作為五羊本田彪影150的老車主，我那臺老伙計曾陪伴我走過許多地方，雖然網友對他有各種各樣的槽點，但他卻沒有一次把我丟在路上。

反而，較低的油耗、寧靜的排氣聲浪、強勁的發動機表現、以及品質感，都讓我對他青睞有加。

這臺老伙計曾陪伴我走過了許多地方

關注新大洲本田CBF190（以下簡稱190）始于一頁廣告——當時他就在那里秀存在，要命的是我無法抗拒！

通過500多公里的騎行體驗，他越來越讓我有了一種“恰似故人來”的感覺——因為他整體的駕駛感受真的像極了我之前的五羊本田彪影150！

外觀造型：逼格利器

時下流行的重心前傾、集中緊湊的外觀讓人無法忽略它的存在，771MM的坐高與當前的主流車型相差無幾，絕大多數人騎在上面都可以輕松的雙腳著地，細長整體式的坐凳應該是為了照顧車身流線的設計為出發點。

較窄的坐凳加上過硬的填充物，讓緊急剎車成了不可避免的“蛋痛”，坐久了也著實讓屁屁隱隱作痛，這一點真心希望廠家能考慮予以改進。

全車LED燈具、液晶儀表、發光的手柄、金黃粗壯的倒立前叉、中置可調后減震、隱藏式消聲器、寬幅子午線輪胎等逆天配置，都讓這臺小車成了凹造型的逼格利器，展現著機械的美感。無論我騎到哪里總會遭人圍觀，極大的滿足了我的虛榮心。

這個從CBF500上移植過來的液晶儀表除了沒有檔顯其余的信息卻一個都不少，同時無論在什么樣的光線下都能清晰的看到，真的要點個贊！

帶散熱片的曲軸箱體一樣逼格滿滿，而且相信對于散熱有很好的促進作用。但這里也有一個不能理解的地方，那就是為何曲軸箱機油視窗為何要封死掉？這分明是要車友換機油時憑經驗嗎？

駕駛感受：簡單愜意

隨時隨地一觸即發是電噴車特有的保障，說真的啟動后的190怠速依然均勻輕柔，排氣聲圓潤低沉，相比我之前的彪影150如出一轍，光聽聲音就能判斷出這是一臺如假包換的本田，但這樣的表現是否真的和他的外形搭配？嗯，好吧，是我要求太多了。

離合器手感輕巧有韌勁，松開離合2000轉左右車子便有了較為明顯的加速表現，3500-4000轉時換擋，其扭矩表現帶動這臺約140公斤的車可用“活力十足”來形容，只要你舍得給油且技術過硬，他隨時都可以來個抬頭動作。

但遺憾的是6000轉時缸頭確有稍許的雜音，而且在更高轉速時排氣的聲浪會變得散亂，失去本田車固有的質感。

軸距只有1.36米的短小車身行駛起來靈活服帖，甚至可以用“乖巧”來形容，而分離車把讓駕駛姿勢更為“戰斗”，倒立前叉與寬胎組合讓路感清晰并增加了車手在彎道中壓彎時的信心，在大圍山的山路體驗中左右逢源，所有的意圖通過簡單的動作都可以完成，完全就是臺傻瓜車，這也許正是對“好騎”的最好詮釋。

前后碟剎細膩、線性、可靠，車手要做的只是肆意奔跑暢享速度的樂趣。

不要被他的外形所蒙蔽而指望用他來秒殺250！骨子里他還是一臺平時代步的“友善人士”，所以我采用“恰似故人來”形容他。

你可以用他來享受輕松騎行所帶來的快樂，當然還可以用他偶爾裝裝逼，否則真的對不起這個吊炸天的外觀，這個評價相當的中肯！