川崎Ninja 1000，一款富有休旅感且充滿街車靈魂的跑車，一上市就引發了強烈的關注。犀利的外觀、豐富的配置、更舒適的人體工程學駕駛感受，著實讓人著迷。然而，作為競爭對手的鈴木GSX-S1000F，定位和川崎Ninja 1000基本無異。
這兩款車型都采用了直列四缸發動機，既保證了車輛的運動性能，也能帶給你一次暢快無比的長途摩旅。
當“孫悟空遇上六耳獼猴”，又會擦出怎樣的火花呢？
動力系統
川崎Ninja 1000搭載的是一臺1043cc的直列四缸發動機，缸徑和沖程為：77mm×56mm，和Z1000是同款引擎。動力輸出功率可調，配備三種模式的牽引力控制系統。當然，也可以關閉這種功能，全看車主個人喜好。
Ninja 1000的發動機表現優異，油門響應無可挑剔。從測試的結果來看，保持在7000轉左右，可以獲得不錯的動力輸出。即使是在低轉速部分，動力表現也是非常的線性。
轉速在7000轉之后仍有增長的空間，在9700轉時可以獲得122.2p的馬力值，直到快逼近紅線值，最大馬力也不超過122.5p，后段的增幅并不大。官方給出的峰值扭矩是112 N.m/7500rpm。
鈴木GSX-S1000F傳承并沿用了2005-2008款的GSX-R1000直列四缸發動機，凸輪軸可調，在中低擋動力輸出持續穩定。其排量為999cc，缸徑和沖程為：73.4mm×59mm。和川崎Ninja 1000相比，稍顯不足。
雖然GSX-S1000F沒有發動機動力可調模式，但是三個級別的牽引力控制系統還是存在的，同時也是可關閉的。油門響應還算積極，反應不錯，但是和川崎Ninja 1000比起來，缺乏那種平穩性。
鈴木GSX-S1000F的峰值扭矩與川崎Ninja 1000基本相同，但是GSX-S1000F爆發性更強，在10000轉可以達到141.8p的馬力值。在8500轉，鈴木GSX-S1000F和川崎Ninja 1000的功率輸出幾乎一致，但在這之后，GSX-S1000F還可以持續上升，Ninja 1000卻掉了下來。
在試駕過程中，這兩款車的騎行反饋感受是不一樣的。在首次給油后，鈴木GSX-S1000F的動力更充足、更流暢。川崎Ninja 1000的底盤卻感覺比GSX-S1000F更扎實，即使是在全馬力輸出的狀態下，川崎Ninja 1000還是沒有鈴木GSX-S1000F更吸引人。
“然而，在彎道測試的時候，鈴木GSX-S1000F的油門響應明顯就沒有川崎Ninja 1000的順暢。行程更長，反應更慢。”試駕車手Jason Abbott解釋道。
川崎Ninja 1000的擋把比鈴木GSX-S1000F略高，當轉速表高于6000轉以后，震感卻比較強烈。以120km/h左右的速度在高速公路上面巡航的時候，手腳都震的發麻。相比之下，鈴木GSX-S1000F就要好得多，震感沒那么嚴重。
傳動系統
這兩款車型的動力傳輸系統都還表現不錯，非常的流暢，順滑。2016款Ninja 1000最大的升級是它裝載了滑動式離合器，在換擋時基本無頓挫感，后輪相當穩定。鈴木GSX-S1000F在換擋減速時，基本也是無縫對接。
所以，在動力傳輸性能方面，這兩款車打成平手。
操控和懸掛
鈴木GSX-S1000F采用的是緊湊輕量化設計理念，具有車感輕，轉彎快的特點。相比川崎Ninja 1000，操控更靈活，更具運動感。搭載輕量化的鋁合金后搖臂，前懸掛采用了行程為 120 mm、叉芯直徑為 43 mm 的 KYB 倒立前叉，后懸掛是行程為 63 mm 單筒式油壓減震器，預緊力可調。
川崎Ninja 1000的懸掛同樣也是高規格。前懸掛略遜于鈴木GSX-S1000F，搭載的是41mm管徑的倒立式前叉。同時，具有遠程預緊可調的撥盤，確實是個不錯的設計。
川崎Ninja 1000整備質量達到232kg，比鈴木GSX-S1000F要多出17kg。無論是高速公路的巡航測試，還是彎道性能，兩者都能有一個舒適、零震感、易操控的駕駛反饋。
制動系統
鈴木GSX-S1000F的前制動為310mm的浮動式碟剎盤，配備輻射對向四活塞 “鮑魚”卡鉗，后制動配備雙活塞卡鉗；但在試駕中，卻發現后制動有些偏軟。
“毋庸置疑，前制動配備了‘鮑魚’卡鉗的GSX-S1000F無疑是整車的亮點之一，尤其是當你想要急剎的時候。”測試車手Abbott說。
