位于根西島上的MADMAX Race Team，以他們打造V8 摩托車：Eisenberg V8 原型車跑出207mph（331.2km/h）的速度。與現(xiàn)在其他使用汽車V8 引擎打造的摩托車不同，這輛Eisenberg V8 使用的針對摩托車特性開發(fā)的小型V8 引擎，整具引擎僅重82kg，并可在10,500rpm 輸出500hp 馬力。更重要的是，與其他移植汽車V8引擎的巨大摩托車相比，Eisenberg V8 體型符合現(xiàn)今量產(chǎn)摩托車的大小，保留著摩托車該有的騎乘特性。

（雖然搭載了V8 引擎，但是并不大臺）

Eisenberg V8 使用的V8 引擎采用單一平面曲軸的設(shè)計，而非十字曲軸，因此聽不到像V8 肌肉車那樣的轟隆聲，反而是與F1 或Ferrari 的綿密高轉(zhuǎn)聲。選擇單一平面曲軸的目的一方面是能讓引擎更輕、更平衡，而且能夠擁有更高的轉(zhuǎn)速與同排氣量下更大的馬力。

（使用單一平面曲軸的V8引擎）

這具引擎搭配八個節(jié)流閥，而每個進(jìn)氣管都根據(jù)需求設(shè)計不同的長度，來達(dá)到最加的進(jìn)氣效率，這都是為了讓這具引擎有更好的油門反應(yīng)。

變速箱也是全新開發(fā)設(shè)計（目前申請專利中），使用類似GP 廠車的可交換式主齒輪，并搭配同心搖臂的設(shè)計，能減少陀螺效應(yīng)也能避免在油門收放之間造成鏈條的拉扯。這項技術(shù)已經(jīng)在自家的燃?xì)鉁u輪摩托車成功運(yùn)用，將Y2K 原本搭配的630鏈條改為530鏈條，更輕的鏈條代表著更少的傳動損失。

（8個節(jié)流閥有不同的進(jìn)氣管長度）

這具引擎不靠任何增壓，為單純的自然進(jìn)氣引擎，并透過特制的ECU 結(jié)合電子油門，預(yù)設(shè)動力能充分享受那源源不絕的加速力，但也能透過一鈕來改變馬力輸出，讓騎車在直線加速賽道之外的都市或雨天能有更好駕馭的動力。

目前車輛還在開發(fā)階段，未來量產(chǎn)將會在英國發(fā)售，而量產(chǎn)機(jī)種的馬力也會再小一點(diǎn)，因為目標(biāo)是希望能使用95無鉛汽油。

小知識：

MADMAX Race Team 隸屬在Maxicorp Autosports 之下，之前以更現(xiàn)代的技術(shù)改裝Y2K（Y2K 為1998年車型，最后一輛于2005年出廠），并在包括Goodwood 等地創(chuàng)下最高速紀(jì)錄。

（之前玩過Y2K，現(xiàn)在這具V8 引擎只是小兒科啦）

目前跑出以8成的油門開度與8成的轉(zhuǎn)速，跑出207mph（331.2km/h）的速度。誒，好像有人不服哦！

是要來一圈的節(jié)奏咯？！