其一，深入了解本地區(qū)摩托車市場。
　　區(qū)域摩托車市場在過去的發(fā)展中顯現(xiàn)出對(duì)于本地區(qū)摩托車產(chǎn)業(yè)了解不夠深入的問題：比如在摩托車產(chǎn)業(yè)招商方面，較為注重面向具有高附加值的主流品牌或高端品牌整車企業(yè)以及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件供應(yīng)商的招商；在協(xié)調(diào)或爭取摩企投產(chǎn)車型方面，較為注重要求摩企在其本區(qū)域生產(chǎn)基地生產(chǎn)高端車型；在相關(guān)區(qū)縣引進(jìn)摩托車產(chǎn)業(yè)方面，包括相對(duì)偏遠(yuǎn)和交通不便的區(qū)縣都謀求引入整車企業(yè)或具有高附加值的核心零部件企業(yè)。
未來，各區(qū)域摩托車產(chǎn)業(yè)在這些方面的發(fā)展應(yīng)更加務(wù)實(shí)，從本地區(qū)摩托車市場發(fā)展實(shí)際出發(fā)，切合本地區(qū)消費(fèi)能力水平，以此來確定高端車型、中低端車型的開發(fā)比例。

　　其二，本地區(qū)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)形成合力。
　　從目前各區(qū)域摩托車行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，反映出各地區(qū)摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并沒有形成合力，整車企業(yè)之間、零部件企業(yè)、校企業(yè)之間和科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)之間的相互交流與溝通的機(jī)會(huì)較少，更別提在協(xié)同創(chuàng)新等領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)像樣的合作和實(shí)現(xiàn)像樣的成果。
在這一問題上，應(yīng)該發(fā)揮主要橋梁和紐帶作用的各地區(qū)行業(yè)協(xié)會(huì)，顯然沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。作為行業(yè)協(xié)會(huì)，其最主要的職能之一就是促進(jìn)本地區(qū)行業(yè)企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)等之間的互動(dòng)交流，促進(jìn)本地區(qū)行業(yè)企業(yè)的共同成長。未來，行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)在促進(jìn)本地區(qū)相關(guān)摩托車企業(yè)交流溝通以及合作創(chuàng)新方面，發(fā)揮更為積極地影響力，從而促使本地區(qū)摩托車行業(yè)的發(fā)展形成向上的合力。

　　其三，建立有利于本地區(qū)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的輿論引導(dǎo)機(jī)制。
　　不少整車企業(yè)一直飽受來自于媒體輿論層面關(guān)于質(zhì)量問題等的困擾，近些年來問題尤為突出。與國外品牌在輿論引導(dǎo)方面的能力相比，中國本土企業(yè)的輿論引導(dǎo)能力顯然弱得多。國外企業(yè)通常可以有效的將質(zhì)量問題帶來的負(fù)面影響控制在最先范圍之內(nèi)，而本土車企卻已經(jīng)顯現(xiàn)出疲于應(yīng)對(duì)的尷尬。
出現(xiàn)輿論方面的問題，固然與車企與媒體和消費(fèi)者之間的溝通不足有關(guān)系，但區(qū)域內(nèi)沒有建立統(tǒng)一的有利于本地區(qū)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的輿論引導(dǎo)機(jī)制也是核心因素所在。未來，個(gè)地區(qū)摩托車行業(yè)應(yīng)該在輿論引導(dǎo)力上多下功夫，形成輿情監(jiān)測機(jī)制，盡量將負(fù)面影響減到最低。

　　中國摩托車行業(yè)能否由大變強(qiáng)，關(guān)鍵看各區(qū)域摩托車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展能否由大變強(qiáng)。未來，各地區(qū)既要補(bǔ)齊或解決上述羅列的一些短板或問題，更要把握好整個(gè)摩托車行業(yè)的發(fā)展趨勢，要把握好本地區(qū)摩托車產(chǎn)業(yè)所處的市場環(huán)境、特征和節(jié)奏，從本地區(qū)實(shí)際和特點(diǎn)出發(fā)，向有側(cè)重有選擇的方向發(fā)展。