川崎300mm碟剎盤配備四活塞卡鉗的制動系統同樣也非常吸睛，但是實際的制動效果卻不如GSX-S1000F。不過話說回來，它的后制動比鈴木GSX-S1000F更可靠，并且ABS系統的反應更為迅速、快捷。
人體工程學
一款車型到底符不符合人體工程學設計理念，對駕駛樂趣的影響還是比較大的。鈴木GSX-S1000F的座艙纖細，腳蹬略高，所以騎行的坐姿更戰斗。而川崎Ninja 1000的駕駛艙卻是較為寬大，坐姿也是更挺直。差別是細微的，只有當你親身去嘗試，才能有切身的感受。
下面，我們再來對比一下兩車的風擋。鈴木GSX-S1000F為靜態擋風玻璃，川崎Ninja 1000風擋三段可調。鈴木的低風擋也就決定了更大的迎風面積，而川崎Ninja 1000騎行時的坐姿可以更挺拔。
兩車的座高也有微小的差異：川崎Ninja 1000座高為820mm，鈴木GSX-S1000F座高為810mm，相差10mm。
電子系統
前面有提過，川崎Ninja 1000擁有兩個引擎模式和三個級別可調的牽引力控制系統。左手車把的按鍵開關簡單且直觀，由于客觀條件限制，我們并沒有太多的時間去感受兩種不同動力模式之間的差異。設置到最高級別的牽引力控制系統后，可以很明顯的感受到后輪動力下滑。
雖然，鈴木GSX-S1000F只有一個動力模式，但是卻有四個級別的牽引力控制系統，分別為三個不同等級以及關閉按鈕。當設置為最高級別時，油耗小幅下降。
兩車相比，川崎Ninja 1000的儀表更為簡潔，轉速表為普通的指針顯示，車速、油量、里程等信息均為液晶顯示。鈴木GSX-S1000F就全面實現數字化了，但所有信息顯示太過緊湊，雖然還有換擋提示，但是相對于Ninja 1000而言，缺乏一定的辨識度。
巡航性能
川崎Ninja 1000的長途巡航性能確實比較突出。較為平直的坐姿，順暢的動力輸出，擋風玻璃的高低可調，結實強勁的后懸掛以及其他配件，都是加分項。
“川崎Ninja 1000的適應性非常強。后減震具有遠程彈簧預緊力調節旋鈕，可以很方便的實現邊箱以及風擋的最佳位置調整。”測試車手Abbott說。
同時，川崎官方還提供原廠28升大邊箱選裝，安裝方便，同時也不影響美觀。但是你不得不為此多花費899美元。鈴木售后那邊也提供配件選裝服務，但是對于邊箱的安裝，可能更費工、費時。
接下來，對比一下續航里程。川崎Ninja 1000油箱容積為18L，加滿油差不多可以行駛314km。雖然鈴木GSX-S1000F油箱容量不及Ninja 1000，只有17L，但是實際的續航能力測試卻表現很好。平均算下來，GSX-S1000F差不多每升油可以跑17.6km，而Ninja 1000只有17km。在滿油的狀態下，鈴木GSX-S1000F的續航里程為295km。
外觀及售價
產品外觀，在很大程度上決定了我們是否會購買該款產品。當看到這兩款車型的時候，還是GSX-S1000F更吸引我一些。
單孔扁平式排氣管，全覆式整流罩，融入了更銳利的車身線條；從側面來看，GSX-S1000F的車頭部分更像是一只翱翔的雄鷹，外形威猛更具超跑風范。
雖然，在川崎“Ninja家族”中，川崎Ninja 1000一直都有不錯的口碑和地位。但是和鈴木GSX-S1000F比較起來，外觀造型還是略顯不足，并不是那么的吸引人。
關于售價，川崎Ninja 1000定價為11999美元，而鈴木GSX-S1000F售價為10999美元，比Ninja 1000整整少了1000美元，這也確實是一個很有意思的價格策略。（國內售價參考：大貿川崎Ninja 1000為18.5萬元，平行進口的鈴木GSX-S1000F為14.9萬）
通過這次對比試駕，我們最終還是一致推薦鈴木GSX-S1000F。
車手Abbott 說：“毫無疑問鈴木GSX-S1000F是我們的最終推薦車型。強勁的動力，出色的騎行舒適度，以及強大的彎道處理性能，不管是玩樂還是長途休旅，它都是一個非常不錯的伙伴。”
運動跑車的操控性能，實用且強大的發動機，舒適的人體工程學設計，輕量化設計理念，優異的制動性能……這些特點足以讓鈴木GSX-S1000F在各種場合大放異彩。
川崎Ninja 1000也是款不錯的車型，如果你喜歡長時間的長途摩旅，或許你也會愛上Ninja 1000！
