Triumph BONNEVILLE STREET TWIN ABS采用歷久常新是古典跑車Cafe Racer的特色，永不會嫌她過時，基於用家對性能的追求與環(huán)保概念復刻版跑車也來一回大變革，但保留大家熟悉的形象，原先的機油輔助冷卻的風冷式865c.c.雙汽缸四沖程引擎已變身為900c.c.水冷式四沖程業(yè)列雙汽缸8活門SOHC雙平衡軸引擎。

84.6 x 80mm汽缸孔徑與活塞行程比例是現今相當流行近乎1:1的比例為平衡引擎整體表現。55ps/5,900rpm馬力并不嚇人，但8.16kg-m/3,230rpm扭力峰值已能驅動一部小汽車，比上一代風冷引擎高出18%的扭力與22ps的馬力，如此怟轉速高扭力的引擎設計，那12公升油箱可以行走相當里數，省油一項肯定過關。

為了保留古典風冷引擎味道，保留散熱片設計，而那纖巧的冷卻水箱則采取極度低調的布局。不刻意留意她的話，會被誤認為是臺風冷雙汽缸引擎呢﹗保留5前速波箱，但殖入全新 Slip Assist滑動輔助離合器，帶來輕柔與更準確的轉波反應。

那高拉力鋼管雙下環(huán)抱式車架乃全新設計，正好切合那戓70度水冷并列雙缸高扭力引擎的需要，簡單直接去形容就是更具靭力與高強度，帶來更理想的行車和操控性，燃油噴注系統結合電子油門"ride-by-wire"令油門更精準，帶來爽快加速反應。Traction Control循跡控制與ABS防鎖死剎車已成標準設備，多功能數碼式咪表，在現代化之間同時保留了古典味道。為了照頧繁忙的都市人，座鞍底下設有USB充電插頭，方便用家。

平實簡約的Kayaba 41mm套筒前叉與雙筒式油壓彈箕尾避震經濟實用之余更省生產成本，對於并非強調大馬力車子足以應付。310mm/255mm頭尾鉆孔剎車碟配合先前的ABS裝置，兩者均為Nissin 2活塞單向浮動卡鉗，剎車鋼喉是廠方一貫作風，今回也不例外。

此車最特別是采用18寸頭輪圈，目的是帶來原汁原吱的古典車子的轉向感受，對於習慣使用17寸頭輪圈的用家，需要一段少少的磨合期，而尾輪則沿用流行的17寸輪圈，相對900c.c.級別車子，198kg乾重中規(guī)中矩，質量太輕的車子并不太合適於長途巡航。更有甚者，廠方備有變身套裝令此車隨時改成Scrambler式樣，到時又是吚一番景象，一機二味式多味，這是近年大部份生產商流行的玩意，將主架與引擎發(fā)揮至極限，用到盡，就如大部份老板對伙記......

2016 Triumph BONNEVILLE STREET TWIN ABS 是一部大革新的古典車，令其歷久常新，性能追得貼新時代，新電子設備亦與時并進。