不知各位愛車成癡的車迷們是否還記得曾經(jīng)有著這么一臺車
一臺在當(dāng)初01年東京車展時便發(fā)表了概念的街車雛型；一臺預(yù)計將會有配置Super-charge機(jī)械增壓裝置、240mm尾胎、GPS系統(tǒng)及指紋辨識系統(tǒng)!當(dāng)初真的是引起了非常大的話題！！！
不過這臺概念街車一直到了08年才正式亮相發(fā)售，當(dāng)然概念車的配備往往跟市售車會有不小的落差：拿掉了機(jī)械增壓，拿掉了指紋辨識啟動系統(tǒng)，拿掉了GPS定位與原廠及時連線的檢測系統(tǒng)，尾胎也縮減成200mm的規(guī)格。但值得慶幸的是，最大亮點(diǎn)的那顆引擎配置完完全全的被保留了下來：也就是在大陸重機(jī)尚未風(fēng)靡的年代，卻已經(jīng)是愛車人士口中家喻戶曉的名駒 ！
因此在08年上市后，稱霸了好幾年『街車之王』的美譽(yù)~可說是在14年 Kawasaki Z1000 這匹超時代怪獸誕生后，才拱手讓出了『街車之王』寶座。沒錯!!從名稱里就已經(jīng)完完全全的宣示了這臺機(jī)車想表達(dá)的主權(quán)。B-KING = be KING !!
入手這臺車也好幾年了。即使到了今天，我仍舊對于B-KING的動力感到驚艷！原因無他，拜【隼】引擎所賜，真的是不怕不夠用，只怕沒那個心臟去用!!
我們先拋開實(shí)際騎乘感受不說，舉幾款當(dāng)代街車的數(shù)據(jù)來對比吧(H2R這臺機(jī)械增壓的大魔王就直接膜拜恭奉就好了)
從數(shù)據(jù)上來看，最大馬力就先忽略不看了(184hp我相信也算是資優(yōu)班等級了)因為街車通常訴求的是扭力的部分，而08年就出生的B-KING扭力，即便與今年號稱的扭力大師MT-10相比。
14.93kg-m / 7,200rpm VS 11.3kg-m / 9,000rpm
也能說是輕松輾壓啊！！！(曾經(jīng)的...)街車之王名聲真的不是浪得虛名(偷偷拭淚)。我想一般看到B-KING的第一印象，視線應(yīng)該都是停留在那兩根硬挺的排氣管上吧！
這個設(shè)計放在08年當(dāng)時所有的車款里面，真的是非常大膽以及前衛(wèi)。而這也是當(dāng)初小弟決定選擇了這臺車的最大主因..
當(dāng)然，在當(dāng)初選擇車款的時候，嚴(yán)重的出現(xiàn)了選擇性障礙買300CC，你以后一定會后悔...買600CC，網(wǎng)友云：怎么不上公升???你以后一定會后悔...在決定聽信買車不上公升級一定會后悔的話語后，第二個障礙卻卡在究竟要選擇街車的靈活還是仿賽的動力??這個問題我真的猶豫了很久，結(jié)果就在這時候突然掉出了一把鑰匙...
剎那間、我突然頓悟了!!!這臺車的出現(xiàn)，完美的將街車與仿賽的特色融合在一起了，但是對于第一次接觸紅色屁股領(lǐng)域的我(以前也都是騎一般踏板車而已非掛檔車)還在新手村打木樁的我一直懼怕這樣兄猛動力的車款真的適合小弟嗎???于是在車上看見了這么一個東東......
MODE A ?? B ??是的沒錯、B-KING是當(dāng)時第一臺在街車上面配置了動力模式選擇的車款，別小看著一個小小的按鈕，多虧了這個、可以讓一臺車擁有兩種截然不同的個性：A MODE = 全馬力輸出，顧名思義，就是全部的馬一起下去跑(挖靠有這么直白照翻的嗎？！)，所以一開始就接觸這么大動力的車款，A MODE這選項建議至少跟愛車相處一個禮拜以上再使用(談戀愛也是要這樣不能急的嘛~~~)B 模式約等于A模式70%的輸出動力，但經(jīng)過我實(shí)際的測試，我發(fā)覺最大的不同是B模式下，轉(zhuǎn)數(shù)最高會被鎖定在6000轉(zhuǎn)便無法再上去，且B模式的拉轉(zhuǎn)速度明顯比A模式遲鈍了非常多，確實(shí)提供兩種截然不同的動力騎乘感受。也拜這個B MODE所賜，可以在較低的學(xué)習(xí)成本下更早了解這臺車子的特性說真的、一直以來我以為一臺街車卻擁有跑車的靈魂，這樣的組合會是個絕配，但反應(yīng)在銷售量來看，B-KING卻是一款以失敗做收的作品...
再來因為寬大的油箱，805mm的座高本就不屬于親民，硬是將大腿掰的更開
以及這個一直被我提及的性感翹臀，在那個年代幾乎可以歸類為異類的車款而難以被接受。其次是臺灣的道路以及山路基本上都是中低速為主，一款干重235KG，軸長1525mm，總車長2220mm在很多地方是非常不利的。
嗯??沒什么概念嗎??簡單的形容一下，比隼長!比隼重!!比隼大!!!因此我不能說這臺車真的有多靈活多靈活，但其實(shí)善用逆操舵，在時速高于40后，這臺車笨重的特性便會漸漸消失。加上B-KING原廠的坐姿設(shè)定其實(shí)都比一般的街車還要來的前傾，手把也稍微較低，這種介于RV和仿賽的騎士重心在轉(zhuǎn)彎時較能抵銷B-KING噸位。雖然軸距長，但騎起來不會像哈雷或嬉皮車的那樣大回轉(zhuǎn)半徑，而高速巡航時靠這臺車的重量以及長軸距，帶來的是更穩(wěn)定的感受。遇到橫風(fēng)，也不會因為一些側(cè)風(fēng)便使整臺車就像快被帶走那樣搖搖晃晃。
B-KING還有一項蠻大的缺點(diǎn)就是后座，后座的椅墊雖然厚度還有寬度算并不差,但這高低落差真的已經(jīng)到有點(diǎn)不科學(xué)了。
說白了就是不好坐
總結(jié)來說、雖然身為車主的我一定多少都會有袒護(hù)之心，然而銷售數(shù)字慘淡，我卻真的覺得B-KING是臺很棒的車款。試想看看、一臺街車卻可以跑得跟仿賽一樣快這種感覺有驕傲。
不過如今B-KING在全球市場已經(jīng)算是停產(chǎn)的車款了。甚至我記得之前在車行看到2016年的機(jī)車年鑒，B-KING這臺給我直接消失在里頭.......
因此這個答案我想也永遠(yuǎn)不會出現(xiàn)。但也由于這樣，更顯得這臺車的珍貴(自我安慰中...拭淚)所以我才會下了這么個標(biāo)語--被遺忘及凋零的猛獸
