雖然哈雷是每個騎士的夢想，但其不菲的價格卻讓人望而卻步。不過，哈雷的運動者883、運動者Forty-Eight和Street750車型卻以相對親民的售價，成為了騎士們的一個很好的選擇。特別是入門級的Street750，國內官方售價只有7萬多，是哈雷首款把價格下探到10萬元以下的車型。
Street750
運動者883
運動者Forty-Eight
為了讓大家能夠近距離地接觸這三款車型，哈雷戴維森面向全國邀請車友參與試駕活動，越野e族作為媒體代表也有幸被邀請到試駕活動中。那就讓我們代替廣大族友來好好試試這三臺車，不說了，先騎為敬！本次試駕的地點是位于北京市朝陽區的哈雷戴維森4S店，北京的騎友對這里應該不陌生，因為哈雷戴維森在北京唯一的一家4S店。
店內擺放著哈雷的各款車型，2016款新車也都已到店，看得直讓人流口水啊。
閑話不多說，我們來看一下這次試駕活動的主角。首先是Street750車型，這是哈雷在2013年底推出的一款入門級車型，基于哈雷戴維森13年來的首個全新平臺打造，采用全新水冷Revolution X動力系統。作為哈雷在國內最小排量的車型，Street750一經問世就飽受老哈雷迷們的詬病，說他沒勁啦，不夠霸氣啦，balabala……但是作為針對年輕消費群體和城市街道而設計的車型來說，我覺得Street750還是挺成功的一款車型，很多原本并不是哈雷死忠的年輕人因為這款車而路人轉粉。同時因為售價較為親民，操作也較為簡單，使得哈雷的準入門檻變得更低。
Street750的車頭燈十分蠢萌，以至于很多女性朋友也對這款車喜愛有加
哈雷的LOGO彰顯了這款車的貴族血統
Street750搭載了一款750cc V型雙杠水冷發動機
接下來是排量稍大的運動者883車型，這款車是Street系列問世前的哈雷入門車型，所以風格和Street系列也非常相似。不過運動者883采用的是一款883cc的風冷Evolution V-Twin發動機，騎行者仍然能感受到哈雷摩托車特有的“煎蛋”感受。
最后我們看到的是是運動者Seventy-Two車型，這是基于運動者Forty-Eight改造而來的車型，排量在1200cc級別。與Forty-Eight不同的是，Seventy-Two造型更加復古，最明顯的特征是哈雷特有的高把。Seventy-Two摩托車在街道上馳騁而過時，你一眼就能辨認出其復古外形和狂野風格。將雙腳朝前，雙手迎風握動手把。2.1加侖花生型燃油箱上的水果硬糖定制™的厚重金屬鱗片噴漆、經典窄細白壁輪胎、傾斜前端。不同于70年代Chopper風格摩托車，這款摩托車運用了前后剎車和更多的科技，使騎士更自信，騎行體驗更絕佳。Seventy-Two兼具現代化的精雕細琢，和純正、復古的狂野之魂。
接下來進入試駕環節。我們今天主要試駕的是Street750和運動者883車型，這兩款是比較適合城市路況的車型。
Stree 750專為城市環境研發，搭載的最新Revolution X發動機適于城市間的起起停停，同時反應靈敏的油門響應可以讓駕駛者迅速穿梭在城市的擁擠交通中。它擁有216kg的重量，比低座板883還輕巧了30kg；32度的轉向頭轉向角，是哈雷家族中最大的；而規格為100 80/R17的前胎，同樣是哈雷家族中最纖瘦；最后加上充沛的低扭響應，讓新車具備絲毫不亞于歐日“城市街車”的機動性能和靈活性。最重要的是，Stree 750的水冷發動機終于讓哈雷車主避免了“煎蛋”的痛苦（當然，也不是完全沒有發熱的感覺）。
相較于Stree 750，運動者883的動力更加充沛，起步時強大的力量感更有哈雷的感覺。這臺擁有電控順序多點噴射技術的發動機依舊保持著49馬力和68N·m的動力輸出，日常駕駛中十分夠用，而其最大的長處則在于巡航。新款的運動者883更換了新的懸掛系統，新的前叉相比老款車型變的更加硬朗，在全力剎車的時候改善了“點頭”的現象，后輪減震同樣進行了重新設計，使得駕乘感受更加舒適。
不得不說，運動者883、運動者Forty-Eight和Street750作為哈雷最為親民的幾款車型，是哈雷愛好者入門的一個很好選擇，也是年輕摩托車愛好者選擇代步街車的一個不錯的選擇。情懷與實用兼顧，時尚與復古的融合，就是這三款車給我的印象。
參與活動，只需點擊https://freedom.harley-davidson.asia/zh_CN，即可尋找離你最近的哈雷戴維森授權經銷商店并預約你的試駕名額。
