自十年前推出首款Multistrada車型以來，杜卡迪就正式加入了探險車市場的競爭中，同時期也是各大摩托車廠家集中發(fā)力探險車市場的時期，競爭可謂相當激烈。不過首款Multistrada并沒有我們想象中那么的出色，不足100馬力的動力表現(xiàn)，并且車身右側(cè)低矮的排氣管也限制了過彎角度甚至是通過性也受到了影響。經(jīng)過了十年的發(fā)展，杜卡迪顯然也更加重視探險車型的發(fā)展，所以我們看到了動力得到了提升同時也有了更多先進的裝備，比如眼前這臺Multistrada 1200 Enduro。
這次杜卡迪將我們帶到了美麗的撒丁島，這座位于地中海面積僅次于西西里島的第二大島有著非常漂亮的風景，蜿蜒曲折的沿海公路是騎車的最佳場所，并且還有豐富美味的海鮮大餐。在專心欣賞了風景，享受過了海鮮大餐之后，杜卡迪終于允許我們開始接觸Multistrada 1200 Enduro試駕車了。這次的安排也與之前的杜卡迪試駕活動不同，如果說之前的試駕是為了完成任務，而這次的安排卻更像是在享受度假。
在體驗實車之前，還是讓我們先來做做功課，杜卡迪這款新車的名字中加入的“Enduro”是什么意思呢？當然字面意思是越野耐力賽，但與普通版Multistrada車型到底有什么差別呢？圖中這些零件就是答案，杜卡迪表示Enduro版車型與普通版車型一共有266個零部件不同，當然圖中展示的只是一部分。具體來說，Enduro車型的車身高度要比Multistrada更高，前車輪換成了19英寸的輪圈；后搖臂升級成鋁制材料；前叉和后減震的行程更長，并且全段可調(diào)；油箱容積增加，車把的寬度和高度都有了變化；另外車體造型細節(jié)也有了一些不同。如果仔細研究一下細節(jié)就能夠發(fā)現(xiàn)杜卡迪對于這款車有多么的認真，比如鍛造成型的腳踏，有著不錯的韌性，在遇到一些磕碰時能夠有效緩解沖擊確保不會出現(xiàn)斷裂。
當然，這款Enduro在核心部分和Multistrada 1200 S車型相同，同樣的車架、同樣的發(fā)動機以及同樣豐富的電子設備。這臺158馬力的Testastretta L型雙杠發(fā)動機匹配的是DVT變速箱，不過電腦程序調(diào)教的更加激進，油門響應更加迅速。一旦拉升轉(zhuǎn)速，就能感到這款車型和更跑車風格的1200 S有著明顯的性格差異，杜卡迪稱其為世界上最快的越野摩托車，甚至比曾經(jīng)參加達喀爾比賽的賽車還要快。經(jīng)過了一天的接觸，我認為這款Enduro車型的電腦程序是杜卡迪Multistrada 1200車型中最完美的設定，實際上杜卡迪的確將這套程序提供給其它Multistrada的車主進行升級。
此外，Enduro車型的變速箱也和同系其它車型不同，最主要的差別就是針對越野重新設定的1檔齒輪的齒比，該做法的目的是為了進一步增加這款車在低速時的扭矩輸出，畢竟這是一款更加追求越野的車型。結(jié)果就是在一檔2,000rpm時，車速僅有15.8km/h，要知道其它Multistrada車型這個時候已經(jīng)能夠達到19.8km/h。駕駛這款車時我都盡量保持溫和的加油，不過我察覺到在四檔和五檔之間有一些“斷檔”，需要有意的多擰一下油門來保證檔位更加平順的過度，并且我發(fā)現(xiàn)我試駕的三臺車都有這個問題。
豐富的電子設備也讓這款車有了更多的駕駛樂趣，可以通過調(diào)整牽引力控制、動力模式、ABS以及懸掛來應對不同的路況，簡單來說就是運動、旅行、城市和拉力這四種模式。我個人更加傾向運動和拉力模式，并且后者可以手動關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)。其實在這條蜿蜒曲折路況良好的環(huán)海道路上，旅行模式則更合適，油門響應不會過于激進，牽引力控制系統(tǒng)也會處于最大模式，平穩(wěn)順暢的姿態(tài)是在這條路上的最佳狀態(tài)。當然，牽引力控制系統(tǒng)、ABS、動力模式和懸掛設定除了通過模式選擇進行快速設定之外，還允許駕駛者通過手動模式進行細微的調(diào)節(jié)。
對我個人而言，運動模式才更對我的口味，電子懸掛的表現(xiàn)也更加硬朗，整車駕駛起來的路感非常棒，轉(zhuǎn)向精準。拉力模式下會將牽引力控制系統(tǒng)調(diào)整到Level 2級，要知道旅行模式時是Level 5級，Level 2級的在急加速的情況下會出現(xiàn)輕微的抬頭現(xiàn)象，懸架的反應也變得更有韌性，應對越野路況顯得更加從容。在非鋪裝道路上適應一下之后，我將牽引力控制系統(tǒng)手動完全關(guān)閉，并將發(fā)動機的響應調(diào)整到中等模式，158馬力的動力隨叫隨到，即便是面對碎石上坡路段也可以輕松應對。
再來說說這套懸掛，杜卡迪自家的Skyhook EVO系統(tǒng)主管了懸掛的避震控制，Enduro車型的前叉和后懸掛的行程都有所增加，這套電子系統(tǒng)也經(jīng)過了升級，整體表現(xiàn)更加完美。后搖臂除了材料的變化之外，角度也有所變化，前輪的中心也向前移動了37mm，另外Enduro車型的懸掛行程得到了提高，也因此獲得了額外的30mm離地間隙。新的變化讓這款車的軸距也增加了66mm，軸距達到了1590mm，因此這款Enduro在高速行駛時有著更加出色的穩(wěn)定性。車把的位置提高了50mm，寬度也有所增加，因此轉(zhuǎn)向的靈活性和騎行舒適性也更出色。
定位于拉力的Enduro車型顯然需要更好的續(xù)航表現(xiàn)，所以在這款車上，油箱的容積達到了30升，單次加油的續(xù)航里程可以達到450公里。不過油箱的變化也帶來了一個問題，因為油箱容積增加主要得益于寬度的增加，所以對于“長腿歐巴”來說膝蓋的位置可能會受到油箱的影響而不能完全緊貼車身，長途騎行的舒適性會有一些影響，通過調(diào)整坐墊高度可以一定程度緩解這個問題。說到坐墊的高度調(diào)節(jié)，Enduro車型的坐墊可以在-20mm~+20mm范圍內(nèi)進行調(diào)整，能夠滿足大部分駕駛者的需求。
經(jīng)過了一番零距離接觸，這款Multistrada 1200 Enduro給我留下非常深刻的印象，如果是想長途旅行或者去林間探險，Multistrada本身是個不錯的選擇，而這款Enduro則能夠帶你去更遠的地方，帶你克服更加困難的路況，當然你需要為此付出至少21,295美元的"代價"。
