之間飛散出來，使得傳動箱和輪轂看上去總是臟兮兮。而很多日系車款都通過結構設計，規(guī)劃好了磨屑的排出路線，避免了磨屑從這個位置胡亂飛撒出來。綜上所述，剎車方面最多給到中評。
實用篇
新fly在同級別踏板里，儲物空間偏小一些，踏板前的那扇門打開后，一邊是電瓶（換電瓶無敵方便）另一邊可以放個手機或碟剎鎖。
坐墊下的馬桶能放下兩個小的四分三半盔，一個完整的全盔是無法放下的，所以如果喜歡戴全盔的車友在購買前，需要先試放一下。
后座座位略微偏短，如果需要在后座帶人的話，建議體型偏瘦小的。作為一款獨自騎行的踏板車來說，座位的舒適性是可以了，車把位置比大多數(shù)踏板車要高幾公分，所以騎士上身能比較挺直，個人覺得還不錯。
常亮（能在路上更顯眼）的大燈亮度足夠，近光沒問題。遠光可能是共用近光單個燈泡的緣故，導致角度有些低。主光束大部分照射在地面上，只是比近光遠了一些而已，要是角度能再高個2、3度就會很完美。
邊撐熄火功能，也算是貼心小設計。
實測油耗
拿到車直奔加油站加到溢出。表顯總里程接近67km，最后一格油表顯總里程189km。
再次加滿到溢出26元，汽油每升5.88元，差不多加了4.4升（官方稱油箱容積7L，如果是真的，說明油表最后一格油還能開100km）。
將剛才的公里數(shù)相減是122km，得到一個大致的市區(qū)工況油耗3.6L/100km，不算省油。
總結一下，作為一臺逼格略高、品質較好的小排量踏板，以及它19800元的售價來說，阿凱很喜歡它的某些設計和質感，也喜歡它和vespa之間的種種淵源，更沒想到它帶來的操控感會那么扎實。
以上就是這次的騎行報告，希望對關注這款車的讀者有所幫助。
